Mulți oameni se întreabă cum funcționează?
Este foarte simplu, aparatul de aer auto condiționat funcționează pe același principiu ca și foarte frecvente frigider de uz casnic obișnuit, deși este proiectat un pic diferit, dar principiul este același ca și instalația de aer condiționat este un sistem etanș umplut cu Freon și ulei special de refrigerare, solubil în lichid Freon și nu se tem de temperaturi scăzute. Uleiul este necesar pentru a lubrifia compresorul și întregul sistem.
În ciuda unor diferențe între aparatele de aer condiționat ale autoturismelor de la diferiți producători, conceptul este același.
Și astfel vom lua în considerare cea mai comună versiune a mașinii de aer condiționat.
Porniți aparatul de aer condiționat. cuplare electromagnetică este declanșat, discul de oțel de coasere 3. emiterea unui clic, pentru un disc primagnitilsya scripete 2. Rola este acționat de o curea.
Acum a câștigat compresorul 1. Compresorul comprima gazul freon, cauzând căldurilor și conduce-l prin linia de la condensatorul 4. La oameni, acest lucru este condensatorul este adesea menționată ca „radiator de aer conditionat“. În condensator, Freonul puternic încălzit și comprimat este răcit.
Răcirea ajută ventilatorul 5. care pornește prima viteză simultan cu compresorul. După răcire, freonul comprimat începe să condenseze și iese din condensator deja lichid. După aceea, freonul lichid trece prin uscătorul-receptor 6. Aici, produsele de uzură ale compresorului și alte murdărie sunt filtrate din acesta.
Undeva în zona receptorului-dezumidificator, adesea pe el însuși, există un zgomot de observație 9. Prin el puteți privi freonul lichid. De fapt, nimic interesant, arată ca un gaz într-o brichetă. Cu toate acestea, gaura a fost făcută pentru a nu satisface curiozitatea. Prin aceasta, puteți evalua vizual cât de completă este sistemul. Dacă o parte din freon s-a scurs în atmosferă, atunci când compresorul funcționează în ochi, va fi vizibilă o spumă de lapte alb. Din păcate, ochii nu sunt pe toate mașinile.
După ce a fost curățat în receptorul-dezumidificator, Freon curge în partea interioară a mașinii pentru a-și îndeplini misiunea principală. Culminarea are loc atunci când freonul lichid trece printr-o supapă termostatică. 10. TBP este un dispozitiv special care reglează supraîncălzirea aburului care iese din vaporizator. Robinetul termic este instalat pe o conductă prin care freonul lichid intră în vaporizator. Dacă evaporatorul este complet umplut cu freon lichid, atunci aburul saturat iese din el, temperatura acestuia fiind egală cu punctul de fierbere. Organismul de reglementare al TRV este închis. Dacă aburul evacuează din vaporizator, supraîncălzirea căreia depășește setarea TRV, atunci corpul de reglare al TRV se deschide astfel încât zona secțiunii sale de trecere să corespundă valorii admise. De fapt, TRV este o accelerație reglabilă automat. Fără a intra în termodinamică, se poate compara TRV cu duza unei cutii de aerosoli.
Trecerea prin TRV și intrarea în vaporizator, Freon trece într-o stare gazoasă și este răcit puternic. Vaporizatorul este același radiator, doar mic. Freonul de gheață răcește vaporizatorul și ventilatorul suflă frigul din evaporator în interiorul mașinii. După trecerea prin vaporizator, freonul suficient de răcoros este din nou returnat la compresor.
Cercul se închide. O parte a sistemului de la compresor la TRV se numește linia de presiune. Acesta poate fi întotdeauna identificat prin tuburi subțiri care sunt calde sau fierbinți. Partea de la evaporator la compresor se numește linia de retur sau linia de joasă presiune. Este făcut din tuburi groase și se simte rece pe gheață. Dacă linia de presiune în timpul funcționării compresorului presiunea variază de la 7 la 15 atmosfere (în cazuri de urgență, până la 30), presiunea în conducta de retur depășește 3,5 atmosfere. Când aparatul de aer condiționat este oprit, presiunea în ambele linii este egală cu aproximativ 5 atmosfere.
Funcționarea corectă a sistemului este monitorizată de mai mulți senzori. Numărul lor variază. În cazul nostru, pe receptorul-dezumidificator 6. există un senzor 7. A doua viteză a ventilatorului este pornită. Când răcirea insuficientă a condensatorului 4. (sunteți în picioare într-un blocaj de trafic, de exemplu), presiunea în conducta începe să crească rapid, iar freon condensat în condensatorul încetează. Senzorul răspunde la tensiunea de presiune și pornește ventilatorul 5 la putere maximă. Senzorul 8. oprește compresorul dacă presiunea din linia de presiune ajunge la limită. Senzorul 11. oprește compresorul dacă temperatura vaporizatorului devine prea mică.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: