Ranshe observat (evident, pe care nu trotuar uscat roată turnantă), care dintr-o data trăgând departe, de îndată ce DSC și începe să alunece, beat-uri nu slabe sunt distribuite în suspensie - la fel de mult frică. se pare că a ieșit ceva. Dezactivarea acestui sistem întârzie doar începutul loviturilor. În căutare nu a găsit nimic. Nu jurați. dar sfaturi de ajutor - este normal? Dacă aceasta este norma, atunci de ce am nevoie de un astfel de sistem? Personalul de serviciu a spus că dacă dezactivați sistemul DSC, sistemul ABS va fi dezactivat. Este adevărat sau este crescut pentru mine? Mazda a fost la aproximativ 10.000 km distanță. a luat-o în cabină. 2n. 6 MKPP, kilometrajul a fost de 7 km.
Cu serviciul! DTSS funcționează ușor și fără lovituri.
Dezactivarea DCS nu dezactivează sistemul ABS. Prin normele europene moderne, sistemul ABS nu poate fi dezactivat. Dar dacă vrei cu adevărat, atunci poți. Siguranță.
La mine la probokse dolbilo să fiu sănătos totul era regulat.
Și principiul este acesta.
ESP - principiul funcționării.
Sistemul electronic de stabilitate ESP, care este un program electronic de stabilitate, este cel mai des întâlnit, dar este doar una din numeroasele abrevieri existente care reprezintă același lucru - sistemul de stabilizare dinamică a unei mașini.
În funcție de producător pot fi diferite litere - ESC, VDC, VSC, DSC, DSTC sau ATTS, dar sunt toate unite. sarcină de sistem este de a controla dinamica transversală a vehiculului și pentru a ajuta șoferul în situații de urgență - pentru a preveni defalcare în derapare și alunecare laterală, adică pentru a menține stabilitatea direcțională, traiectoria de mișcare și a stabiliza poziția vehiculului în timpul manevrelor, în special la viteză mare și / sau pe o suprafață proastă. Uneori acest sistem este, de asemenea, numit "protivozanosnoy" sau "sistem de menținere a stabilității cursului de schimb."
ESP-ul modern este interconectat cu ABS, sistem anti-alunecare și unitate de control al motorului, folosește în mod activ componentele acestora. De fapt, este un sistem unificat care operează într-o manieră cuprinzătoare și oferă o gamă largă de măsuri auxiliare de contra-urgență. Din punct de vedere structural, sistemul constă dintr-o unitate electronică de control care procesează continuu semnalele de la mai mulți senzori: viteze ale roților (utilizând senzori standard ABS); senzorul de poziție a volanului; senzor de presiune în sistemul de frânare. Dar informațiile de bază provin de la două speciale: un senzor de viteză unghiulară în raport cu axa verticală și un senzor de accelerație laterală (numit uneori un senzor G). Acestea fixează apariția alunecării laterale pe axa verticală, determină amploarea acesteia și dau alte "ordine".
Prin prelucrarea semnalelor de la senzori, controlerul compară în mod constant comportamentul real al mașinii cu ceea ce este încorporat în programul său. În cazul în care comportamentul mașinii este diferit de design, controlorul o înțelege ca fiind o situație periculoasă și încearcă să o corecteze. În plus, pe mecanismele de frânare ale roților unei anumite axe sau talon, în funcție de situație, se transmite prin intermediul modulatorului hidraulic ABS un semnal de frânare. Simultan sau înainte, unitatea de comandă a motorului primește o comandă pentru a reduce alimentarea cu combustibil și a reduce, respectiv, cuplul pe roți.
Sistemul funcționează în toate modurile de mișcare: în timpul accelerării, frânării, liniilor etc. Și algoritmul de declanșare a sistemului depinde de fiecare situație specifică și de tipul de unitate a vehiculului. De exemplu, în rotație, senzorul de accelerație unghiulară fixează începutul derapajului axei spate. În acest caz, comanda de reducere a alimentării cu combustibil este dată unității de comandă a motorului, sistemul, așa cum se spune, "strangulează" motorul. În plus, dacă acest lucru nu este suficient, prin intermediul frânei ABS, roata din față exterioară. Și așa mai departe, în conformitate cu programul. În plus, la autoturismele echipate cu transmisie automată cu control electronic, ESP poate ajusta transmisia, adică trecând la o treaptă inferioară sau într-un mod "winter", dacă este prevăzut.
Sistemul dinamic de control al stabilității face parte din complexul de siguranță activă, corectează greșelile șoferului și de multe ori îi ajută să facă față cu situații în care conducătorul auto mediu al unui automobil convențional ar fi suferit un fiasco total. Cu toate acestea, există opinia că un șofer experimentat, capabil să conducă, așa cum se spune, la limita posibilităților, acest sistem împiedică. Pentru "maeștri" în multe mașini echipate cu ESP, este posibil să-l forțeze.
(C)
la începutul ascuțit de la fața locului, de îndată ce DSC este pornit și alunecarea grevei începe în suspensie - este deja înfricoșător. se pare că a ieșit ceva.
Donul. Acesta este un anti-bug. mai degrabă decât un sistem de stabilizare
sistemul anti-alunecare este dezactivat prin buton
Când opriți acest sistem (înainte de a începe să folosiți manualul cu atenție!) Totul se întâmplă la turații mai mari. Situevina astfel - este necesar să se părăsească rapid dintr-un semafor dintr-un șir de mașini și să fie reconstruit. Drumul este la nivel. fără o "placă de spălare". dar ușor umed. Bridgestone 205/55 R16 /. Noi pasim pe gaz - porniți mișcarea și adăugați gazul. într-o roată de podea nu alunecă. dar există lovituri dure. Trec la treapta a doua - din nou gaz la podea - aceleași lovituri. Bine. care lipsesc șoferii din dreapta. Ei au realizat că am avut nevoie. Potențialul Mazda din punct de vedere al dinamicii - doar super. dar acest gadget de a trăi este o piedică. și în unele situații doar periculoase.
Donul. Butonul TCS OFF vă va ajuta
Ninja. Mulțumesc. dar. pe mazdochke nu există un astfel de buton. dar există un buton DSC OFF. Când acest sistem este oprit (am studiat manualul foarte atent înainte de al folosi!) totul se întâmplă la turații mai mari. Butonul nu oprește complet acest sistem. ci doar "stinging", sau ..
Sau poate cineva știe cum să oprească cu adevărat acest sistem? Adică DSC. și TCS nu am. Sau ea este. dar nu este oprit de buton?
dar, în general, funcționează pe colțuri. aparent niciodată o dată și a dat poticnică cu asta. cineva a avut-o. cum se simte deloc?
Adriano. senzații - ca și când mașina este luată cu o mână fermă și reintrodusă în pistă.
Adriano. Lucrează okhizaino bine - literalmente aseară, mă duc undeva 90-100 pe un grund neted complet acoperit de zăpadă (ninsoare rulată + gheață + zapada proaspătă). Turnuri, diapozitive, șerpi - lovituri de vobschem.
Îl prind pe Audiuh - el nu-l lasă, fulgul de zăpadă este același pentru el. Eu aleg pachetul, merg pe jos si ca legea buterei - viraj de grade pe 50-60 cu coborare. În cazul în care nu a fost sistemul ETA - a zburat la șanțul din stânga, pentru că Hess de frână, și așa a fost pe trageți derapare spre stânga, am adăuga un pic de gaz și un pic dreapta direcție mai abrupt - doroguschih fundul meu yulnula de câteva ori, dar de fiecare dată ca și în cazul celor care au sprijinit fund nu este lăsând să meargă în alunecare. Și a doua oară este atât de sensibilă încât roțile din spate adăugau ceva la ceva, ca și cum cineva ar fi sprijinit fundul, ca să nu se rostogolească. Dar toate acestea fără chirp kakiz liyuo și greve (nu curge ca ABS sau anti-bug). Am respectat chiar
Hondec. Căpitane Vladimir. Vă mulțumim pentru informații. Se pare că nu se aprind butoane pe tabloul de bord, iar mașina imperceptibilă face totul.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: