Aspectul este înșelător!
Ce ascunde Honda CR-V de la Mugen?
Pentru noi, la test, am primit Honda CR-V doar cu un set de kit aerodinamic de la faimosul studio de tuning japonez Mugen. Bodykit include myugenovskim original, grila cu un logo, o ornamentelor decorative de pe bara de protecție din față cu zăbrele și proiectoarele de ceață, spoiler aerodinamic pe capota portbagajului, capacul de pe bara de protecție din spate și pragurile laterale. Un astfel de set de plastic nu este disponibil pentru vânzarea cu amănuntul, dar este disponibil numai atunci când cumpără un automobil Honda CR-V. Adăugarea la cumpărare, ar trebui remarcat, este destul de greu - bodykit trage aproximativ 163 de mii de ruble. Totuși, tuningul zboară mereu în penny, iar acești potențiali cumpărători ar trebui să fie gata moral. În rest, Honda CR-V Mugen nu este mult diferit de versiunile uzuale ale fabricii. Este chiar un set de suprapuneri interne pe praguri.
- Amestec cardanic cu viteze unghiulare inegale
- Ambreiajul de cuplare, pe care se transmite puterea de la arborele de ancorare
- Pachet de îmbinări de fricțiune
- Arborele de antrenare a axei unității de antrenare spate
- Pompa de ulei cu acționare mecanică
- Dispozitiv final pentru unitate
- Roata de antrenare finală
- Dicționar diferențial liber
- Arborele de antrenare al unei roți cu articulații cardanice cu viteze unghiulare egale
Spătarele scaunelor din spate pot fi rabatate în raport de 40:20:40, care este un mare plus pentru transportul de mărfuri voluminoase și pasageri în rândul din spate. Spre deosebire de cele două generații anterioare de această versiune nu se poate lăuda cu orice masă rasklydyvayuschimsya, ascunse în sub-trunchi, care este consola standard sau retractabil între scaunele din față, aruncarea că, a fost ușor pentru a obține acces ușor la rândul din spate. Dar sub tavan a apărut un compartiment pentru ochelari de soare, echipat cu o oglindă panoramică pentru a observa copiii din spate.
Ușile sunt deschise într-un unghi mare, asigurând un acces ușor la cabină cu o podea perfect plat și o poziție confortabilă pentru pasageri. Apropo, nu există spațiu între scaunele din față ale consolei de podea: într-o parcare strânsă, șoferul se îndreaptă spre partea dreaptă fără probleme.
Compartimentul pentru bagaje nu atinge dimensiunile, dar când se pliază scaunele din spate, spațiul util crește cu mai mult de două ori - de la 442 la 955 de litri. Adevărat, cu același sex nu va funcționa. Un raft suplimentar, împărțind trunchiul în două nivele, face posibilă o amplasare foarte convenabilă a încărcăturii și, dacă este necesar, poate fi ușor îndepărtată și așezată pe podea. Nu există compartimente auxiliare pentru trifoi în portbagaj.
Ce înseamnă Mugen?
Recent, compania sa concentrat mai mult pe dezvoltarea vehiculelor rutiere Honda și producția de componente de tuning pentru ele.
CR-V am ajuns în configurația maximă. Există, poate, tot ceea ce este necesar pentru o călătorie confortabilă. de control al climei dual-zona, interior piele, oglinzi retrovizoare cu electric și încălzite, scaun șofer reglabil electric, senzori de lumină și de ploaie, senzori de parcare, sistem audio cu CD-changer pentru șase discuri, 18dyuymovye roți. Echipamentul regulat include airbag-uri frontale și laterale, cortina laterale, accesorii ISOFIX pentru scaune de copii, sistem de stabilitate ESP, care pot fi forțate off, frână de urgență asistență, ABS cu distributie electronica a fortei de franare, precum si sistemul de stabilizare a remorcii. Pentru acești bani, echipamentul ar putea fi mai bogat.
Pe partea modulară a Honda CR-V nu este mult diferită de predecesorul său - CR-V din a doua generație. Dintre cele mai notabile schimbări care merită menționate este înlocuirea transmisiei automate cu 4 trepte cu 5 trepte. Benzina de 2,4 litri cu atmosferă de benzină, precum și cea precedentă, este echipată cu sistem de reglare variabilă a supapelor (VTC) și supapă de supapă (i-VTEC). Comparativ cu motorul 2.4 i-VTEC, care este instalat pe mașinile generației anterioare, cel nou a primit o creștere foarte mică a puterii - plus 6 CP.
Schema de tracțiune integrală a generației actuale a rămas neschimbată. Ca element de distribuție între roțile din față și din spate se folosește ambreiajul de fricțiune multi-placă ulei-în-ulei, controlat de două pompe hidraulice. Cu mișcare uniformă rectilinie, ambreiajul se deschide complet și cuplul este transmis numai roților din față. De îndată ce există o diferență în viteza de rotație a roților din față și din spate (alunecarea față), ambreiajul de fricțiune începe să transmită cuplul la puntea spate. Modul de comunicare rigidă între punți nu este furnizat. Suspensia roților din față, cum ar fi McPherson, independentă pe spate, pe pârghii duale. Și acum vom verifica cât de armonios și armonios acest lucru funcționează.
Plecând pe străzile orașului, mașina se scurge ușor între mașinile foarte parcate. Acest lucru nu este surprinzător: mașina este destul de compactă. Suspensia părea prea moale. Desigur, oferind astfel un confort pentru a depăși nereguli, dar într-o formă de rulouri de răsucire sunt suficient de mari, iar pe trotuar, cu un val longitudinal plat mașina începe să se legene și dans. Motorul are un caracter pronunțat de torsiune și, din cauza vitezei reduse, trage "nu foarte", beneficiul "automat" vindecă cu succes lipsa tracțiunii la partea inferioară. Dar la cântare mare: puterea maximă pe care motorul o dezvoltă la 5800 rpm. Acesta este doar acest cântec "automat", de asemenea, cu succes "muffles", deoarece configurația sa nu este în mod evident potrivită pentru modul sportiv de echitatie. În afara drumurilor publice am fost convinsi: aici CR-V nu se simte foarte încrezător din cauza prea mult spațiu la sol (doar 175 mm). În general, o Honda CR-V, avem impresia convenabil și confortabil masina de familie potrivite pentru o mișcare măsurată în spațiu și nu sunt adecvate, fie pentru sprint de asfalt, cu atât mai puțin de a ataca orice grave off-road.
Principalele caracteristici tehnice
- Lungime / lățime / înălțime (mm) - 4530/1820/1675
- Ampatament (mm) - 2620
- Greutate proprie (kg) - 1631
- Min. clearance-ul la sol (mm) - 175
- Max. diametrul liber al roții (inci) - 28,6
- Deplasarea motorului (cm3) - 2354
- Max. putere (hp la rpm) -166 la 5800
- Max. cuplu (Nm la rpm) - 220 la 4200
- Max. viteză (km / h) - 190
- Consumul mediu de combustibil (l / 100 km) - 9,5
text: Serghei ZUBENKOV
foto: Maria GORSHKOVA
Trimiteți-le prietenilor: