Unii colegi sunt prea atenți la capacitatea de a "răsuci" ajustările pentru a crește puterea motorului. Acest articol scurt încearcă să explice de ce nu trebuie făcut acest lucru și de ce poate duce la el.
Termenul "putere redusă la plantă" (de la (c) Anton) - are acest termen dreptul de a exista?
De exemplu, să discutăm discuția pe server de Avtodom. reprezentantul oficial al BMW AG la Moscova. Opiniile despre "tuning-ul" sunt cele mai ambigue.
Opțiunea de reglare fină a tractului de evacuare nu va fi luată în considerare; este proiectat să funcționeze într-o anumită gamă foarte limitată de turație a motorului. Setarea din fabrică asigură evacuarea și ventilarea optimă a cilindrilor pentru funcționarea normală. Apropo, o astfel de setare poate crește puterea de până la 5-10%.
Luați în considerare posibilitatea de a crește puterea fără a mări raportul de compresie deoarece nu necesită reprocesare mecanică a motorului. Să luăm ca cel inițial, că am ales motorul cu Motronik. Este clar că este mai ușor să răsuciți șuruburile de reglare decât cu sistemul injectorului mecanic.
Ce putem schimba în principiu?
- Ajustarea momentului de aprindere.
- Ajustarea timpului de injectare (permite controlul electronic)
- Ajustarea calității amestecului.
Momentul de aprindere. Setarea din fabrică este reglată pentru anumite moduri optime, oferind moduri optime pentru un stil de conducere mediu. În același timp, autoturismele BMW sunt caracterizate de cea mai bună performanță de conducere în comparație cu alte mărci. Ajustare la nivel de nivel ROM Motronika.
Momentul injectării este același
Să presupunem că am găsit toate celulele principale din ROM, în care aceste valori sunt cusute, și le-au schimbat. Puterea a crescut într-adevăr. Aceasta, se pare, este totul, având în vedere absența lui Vanos. Acum, despre consecințele pe care trebuie să le pregătească proprietarul unei mașini cu un motor "chip". Doar efectele cresterii puterii - din domeniul uzurii mecanice. Acceptați implicit, care este utilizat în motorul este aceeași (chiar și cele mai tari) aditivi de ulei nu utilizați și așa mai departe. Ce se va întâmpla?
Creșterea uzurii mecanice la frecare.
Există mai multe noduri critice la uzură prin frecare, care determină durata de viață efectivă a motorului - o pereche de inele de piston de fricțiune - peretele cilindrului, lagărul de alunecare jurnal bielă-manivelă arborelui cotit rulment de legătură cu piston, cilindrii -bloc arborelui cotit PS. Ce procese există?
Luați în considerare o pereche de cilindru inelar. Când pistonul nu este sub sarcină (aspirație, evacuare gaze de eșapament), inelele se află sub sarcină minimă. Peretele inelului este aproape paralel cu peretele cilindrului. De îndată ce combustibilul se aprinde, presiunea se ridică brusc și inelul din canelură este rotit sub sarcină. În noul motor, acest unghi este minim. Într-un motor uzat, în acest moment este adăugată o sarcină de șoc, sub care inelul lovește peretele cilindrului cu marginea sa. În plus, canelurile inelare sunt deformate - în Fig. - marginea inferioară apasă pe piston, marginea superioară poartă peretele cilindrului. Ie Pe lângă uzura pură a peretelui cilindrului, atunci când pistonul se deplasează, uzura impulsului are loc atât pe pereți cât și pe deformarea canelurilor inelare.
Uzura rulmenților de alunecare. Pe lângă uzura de frecare, există de asemenea o deformare radială a ambelor garnituri și suporturi. Se schimbă forma găurii, se produc sarcini suplimentare de șoc datorită apariției unui spațiu în perechea de frecare. Apare ca un ciocnire caracteristică. În primul rând, "degetele bate", și apoi pot "bate", iar motorul - o manivelă sau doar distrugerea frunzelor libere.
Să presupunem că toți parametrii de putere etc. sunt setați din fabrică. Plant susține că într-o astfel de setare este asigurată de durata de viață a pretins a motorului, conformitatea cu cerințele EURO-1, -2, -3, -4, în aceste setări planta este responsabil pentru garanție, sau în caz de detectare a defectelor structurale - să le elimine pe cheltuiala proprie TOATE mașinile (exemplul de anul trecut - înlocuirea capacului radiatorului M40 - defecțiunea structurală a supapei de presiune în sistem).
Să presupunem că am depășit cumva motorul și puterea a crescut (să fie așa-numitul "tuning chip", nu contează încă). Ca rezultat, sarcinile din nodurile critice descrise mai sus cresc. În plus, balanța tipurilor de uzură este de asemenea perturbată. Cu o creștere a puterii cu 5-10 forțe, frecarea lagărelor crește nesemnificativ, dar presiunea pe pereții rulmentului crește. Ca rezultat - deformarea lor prematură, există șocuri în golurile înainte, respectiv, în timp ce în progresie va crește și se va purta de frecare (puțin mai târziu). Acest proces - creșterea în progresie - mai mult decalaj - mai mult încărcare de șoc - apariția unor tipuri de frecare nestandard).
Lucruri similare se întâmplă în toate celelalte noduri conectate mecanic la motor - toate uneltele de transmisie din lagărele cutiei de viteze, puntea din spate, în coaste. de aici - transmisie mai frecventă - schimbarea uleiului etc.
Creșterea consumului de ulei este inevitabilă. Ca rezultat al decalajelor crescute între inele și peretele cilindrului, mai mult ulei "arde". Ca rezultat al creșterii clearance-ului lagărelor de alunecare, uleiul circulă în sistem la o viteză mai mare și presiunea din sistemul de lubrifiere scade. Rezultatul este accelerarea proceselor de oxidare a uleiului și pierderea proprietăților sale. Ie regimurile de lubrifiere ale motorului furnizate de producător sunt, de asemenea, încălcate.
Sistemul de răcire și regimul de temperatură. În mod ironic, viața antigelului scade. Eficiența motorului cu combustie internă nu este zero, adică Cu creșterea puterii motorului, puterea disipată crește. Apropo, poate fi calculată și în termeni absoluți, cunoscând eficiența motorului și creșterea puterii. Sistemul de răcire funcționează într-un mod mai intens. În mod natural, antigelul își va pierde proprietățile mult mai repede, iar toate canalele de răcire și radiatorul sunt mult mai rapid înfundate cu produsele de descompunere a antigelului. Același lucru este valabil și pentru pompă.
Cu privire la "chip-tuning", în general.
Cei care decid să facă "tuning chip" - se pregătesc să schimbe uleiurile, antigelul, filtrele mai des. În caz contrar, după un an sau doi de exploatare, procesul de uzură va fi exponențial - adică pe creștere.
Acest articol este un răspuns la Anton de la conferința noastră și, în același timp, un avertisment tuturor celor care doresc să ajusteze motorul la o putere mai mare. Nu totul este la fel de simplu și simplu cum pare. Când îmi spun - "facem tuning chip" - intotdeauna cer - care sunt garantiile si cat de mult scade viata motorului? Creștere de 10 CP (cu o setare ideală de proprietate) oferă o reducere aproximativă a resurselor motorului cu 10-20%. Orice declarație că capacitatea la plantă este "subevaluată" este pur și simplu o lipsă elementară de cunoaștere. Puterea nu este subestimată, nu este supraestimată, dar este instalată astfel încât să garanteze resursa motorului în modurile de funcționare de mijloc, termenii de înlocuire a consumabilelor și termenii de întreținere. De îndată ce încercăm să schimbăm ceva, termenii serviciului se schimbă imediat - condițiile de înlocuire a filtrelor și a uleiului sunt reduse, iar durata de viață a motorului este redusă. Reproșul pe care-l explic lucrurile elementare cetățenilor într-o conferință este just. Dacă nu cunoști elementul, nu vei înțelege procese mai complexe.
motor M40 pur și simplu se poate ottyuningovat la 180-190 de forțe - Fast and Furious, setările de schimbare, etc. Asta e doar viața de grup care leagă tija și pistonul. - O cursă. Același lucru - cu înlocuirea consumabilelor - o singură rasă. Ulei de motor și viteze - schimbare, antigel, se mută PPC, axa spate, schimbarea CV articulațiilor în unitatea roțile din spate.
De exemplu, luați /// M3 sau /// M5. Motoare cu o capacitate mai mare de 200 CP. - complet diferit. Pistoane asamblate, tije de legătură, arbori cotiți, componente de transmisie - totul. Pentru ce? Pentru a asigura durata de viață a motorului revendicată, timpul acceptabil pentru înlocuirea consumabilelor, termenii de întreținere. Dar nimeni nu forțează motoarele seriale pentru instalare în aceste modele.
În ceea ce privește colegii - Sergey - se_bmw
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: