Toate mașinile, de la vechiul "Zhiguli" până la ultima generație a seriei BMW M, au practic aceleași componente în suspensie: articulații cu bile ale suporturilor și legăturilor, blocuri silențioase, amortizoare și altele asemenea. Aceleași noduri sunt sensibile la aceleași efecte negative, astfel că modalitățile de prelungire a duratei suspendării vor fi aceleași pentru o mașină a oricărei clase și orice nișă de preț. Să începem cu balamalele folosite în pârghiile suspensiei și tracțiunii. Cel mai puternic impact asupra stării lor este greu de lovit. Ocazii, de exemplu, în depășirea gropilor, articulațiilor, tramvaielor și a altor nereguli. Cu cât viteza mașinii este mai mare decât cea a anvelopei, cu atât este mai subțire profilul anvelopei, cu atât starea amortizoarelor este mai slabă, cu atât sunt mai puternice impacturile în suspensie și cu cât balamalele devin mai rapide.
Blocurile silențioase, considerate aproape cele mai puternice noduri din suspensie, mai devreme sau mai târziu eșuează. Mai întâi de toate, "tăcerea" suferă de doi factori: încărcarea mașinii și starea celorlalte componente ale suspensiei. Cu încărcătură crescută, totul este clar, dar cum rămâne cu starea suspendării, vă întrebați? Faptul că blocurile silențioase durează mult timp își păstrează calitățile de lucru numai cu condiția ca în suspensie să nu existe suprapuneri ridicate. De îndată ce apare un blubber, de exemplu, din cauza suporturilor de bile sparte, blocurile silențioase încep să crească rapid. În plus, starea lor este puternic influențată de chimia rutieră agresivă, spun experții portalul AvtoVzglyad.
O astfel de componentă de suspensie, ca o bară anti-rostogolire, reduce rulourile la rândul lor. Cu cat masina este mai mica si se indoaie peste spiralele ascutite si rugozitatile drumului, cu atat stabilizatorul mai ramane "vie". Resursa acestui element suferă, în special, de parcarea regulată a mașinilor pe panta laterală sau, de exemplu, când o jumătate din acesta este pe carosabil, iar cealaltă jumătate este pe bordură.
Resursa amortizorului este puternic influențată de amplitudinea revenirii la comprimare, a încărcării autovehiculului și a temperaturii ambientale. Cea mai grea versiune a lucrării "amorta" este următoarea: o mașină încărcată puternic, căldură, un drum constând din găuri solide și o viteză relativ scăzută. Cei mai mulți factori din această listă excludem în timpul funcționării zilnice. cu cât mai trăiește amortizorul nostru de șocuri. Și nu trebuie să uităm de murdărie și praf. În condițiile în care amortizorul funcționează mai mult praf, piesele mai abrazive ajung pe tija și distrug sigiliile. Aceasta, pe termen lung, poate duce la scurgerea fluidului de lucru al amortizorului și la defectarea acestuia.
Poate că, partea cea mai "neubivaemaya" a suspensiei mașinii - rack-ul de amortizoare de primăvară. Se rupe foarte rar, dar se întâmplă. Mai ales daca masina calatoreste foarte mult in timpul chimiei agresive a drumurilor, datorita careia ruginirea arcului. Stratul superior al arcului metalic este supus sarcinilor maxime în timpul călătoriei. O coroziune suficient de adâncă într-un loc al arcului poate provoca explozia. Prin urmare, este rezonabil să se acopere stratul de anticoroziune nu numai cavitățile de jos și interioare ale caroseriei auto, ci și izvoarele.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: