În procesul de căutare a informațiilor și ce fel am tot același motor și în cazul în care pentru a obține corespunzătoare (CD6) creierul pinilor, a venit pe întinderea sistemului de admisie de lungime variabilă și se întreba, așa cum am conectat toate și dacă da, cum?
Fără galerie spune pe scurt sistem de supape de admisie de lungime variabilă realizate în unitatea receptoare care la 4000+ RPM trebuie să fie deschis și aerul se lasa printr-un alergător scurt, la aceeași viteză la 4000, obturatoarele sunt închise, iar aerul trece prin alergători lungi. La motorul amortizat, clapeta este deschisă și, când este închisă, trebuie închisă cu ajutorul unui amortizor care este controlat de un vid din același orificiu de admisie.
Sistemul în sine trebuie să podvyrovnyat curba cuplului de mai jos este, fără îndoială, mult mai productiv de intrare în PDE sus, la fel ca sconcsul, dar operațiunea de zi cu zi și din lab are beneficii.
Vobschem am coborât la mașină, am găsit un amortizor care ar fi trebuit să deschidă amortizoarele și să văd că furtunul de vid se deplasează până la intrare, adică amortizoarele au fost întotdeauna închise. Mi-am scos furtunul de supape sunt acum pentru testare sunt întotdeauna deschise, și se rostogoli pe fundul nu a observat diferenta, dar mi-a plăcut în vtek, roabă într-adevăr bate! Cu condiția ca eu o săptămână deja să merg fără o lambda și am o problemă cu viraje pe care o voi descrie în continuare. În general, dacă nu sunteți sigur de ceva, este mai bine să verificați.
Acum, întrebarea este cum să conectați sistemul. opțiuni:
1. Deschideți întotdeauna clapeta deschisă.
2. Restabiliți circuitul de deschidere a fabricii la 4000 rev.
3. Asigurați-vă că clapeta este deschisă atunci când debitul este pornit, adică la 5200-5500.
FakeHeader
Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.
Aduceți la normă. Adică, la 4000 rpm.
Vă mulțumim pentru feedbackul dvs.
Și de ce dacă nu există nici o diferență?
+1 în favoarea designerilor japonezi!
Este foarte interesant - voi încerca să vă testați ideea cu clapete deschise în mod constant. Ulterior, dezabonați-vă.
Există un mic zatupchik cu un pantof în podea, când treceți de la primul la cel de-al doilea.
El a mers pentru o condus cu deschidere constantă și invers și cu muncitori. Mai mult ca acesta cu întotdeauna deschis, iar consumul de combustibil este atât de mult mai puțin. A restabilit capacitatea de lucru, a fost rulată și dezactivată. Acum, în mod constant deschis și am făcut această fotografie)
Da, fotografia este cu siguranta a ta, multumesc pentru asta) M-am uitat la acele fotografii pe care le-am facut si am hotarat sa iti iau :)
receptorul cu supapa se află în partea de jos sub galeria de admisie și este spălat în mod constant cu apă și noroi, care este supapa și a ieșit din comision, am acru, topit și a fost închis permanent. Dacă restaurați, atunci cred că trebuie să o ridicați mai sus și să o puneți pe partiție.
Nu am acest receptor ca o supapă, dar am eliminat un Egre, există o variantă a supapei necesare. Apropo, întrebarea este ce este mai bine să restaurați egr sau iab)
despre USR o mulțime de dispute asupra șoferului, re-citit foarte mult și a ajuns la concluzia că a fost pus acolo de designeri japonezi, și încercăm să le omitem și să dovedim că suntem mai deștepți. Nu sa oprit. Dar IAB imediat zamorochilsya Shopich, a făcut, diferența este aproape nu palpabil (deschis pe deplin / de lucru pe cifra de afaceri). Puteți încerca să puneți un tub de la supapa care este în priza de aer, în fața aerului. filtru. se deschide, de asemenea, după 4000 rpm.
Egr ... Aș fi de acord dacă producătorul nu a eliberat piciorul original www.full-race.com/img/art.../EGR-R18-part-numbers.jpg
stânga pentru a obține vechi "de ce îl eliberează?" Cum comentă acest producător?
Conectorul este produs pentru mașinile fabricate pentru țările din Orientul Mijlociu, unde nu există nici un EGR și un catalizator din instalație. Adică, pentru a distruge această gaură în colector. Există un fel de motor care merge sub benzină cu plumb.
cu clapeta deschisa, masina va fi proasta in partea de jos.
setarea din fabrică este mult mai bună.
Trimiteți-le prietenilor: