Din ce constă și cum funcționează
Căptușeala sau, cu alte cuvinte, unitatea externă pentru PCR poate fi directă, atunci când se încheie scenele este inclusă în canelurile stocurilor transferabile, dar în mașini moderne de pasageri coarda sau o unitate de tracțiune aplicată în mod avantajos, și aceste frânghii sunt folosite mai frecvent.
Mecanismul de selecție a angrenajelor din interiorul MCP este un set de tije cu furca montată pe ele, care acoperă ambreiajele de schimbare care sunt deplasate în timpul comutării. În plus, accesoriile mecanismului sunt încuietorile care servesc la poziționarea și blocarea precisă a tijelor în pozițiile corespunzătoare treptei de viteză sau neutre și a dispozitivelor de siguranță care împiedică activarea simultană a două trepte de viteză.
Pentru a permite transmiterea conducătorului auto trebuie să selecteze mai întâi ștecherul corect în caseta, care a devia rocker la dreapta sau la stânga, și apoi se deplasează înainte sau înapoi scenele pentru a forța furca selectată includ una dintre cele două sau o singură roată-angajament, combinat cu acest plug.
Problema și unde să o căutați
Nu întotdeauna această acțiune se încheie cu succes. Dificultăți în selectarea și includerea transferului, lipsa unei fixare clară a scenei, scenele rândul său strâmt, incapacitatea de a opri complet sau dezactiva una sau transmiterea mai multor spontane lovirea de transmisie după includerea sa - vinovat de aceste probleme ar putea fi mecanismul de control al INC. Cum să se asigure că modul în care este, pentru că semnele similare declară defectele lor ca ambreiaj sau Synchronizer inele? Ai nevoie pentru a verifica modul în care sunt incluse de transfer cu motorul, și o reapariție a problemei ar elimina din lista celor responsabili de tracțiune, deoarece se face simțită doar atunci când motorul este pornit, și într-o oarecare măsură, sincronizatoarele, cu excepția cazului când este purtat sau biscuiți rupt în mecanismul de sincronizare.
Și unde să căutăm sursa problemei în mecanismul de conducere al ITUC? Pentru a face acest lucru, este necesar să detașați cablurile sau tracțiunea de la MCP și să încercați să activați uneltele problemă prin deplasarea semnalizatorului de selectare a treptei de viteză direct pe cutie. Includerea normală a transmisiei vă va spune că mecanismul de selectare a transmisiei în interiorul MCP nu are nimic de-a face, iar unitatea externă către MCP este defectă. Cu rezultatul opus, este necesar să se trateze mecanismul de alegere a transmisiei.
Cine e vina?
După cum sa menționat despre, mecanismul de control al INC - un lanț cinematic format din alăturat consecutiv la fiecare alte scene, cabluri sau tije, pârghii, tije și furci, dintre care unele sunt in afara cutiei, iar în interiorul celeilalte. Și cei mai vulnerabili din acest lanț sunt locurile în care elementele lanțului sunt împerecheate. De exemplu, eșecul bifurcație, care este una dintre cele mai comune probleme ale mecanismului de gestionare, de obicei este cauzata de uzura a Forks în măsura în care acestea afectează ambreiajul este cuplat. O altă eroare comună - Backlash între pavilion și tija de intrare - prin executarea fante de cuplare menționate anterior explicate încrețire sau desparți găuri de pini, pentru fixarea stocului cutie.
Dificultăți în selectarea și includerea transferului, lipsa unei fixare clară a scenei, scenele rândul său strâmt, incapacitatea de a opri complet sau dezactiva una sau transmiterea mai multor spontane lovirea de transmisie după includerea sa - vinovat de aceste probleme ar putea fi mecanismul de control al INC.
Nu este neobișnuit întindere sau rupere de cabluri, uzura mâneci pe tije din afara cabinei vehiculului și inserțiile în baza aripilor, bagandu tije rulment, nu inclusiv transmisia datorită contactului cu mecanism de obiecte străine scene printr-o teacă deteriorat. Dar, în același timp, mecanismul de control este capabil de surprize neobișnuite, cum ar fi ruperea fișei sau chiar a carcasei, în care se află mecanismul de selectare a angrenajelor. Cu toate acestea, în cazul în care eșecurile rare nu sunt luate în considerare, se pare că majoritatea problemelor mecanismului de control, repetat în mod regulat în cutii de diverse modele, pot fi atribuite resursei.
Cum pot să-l ajut?
O resursă, după cum se știe, este un concept alungit - condițiile de funcționare pot schimba durata de viață într-o direcție sau alta. Și condiția principală pentru funcționarea pe termen lung a mecanismului de comandă este o lubrifiere de înaltă calitate și suficientă. De exemplu, există o relație clară între nivelul scăzut al uleiului în MCP și viteza de uzură a furcilor, furcile fiind primul care suferă, plasate fără succes și, prin urmare, greu lubrifiate prin pulverizare.
Având în vedere faptul că mecanismul de selecție de viteze se află în interiorul ITUC și lubrifiat cu același ulei ca și cutia de viteze în sine, proprietarul, nu vrea să fie prematur client service, ar trebui să urmăriți doar pentru scurgeri de ITUC, în timp util pentru a le elimina, și de a schimba periodic uleiul. În ceea ce privește unitatea externă la MCP, este recomandabil să-l păstrați în lubrifiere, de această dată coerentă ca fiind mai adecvat decât un ulei lichid.
Verdictul "Afaceri auto"
De fapt, mecanismele de control ale ITUC, cum, de altfel, și cele mai multe modele INC, nu se numără printre unitățile de automobile cele mai fiabile. Defecțiunile sunt posibile, dar cu o atenție minimă din partea proprietarului și îngrijire în timp util a cutiei există o probabilitate mare ca în timpul funcționării orice comunicare cu proprietarul mecanismului de control al ITUC se va limita la mișcarea scenelor dintr-o poziție la alta în timpul conducerii.
Pavel ZHURKO, STO "LeMan":
- Din păcate, partea exterioară a controlului de schimbare nu este întotdeauna disponibil pentru lubrifiere - este mai bine să facă la stația, în cazul în care se va găsi o modalitate de a ajunge la locurile greu accesibile. O lubrifiere este necesară la fiecare ocazie. De exemplu, există o problemă, „ghiocei“ atunci când balansierul merge atât de strâns, după o lungă ședere, nu este posibil să includă una sau mai multe unelte. Și, de multe ori duce la sentimentul de antrenare poate fi elementar, se presara unele penetrante WD-40 de tip lubrifiant pentru a conduce afară din cabină. Heel culise din nou: ingheturi au venit - apar unele zgârieturi, și smazhesh - nici unul dintre aceste zgârieturi. Când totul este lubrifiat, este mult mai ușor să transferați transmisiile.
Trimiteți-le prietenilor: