Sistemul de asigurare obligatorie a autovehiculelor TPL în viitor nu foarte îndepărtat, aparent, schimbări foarte grave sunt în așteptare. Cel puțin, o astfel de concluzie poate fi făcută prin studierea declarațiilor recente ale Ministrului adjunct al finanțelor din Rusia, Alexei Moiseyev.
"Cele mai multe scandaluri sunt asociate cu tipurile obligatorii de asigurare. Nu există asigurare obligatorie, în cazul în care una dintre părți ar fi mulțumită de tarif. Dorim să ne îndepărtăm de la aceasta și să ajungem la un refuz complet al asigurării obligatorii ", a declarat oficialul.
Potrivit lui, modul de asigurare obligatorie este "extins", iar experții Ministerului de Finanțe consideră modelul actual al OSAGO în general mort-end.
Acestea oferă "dezvoltarea unei culturi a asigurărilor publice". Pentru a stimula o persoană să asigure nu numai OSAGO, ci și răspunderea civilă în general.
Viceministrul consideră acest lucru în aproximativ următorul mod: legea ar trebui să precizeze că un astfel de risc trebuie asigurat. Și asta e tot. Și la ce preț, în ce societate, cu ce bonusuri suplimentare pentru asigurat pentru lege nu mai este importantă.
Moiseev numeste aceasta o deviere de la asigurarea obligatorie de răspundere civilă la "imputate". Este raportat că conceptul în acest sens spune cu cuvânt:
„Orice asigurare obligatorie este o limitare a drepturilor și libertăților omului și cetățeanului, deoarece aceasta va afecta autonomia, cere-i să intre în raporturile de drept civil în anumite condiții și să aducă cheltuieli sub forma de plată a primei de asigurare.“
În general, sună destul de logic și corect, însă, ca de obicei, în realitatea Rusiei, orice idee chiar și cea mai frumoasă se poate muta cu ușurință în contrariul său complet.
Luați, de exemplu, aceeași "imputabilitate" a răspunderii civile. Nu este deosebit de clar ce mod fundamental diferă de curent codificate în lege ca un rip off obligatoriu pentru fiecare plăți anuale motorist la structuri comerciale numite „achiziționarea unui CTP de politică“?!
Se pare că asigurarea "obligatorie" a unui autocitizen de la "împuternicit" va diferi doar în formă, dar nu de fapt. Asigurarea obligatorie presupune "ruperea" fără cererea proprietarului mașinii, iar imputate, se presupune că va fi cerut și un acord al "ripului".
Cu alte cuvinte, va exista o alternativă: cineva de la proprietarii de mașini va fi de acord că el a "smuls" întreaga "piele", cineva va fi de acord să-l dea în parte acestui caz ...
Cel mai probabil, modelul rusesc al OSAGO, așa cum a fost inițial defect și rămâne același. În conceptul său, Ministerul Finanțelor nu spune nimic despre principala contradicție a OSAGO, izbitoare încă de la începutul introducerii sale cu mai mult de 10 ani în urmă: de ce asigurarea este legată atât de mașină cât și de șofer?
De ce, odată ce le-a asigurat răspunderea civilă, o persoană nu poate călători cu nici o mașină? De ce politica este făcută în mașină, ca și cum ea ar putea fi acuzată în instanță?
Prezența în polița de asigurare a mașinii este utilă numai asigurătorilor - ca indicator al solvabilității proprietarului clientului-client, nu mai este. Deși, desigur, nici unul dintre ei nu recunosc - nu fără un motiv pentru a ascunde acest fapt societățile de asigurare au venit cu o mulțime de argumente cu privire la riscul de a depinde de puterea motorului.
Există și un alt aspect amuzant al asigurării de răspundere imputate. Mă întreb cum este folosirea OSAGO "împuternicită" după ruginirea "shahid-taxi" pe plăcile de tranzit și un pilot cu unele "drepturi" Tadjik sunt blocați în mașina ta.
Cine, pe termen lung, va plăti pentru mașina ta spartă? Este posibil ca odată cu introducerea „CTP imputate“ drumuri ale țării va reveni la impetuos 90-S, atunci când pentru farul spart într-un accident șoferii bate reciproc față, „a pus pe tejghea“, și se confruntă cu alte plăceri ale vieții.
Deși, pe de altă parte, declarațiile deputatului Moiseyev pot fi luate în considerare dintr-un unghi complet diferit. La urma urmei, toată lumea știe că, în toamnă, Duma de Stat va lua în considerare un al doilea lege de lectură decisivă, care ar trebui, în special, să majoreze plățile către victime în cadrul asigurării obligatorii de TPL pentru motoare.
Valoarea compensației pentru pagube materiale ar trebui să crească de la actualul 120.000 la 400.000 de ruble. Pentru prejudiciile cauzate vieții sau sănătății, plățile ar trebui să crească de la 160 000 la 500 000 de ruble. Guvernul propune majorarea tarifelor RCA de bază cu 25%, și „comunitatea de asigurare“, a insistat isteric pe 70 la suta de creștere!
Îi este frică de căderea superprofitelor lor de la RCA: de fapt, în momentul în care asigurătorii colectează aproape doi ori mai mulți bani de la proprietarii de mașini ca parte a acestui sistem, mai degrabă decât să plătească despăgubiri pentru cazurile de asigurare.
Companiile de asigurări au dezvoltat atât de mult activitate frenetică în lobby interesele lor că Uniunea Asiguratorilor din Rusia (RSA) pentru a crește urgent cheltuielile pe PR.
Adică, este atât de mult, cred, este „fidea“, care va atârna pe „asigurare comunitare“ urechi populația Rusiei în viitorul apropiat.
Amintirea acestui lucru, declarația futuristă a lui Moiseiev poate fi pe deplin considerată un fel de mișcare PR. Poate că, prin urmare, guvernul a lăsat să se înțeleagă „asigurare pisicile grase“, astfel încât acestea să limiteze apetitul lor și să se oprească, astfel nerușinare, cum este acum hustling pentru păstrarea grosime caviar pe pâine și unt său.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: