Comanda este efectuată de unitatea de comandă electronică a pompei de carburant de înaltă presiune. Parametrul principal controlat este cantitatea de combustibil injectat.
unitatea de control electronic calculează cantitatea necesară de combustibil în funcție de modul de funcționare a motorului în funcție de frecvența semnalului senzorului de turație a motorului și maneta de comandă a pompei de combustibil senzor de poziție (potențiometru) și corectează-l bazat pe celălalt senzor (senzor de temperatură a lichidului de răcire, viteza vehiculului, senzor de presiune a aerului, etc.). Semnalul de corecție este aplicat servomotorului care controlează momentul pornirii și durata injecției.
Startul injecției de combustibil este determinată de către unitatea de control electronic pe un semnal de senzor (direcție senzor unghi al arborelui cotit al motorului, senzorul de aprindere, etc.) și este dat un semnal de bloc special aplicată elementului de comandă a pompei de combustibil, care stabilește începutul și durata ciclului de injectare. Ajustarea este efectuată de către unitatea de control, în conformitate cu un regim de funcționare a motorului predeterminat, definit prin poziția pedalei de accelerație (ținând cont de semnalul de la pedala de comandă a senzorului de poziție).
Pentru a determina temperatura lichidului de răcire și temperatura aerului din admisie senzori multiple sunt utilizate pe baza termistori plasate într-o carcasă metalică, cu un conector pentru a permite unității de comandă a motorului un circuit electronic. Fig.336 prezintă un exemplu de proiectare a senzorului de temperatură a lichidului de răcire, Fig.337 este proiectarea senzorului de temperatură a aerului de admisie. Cerințele de bază pentru senzorii de temperatură - operare intervalul de temperatură (de la -50 ° C până la +130 ° C), în care precizia de măsurare a temperaturii este asigurată nu mai rău decât 2 ° C, iar constanta de timp (pentru a măsura temperatura lichidului de răcire nu este mai mult de 20 de secunde pentru a măsura temperatura aerului nu mai mult de 5 secunde).
Designul senzorului de temperatură a aerului asigură contactul maxim al elementului de detectare cu fluxul de aer, iar în senzorul de temperatură a lichidului, căldura este transferată către elementul de detectare prin carcasa metalică. Senzorii termorezistenți au o sensibilitate foarte ridicată, dar sunt instabili și susceptibili de îmbătrânire, de curând, senzori din ce în ce mai des utilizați din cupru, platină, nichel.
Conducta de admisie a aerului conducta motorului diesel clapă montat acționează ca un carburator de accelerație și menționat același termen ( „acceleratie“). Introducerea controlului accelerației de la unitatea electronică de comandă a motorului asigură o reducere a nivelului de vibrație atunci când motorul este în gol și când motorul este oprit. În sistemul de control al clapetei de accelerație, este posibilă economisirea performanțelor motorului în cazul unei defecțiuni a sistemului electronic de gestionare a motorului. La sistemul de control de anulare este prevăzut cu deschidere clapă jumătate, ceea ce elimină accelerarea incontrolabilă a motorului în modul de urgență. Pentru a determina poziția clapetei (pedala de accelerație) este utilizat cel mai frecvent tip de contact senzor potențiometric (ris.338).
De regulă, sunt utilizați senzori cu un rezistor de film care are mai multe șine, inclusiv șine de meandru, și elemente colectoare elastice care intră în contact cu șinele. În schema prezentată în Fig.338, primul element colector generează un semnal de poziție a clapetei când pedala de accelerație este apăsată. Sunt impulsuri rectangulare formate, iar frecvența lor este proporțională cu viteza de deplasare a clapetei de accelerație. Al doilea element furnizează un semnal de curent poziție formarea de colectare a modului inactiv pedalei de accelerație (și de accelerație) (este în contact cu pista de la o poziție a clapetei aproape complet închisă). Al treilea membru care colectează curent furnizează semnal de poziție a clapetei de curent de formare, care este asigurată de contactul permanent cu una dintre pistele potențiometrului. Cel de-al patrulea element colector de curent asigură formarea semnalului de pedală al comenzii de distribuire a combustibilului atunci când supapa de accelerație este complet deschisă. Principalele avantaje ale senzorilor de acest tip sunt simplitatea construcției și fiabilitatea ridicată oferită de selectarea materialelor corespunzătoare. De exemplu, Fig.339 prezintă proiectarea unui senzor de poziție a clapetei de accelerație și dependența tensiunii de ieșire a senzorului de unghiul de poziție al clapetei de accelerație. în această construcție la tensiunea senzorului este alimentat între bornele 4 și 6 ale semnalului de ieșire al senzorului este preluat între bornele 4 și 5. O astfel de structură simplificată asigură o dependență liniară a tensiunii de ieșire al senzorului de unghiul de rotație al clapetei de accelerație.
Momentul de aprindere a amestecului de combustibil-aer este fixat de senzorul de aprindere (Fig.340). Radiația care apare în cilindru la aprinderea amestecului combustibil-aer este transmisă printr-un ghidaj de lumină, realizat dintr-o sticlă de cuarț cu temperatură ridicată, către un fototranzistor. Fototranzistorul transformă lumina într-un semnal electric, care după pre-amplificare este utilizat de către unitatea electronică de comandă a motorului pentru a genera un semnal de comandă către actuatorul care controlează momentul injecției de combustibil și cantitatea de combustibil furnizat.
Controlul electronic prin intermediul elementelor mecanice ale unei pompe de combustibil de înaltă presiune este o sarcină destul de dificilă, prin urmare, autovehiculele utilizează o abordare ușor diferită pentru a rezolva această problemă. În exemplu, circuitul de control al motorului diesel de comandă a pompei de combustibil foloseste un servomotor special - supapă cu ac solenoid (ris.341). Principiul pompei de carburant de înaltă presiune atunci când se utilizează servomotorul - utilizarea unui canal de întoarcere peste care combustibilul evacuat din camera pompei de piston. Începerea injecției de carburant determinat de momentul ridicării plunjerului stabilește un semnal dedicat unitate de control electronic format pe baza senzorului de poziție a semnalului pedalei de accelerație. Alimentarea cu combustibil se oprește când robinetul solenoid care deschide supapa de by-pass este pornit. O parte a combustibilului din camera de piston este evacuat prin canalul de retur, presiunea din camera pompei scade sub pragul duzei, ceea ce conduce la injectat combustibil determinat intervalul său de timp zakryvaniyu.Kolichestvo de la începerea injecției de combustibil până la deschiderea canalului de retur, descărcarea combustibilului din camera pompei de piston . Timpul de alimentare cu combustibil pentru fiecare mod de funcționare al motorului este stocat în memoria ECU a motorului. Stadiul actual definit de un set de semnale de la diferiți senzori este apoi calculată și a generat semnalul de comandă pentru servomotor, care oferă o aproximare a stării reale a alimentării cu combustibil la starea procesului înregistrat în memoria unității de comandă a motorului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: