Noul SUV de dimensiuni complete, prin definiție, este costisitor. Nu oricine poate cumpăra un astfel de lucru. Dar după cinci sau șase ani de funcționare, aceeași mașină, pusă în vânzare, se estimează mult mai ieftină. Acest lucru îi atrage pe cei care nu pot trăi fără odihnă activă, excursii de pescuit și vase.
vopsea
Vopsirea și acoperirea cu lac a corpului Nissan Pathfinder este destul de slabă. Deci, chips-uri și zgârieturi, chiar și pentru autovehiculele cu un kilometraj mic, se pare că va fi destul de simplu. Nu sunt rare și "bug-uri", care se formează cel mai adesea pe capotă, pe stâlpii din față și pe acoperiș.
Pe de altă parte, aproape toate mașinile moderne în acest sens nu sunt mai bune decât Pathfinder, deci cu siguranță nu merită să refuzi să cumperi un SUV japonez. Dar poți negocia. Și dacă pe Nissan Pathfinder pe care l-ați ales, duzele spălătorului farurilor nu vor funcționa, iar farurile înșiși vor avea fisuri, atunci veți putea să negociem și mai mult.
Atunci când inspectați interiorul SUV-ului japonez, acordați atenție situației tapițeriei scaunelor și volanului. Adesea, după 40-50 de mii de kilometri, își pierde aspectul atractiv. Cu timpul, același lucru se întâmplă și cu setările de plastic.
Verificați și acționați corespunzător toate echipamentele electrice. Mulți proprietari ai Nissan Pathfinder s-au plâns de probleme legate de contactele butoanelor pentru controlul scaunelor încălzite și a geamurilor electrice. Este posibil ca butoanele amplasate pe volan să nu mai funcționeze. Acest lucru se datorează ruperii buclei de direcție.
În plus, atunci când inspectați salonul vending-ului SUV, asigurați-vă că nu există umiditate excesivă sub picioare. Se poate acumula acolo din două motive. Motivul este primul - din cauza furtunului șaibe de ștergere a geamurilor din spate, care se află chiar în zona aripii din dreapta față.
Cel de-al doilea motiv este datorat benzilor de cauciuc care se află sub șine. Ca urmare, umiditatea se acumulează mai întâi în zona tavanului, apoi treptat de-a lungul rafturilor, se mișcă spre partea de jos. Acordați atenție funcționării sobei. Mulți proprietari, după câțiva ani de funcționare a autoturismului, notează că în timpul iernii începe să încălzească interiorul mai prost.
Printre motoarele care au fost instalate la momente diferite la Nissan Pathfinder, cel mai răspândit a fost "cvartetul" diesel cu o capacitate de 2,5 litri de 174 cai putere. Cu caracteristici tehnice bune, punctul slab al acestei unități de putere este considerat drept capul blocului cilindric, aspectul crăpăturilor pe care nu este ceva rar.
Cel mai adesea acest lucru se datorează faptului că motorul are un timp îndelungat de lucru sub sarcină mare și în cel mai favorabil regim de temperatură. Deci, în mașinile care au reușit deja să călătorească 100-150 mii de kilometri, diagnosticați starea motorului înainte de cumpărare asigurați-vă. În caz contrar, riscați după ce ați cumpărat o furculiță pentru o sumă foarte impresionantă.
Aproximativ 80-100 mii de kilometri de turbină, instalate pe acest motor, încep să "urle". Motivul pentru aceasta este dezvoltarea unei turbine pe tija, care permite evacuarea gazului. Atunci când se încălzește, decalajul scade, iar semnalele vocale se diminuează. Cu toate acestea, sunetele externe nu afectează eficiența funcționării turbinei. Ar trebui să știți mai devreme despre această problemă pentru a putea negocia puțin atunci când cumpărați.
Nu este neobișnuit un motor de trei litri și duzele "transpirație" care conectează intercoolerul la turbină. Dacă le puteți găsi atunci când inspectați mașina, atunci știți că s-au acoperit deja cu microcrackuri. În curând vor trebui să fie înlocuite.
Dacă doriți să conduceți exclusiv pe benzină, atunci este logic să vă uitați la Pathfinder cu un motor pe benzină de 4 litri care a dezvoltat 269 cai putere. În general, unitatea atmosferică este destul de sigură, iar principalele probleme cu aceasta sunt asociate cu distrugerea catalizatorilor de umplere ceramici. Drept rezultat, particule mici au căzut în cilindri, ca urmare a căderilor de pe pereții celui din urmă. Cred că există o astfel de problemă în mașina aleasă de dvs., puteți de consumul crescut de ulei.
transmisie
Când alegeți o cutie de viteze, rețineți că cea mai fiabilă opțiune este o cutie de viteze mecanică cu șase trepte. Cu toate acestea, a fost instalat numai pe acele autovehicule, sub capota căruia există un "Quartet" diesel de 2,5 litri.
Amintiți-vă de "mecanici" cu excepția faptului că, după 120-150 de mii de kilometri. De obicei, în acest moment, este necesară înlocuirea cuplării relativ slabe. Cu toate acestea, dacă acționați în condiții de economisire, ambreiajul poate servi până la 180 mii kilometri.
Dar cutia de viteze automată era oferită cu oricare dintre motoarele disponibile pentru Pathfinder. Și pentru ea, nici o plângere specială. De obicei, fără o reparație serioasă, se poate ține destul de mult până la rulare în 220-250 mii de kilometri, după care proprietarii trebuie să schimbe unitatea hidraulică. Deși destul de des "automatul" nu reușește din "nu de la vârsta înaintată", ci pentru că fluidul său de lucru este amestecat cu antigel.
Deci, dacă ați observat că atunci când schimbările de viteză au început să se întâmple, atunci mergeți imediat la cutia de spălare. În acest caz, puteți continua să coborâți cu o ușoară frică și să nu înlocuiți unitatea hidraulică și ambreiajele. Acordați atenție înainte de a cumpăra un SUV și starea cutiei de viteze spate. După 80-120 de mii de kilometri, începe să facă zgomot la viteze mari. Apoi vine rândul de vibrații. Sa ajuns la faptul că la unele mașini această unitate a fost schimbată în garanție.
Suspendarea mașinii japoneze este destul de sigură, deși stelele de pe cer încă nu sunt suficiente. Mânecile și stâlpii stabilizatorului frontal pot rezista nu mai mult de 60-80 de mii de kilometri. Dar în spatele acestor "consumabile" sunt mult mai lungi - aproximativ 80-120 mii kilometri. Aproximativ aceeași durată de viață și rulmenți. Aproximativ 150-160 de mii de kilometri se pot menține pe pârghii, tracțiune și sfaturi de direcție.
Sistemul de frânare
Sistemul de frânare Nissan Pathfinder de obicei nu provoacă probleme. Doar unii proprietari au întâmpinat eșecuri neașteptate ale pedalei de frână și o scădere semnificativă a eficienței de frânare. Și problema se poate întâmpla absolut la orice fugă. Cel mai adesea totul sa normalizat după înlocuirea cilindrului principal de frână.
Sunând la Nissan Pathfinder, o mașină fără precedent nu va funcționa deloc. Și acest lucru este destul de ușor de înțeles. Adesea, astfel de mașini sunt operate pe teren sau în alte condiții mai puțin favorabile. Și aceasta reduce doar resursele celor mai multe unități și ansambluri. Prin urmare, atunci când alegeți un Nissan Pathfinder folosit, este logic să petreceți mai mult timp, dar să găsiți mașina care a petrecut cea mai mare parte a timpului pe asfalt. Problemele cu aceasta, dacă nu uitați de întreținerea periodică, ar trebui să fie mai puțin.
Trimiteți-le prietenilor: