Conducerea pe timp de iarnă, caracteristici ale conducerii de iarnă

Conducerea pe timp de iarnă, caracteristici ale conducerii de iarnă
Caracteristicile condusului de iarnă sunt determinate de mai mulți factori. Acestea includ o suprafață alunecoasă a drumului, gheață, zăpadă și o scurtă zi de iarnă. Toate acestea complică foarte mult managementul mașinii. Desigur, în condiții foarte nefavorabile, ar fi mai bine să refuzi o călătorie. Dar de multe ori se pare că întrebarea dacă mergem sau nu să mergem nici nu merită, și este încă necesar să plecăm pe drum. Dacă respectați anumite reguli și folosiți anumite tehnici de conducere contraventoare, riscul de a ajunge într-un accident poate fi redus semnificativ. Deci, în ordine.







ÎNCEPUTUL DE CIRCULAȚIE. Mai întâi, înainte de a pleca pe șosea, trebuie să determinați coeficientul de aderență al roților la suprafață pentru a anticipa modul în care se comportă mașina în timpul accelerației, frânării sau manevrelor ascuțite. Faceți acest lucru înainte de a părăsi șoseaua, în curtea casei sau lângă garaj. După ce ați ieșit pe stradă, acordați atenție situației suprafeței drumului de acolo. Se poate rula zăpadă sau gheață. Mai departe - începem dintr-un loc. Este important ca prima rotire a roților motoare să treacă fără alunecare. Este necesar ca și cum ar fi pentru a rupe masina, oferindu-i cel puțin o mișcare înainte, și apoi foarte ușor adăugați gaz. La autovehiculele cu transmisii automate, acest lucru se face foarte simplu - maneta este mutată din poziția N în poziția D fără participarea pedalei de gaz și mașina începe să se miște fără probleme. După aceea, este posibil să adăugați un pic de gaz, din nou, fără a permite alunecarea. Dacă roțile sunt încă blocate - aruncați imediat gazul și porniți din nou. Gazul pe amplasament este inutil - roata va încălzi rapid gheața, stratul subțire format de apă va crește în mod semnificativ alunecarea, iar alunecarea va crește. Dacă autovehiculul este echipat cu un sistem regulat anti-alunecare (TRC - Traction Control), acesta trebuie să fie oprit printr-un buton special, nu se va mișca ușor, dar se va mișca puternic. Nu lăsați mașina să "conducă" la pornire, mai ales când părăsiți parcarea - în acest caz, mașina vecină poate suferi.

SPEED. Viteza mașinii trebuie să fie întotdeauna sigură, iar în condiții de drumuri proaste, trebuie să se garanteze că șoferului i se permite să evite o coliziune, fie prin aplicarea frânării, fie prin manevrare. Și nu confundați viteza sigură cu permisul - nu este întotdeauna posibil să vă opriți la o viteză de 60 km / h în fața unui obstacol brusc, de exemplu, înainte ca un pieton să sări pe drum. Determinați-ne pentru o viteză sigură, trebuie să vedem la începutul călătoriei, când verificăm coeficientul de tracțiune al roților cu drumul. Dacă pe suprafața uscată la o viteză de 60 km / h distanța medie de oprire a autovehiculului este de 40 de metri. apoi pe o suprafață alunecoasă crește la 90 - 140 de metri.

FRÂNARE. O greșeală obișnuită a șoferilor începători în timpul frânării în timpul iernii este o lovitură puternică a frânelor. Dacă autovehiculul nu este echipat cu ABS. roțile sunt imediat blocate, mașina pierde controlul și se îndreaptă către utilizator. Pe un drum alunecos (dacă nu aveți ABS), trebuie să aplicați o frânare intermitentă - apăsând și eliberând repetat pedala de frână până când se oprește. Eficiența maximă la frânare este obținută la anvelopele cu alunecare de 10-15% și indiferent de acoperire. Folosind frânarea intermitentă, obținem un efect similar - așa funcționează sistemul ABS.

IEȘIRE DE LA DISCUL DE SPATE DIN SPATE. Situația este următoarea: cu o mișcare rectilinie, partea din spate a mașinii începe în lateral, iar mașina, pe măsură ce tinde să treacă peste drum. Acționați - nu frânați (și pe mecanic - și nu strângeți ambreiajul), aruncați cu ușurință gazul și rotiți volanul în direcția înclinării. Prin scăderea gazului, reducem tracțiunea pe roțile din spate, iar roțile dezinhibate în față ne readuc la traiectoria inițială a mișcării. Aici este important să nu întoarceți volanul și nu excesiv, în caz contrar, mașina se va întoarce în direcția opusă. Dacă acest lucru sa întâmplat în continuare, aliniați volanul la partea laterală a acestui nou șablon, dar încă mai neted și la un unghi mai mic.







IEȘIRE DE LA DRIVE - DRIVE FRONT. Situația este aceeași: intră în partea din spate a mașinii, acțiunea - rotiți volanul în direcția derapa, dar, în contrast cu tractiune spate, gaz nu este resetat în orice caz, un pic add - tractiune fata, deoarece a tras mașina în direcția în care să se întoarcă. Cu toate acestea, există o nuanță aici - este important să nu exagerați, în caz contrar, roțile vor cădea în alunecare, vor pierde tracțiunea și nu ne vor mai trage. Va exista o demolare și o rotire a unei roți nu va da nimic. Apoi, este necesar să aruncați ușor gazul până când contactul cu drumul este restabilit și apoi adăugați din nou.

LUAȚI VEHICULUL - CUTIE MECANICĂ. Dacă ați săpat - nu gazezi la fața locului, îngropați-vă și mai mult. Încercați să rotiți mașina înainte și înapoi. În majoritatea cazurilor, este suficient să împingi puțin. Cei care parcurg sau trec driverele ajută adesea. Dacă nu vă ajută, trebuie să scoateți o lopată din trunchi (iarna, purtați întotdeauna cu voi) și să săturați puțin. Este necesar să se sapă o roată care a stagnat. Uită-te sub masina, indiferent dacă sa așezat pe o protecție împotriva zăpezii, pe palet, pe un fascicul sau pe pârghii. Dacă da - subminați și sub mașină. Apoi, în spatele și în fața roților motoare, împăturiți două șanțuri mici, jumătate de metru în fiecare parte. Dacă există o posibilitate, se toarnă nisip sau pietriș și apoi, fără a obține gaz, ieșiți din zăpadă.

VEHICUL MISSED - transmisie automată. Este un pic mai complicat aici din cauza unei "grijulii" a mașinii - nu este suficient de rapid pentru cazul nostru să comutați viteze de la D la R și înapoi. Se adaugă> eliberați frâna și gaze, și așa mai departe - să păstreze pe pedala de frână stânga -> la D servi mașina înainte -> la centrul mort superior, fără a elibera gazul, piciorul stâng repara masina -> elibera gazul -> rândul său, R: Buildup de a face acest lucru în spatele punctului mort; acolo din nou se fixează cu piciorul stâng frâna, apoi din nou înainte - fixă, înapoi - fixă ​​și astfel până când amplitudinea acumulării devine suficient de mare pentru a ieși. Frâna trebuie ținută cu piciorul stâng, altfel, în timp ce opriți frâna dreaptă din gaz, mașina se va putea răsturna.

RECOMANDĂRI GENERALE PRIVIND TEMA "CONDUCEREA UNUI FAȚĂ ÎN ZIUA". Acasă și caracteristica cea mai insidioasă a conducerii de iarnă - aceasta este adesea schimbătoare și acoperire imprevizibilă. Nu se știe ce ne așteaptă pentru următoarea rundă: gheață, rut, zăpadă adâncă sau asfalt, acoperită cu o crustă subțire de gheață invizibilă. Asfaltul este cel mai periculos, uneori se numește și gheața neagră. Trebuie să învățați să evalueze corect și să preziceți schimbarea stării drumului. Dacă zăpada se topește și se topește, apa este pe drum, iar înghețurile sunt promise mâine - nu este înfricoșător. Apa pe drum nu se va transforma in gheata, dar se va usca, se va evapora. Dar dacă plouă cu puțină îngheț, este deja gravă. În acest caz, obținem cea mai pură gheață. Este foarte ușor de determinat - pe o crustă subțire pe parbriz, pe care ștergătoarele alunecă inutil. În astfel de condiții meteorologice, chiar și un sofer foarte experimentat este mai bine să anuleze călătoria planificată.
Mai departe. În mișcare, urmăriți modul în care mașina este ținută pe diferite suprafețe. De exemplu, pe drumuri de țară pe zăpadă ambalate destul de bun coeficient de aderență a roților la drum, care urmează să fie temut doar secțiuni lustruite la intersecții, în fața transformă și coborâri. În timpul iernii, pe pistă, există de obicei o pistă, încercați să rămâneți în ea, fără să plecați. Dacă totuși trebuie să vă deplasați - încercați să vă asigurați că toate roțile (atât din stânga cât și din dreapta) se află pe o acoperire uniformă. În caz contrar, se poate implementa:

Pe capacul de iarnă, direcționați roțile în cazul în care aderența anvelopei la drum va fi maximă. Este fie o pistă mai puțin alunecoasă, fie o insulă de zăpadă pe gheață sau o gheață mai grosieră - în general, tot ceea ce pentru care roțile se pot înfunda. Pentru a ști mereu despre schimbarea capacului, poți din când în când "simți" drumul cu prese scurte pe frână, iar pe comportamentul mașinii trage concluzii. În cazul în care mașina "mușcă nasul", un pic deranjat - aderența pe șosea este normală, iar dacă nu reacționați și puteți auzi anvelopele alunecoase de pe capac - vă aflați pe gheață. În cazul în care masina cu ABS. atunci, în acest caz, "lovirea" pedalei de frână se va simți cu puțin mai puțin decât de obicei, efortul de presare.
Pe porțiuni drepte ale drumului cu acoperire înghețată la viteză mare, mașina poate "înota". Motivul pentru aceasta - obținerea neuniformității ochiului. Ce să faceți. ca în toate aceste cazuri - nu frângeți și nu aruncați gazul brusc. Ștacheta trebuie oprită imediat - rotiți brusc cârma în direcția deplasării și întoarceți-o imediat. Este important să rețineți că, dacă ați lovit un segment de drum cu o bună aderență, roțile trebuie să fie rotite în avans în direcția de deplasare. În caz contrar, mașina se aruncă brusc în lateral și puteți pierde controlul asupra acesteia.
Pentru zăpada grea și umedă, îndreptați mașina de-a lungul pistei, așezată de mașinile care au trecut mai devreme. Pe drumul de țară, feriți-vă de marginea drumului - puteți cădea într-un șanț acoperit de zăpadă. Se formează un așa-numit umăr fictiv, curățat de o mașină de curățat zăpada.

Cel mai important lucru pe care trebuie să-l învățați în timpul conducerii de iarnă este să puteți prezice orice situație, să-l calculați cu un pas înainte și să știți întotdeauna care este în prezent prinderea roților cu drumul.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: