În subiectul utilizatorului, Alex-Zee a discutat despre ce benzină să vară în Peugeot.
Aș argumenta că, în iarna merită să se toarnă 92, iar vara 95. Doar 95/98 motor benzina, care poate fi turnat testat numai și dovedit și teste.
rauschen și Saluste Se crede că este necesar să se toarnă ceea ce este scris pe capacul rezervorului de gaze. Saluste Chiar și susținut cuvintele sale, astfel încât (citat) - „Am folosit pentru a studia întrebări citind literatura de specialitate ar trebui să înțeleagă mai întâi modul în care motorul și diferența dintre o cifră octanică mare și benzină cu cifra octanică scăzută ..“ „Și avizul nu este a mea, dar experții , care a dezvoltat motorul. Utilizarea a 92g de benzină în producătorul EP6 nu este furnizată și punctul.
Care este esența lucrurilor? Ce este benzina și cum funcționează motorul?
Să începem cu producția de benzină în Rusia.
Orice benzină ar fi 92 sau 95 și chiar 80. Cu prelucrarea sa mediocră, la prelucrarea plantei nu există un număr fixat de cifre octanice. Cu distilarea directă a petrolului, benzina este produsă cu o cifră octanică de numai 42 - 58. Aceasta înseamnă o calitate foarte scăzută. Cum te întrebi? Este cu adevărat imposibil să se distileze benzina imediat cu un număr octanic de 92 sau 95? Este posibil, dar este foarte scump. Un litru de combustibil ar fi de câteva ori mai scump decât cele existente pe piață. Producerea unui astfel de combustibil se numește reformare catalitică. Acestea produc în acest fel benzina doar 40 - 50% din masa totală și în principal în țările occidentale. În Rusia, în acest fel, se produce mult mai puțin benzină. A doua tehnologie de producere a benzinei, care este mai puțin costisitoare, se numește cracare catalitică sau hidrocracare. Benzina cu acest tratament este mai puțin purificată și are un număr octanic de numai 82-85.
Aici intră apoi în joc toate tipurile de aditivi. Există doar trei tipuri:
1) aditivi pe bază de compuși care conțin metal. De exemplu, pe plumb tetraetil. Condițional se numesc benzine etilate. Foarte eficiente, ele fac munca de combustibil, pentru tot, așa cum se spune. Dar, de asemenea, foarte dăunătoare. După cum arată titlul de tetraetil, există metal de plumb. Arde atunci când formează plumb gazos în aer, care este foarte dăunător, se instalează în plămâni, dezvoltând boli complexe, cum ar fi cancerul. Prin urmare, benzina de acest tip este acum interzisă în întreaga lume. În URSS a fost benzina AI-93, el, atunci, a fost bazat doar pe tetraetil plumb.
2) Se utilizează deseori aditivi îmbunătățiți și siguri pe bază de ferocen, nichel, mangan, dar monometilanilină (MMNA), numărul său octanic atingând 278 de puncte. Acești aditivi sunt amestecați direct cu benzină, aducerea amestecului la numărul dorit de cifru octanic. Dar astfel de aditivi nu sunt, de asemenea, ideali, formează placă pe pistoane, lumanari, catalizatori aglomerați și tot felul de senzori. Prin urmare, mai devreme sau mai târziu, un astfel de benzină va bloca motorul, în sensul cel mai adevărat al cuvântului.
3) Ultimii aditivi finali sunt eterii și alcoolii. Cele mai ecologice și nu dăunează mediului. Dar există dezavantaje ale unui astfel de combustibil, acest număr octanic scăzut de alcooli și eteri, valoarea maximă de 120 de puncte. Prin urmare, o mulțime de astfel de aditivi sunt necesari în combustibil, aproximativ 10 - 20%. Un alt dezavantaj este agresivitatea alcoolului și a aditivilor eterici, la un conținut ridicat, corodează rapid conductele și senzorii din cauciuc și plastic. Prin urmare, astfel de aditivi sunt limitate la 15% din nivelul total al combustibilului.
De fapt, diferența între 92 și 95 benzină este minimă. Prin urmare, probabil că nu veți simți diferența. Și în 95 de benzină există mai mulți aditivi! Aici sunt doar ce? Aditivii care nu corespund standardelor, depășesc cantitățile mai mari pentru a obține cifra octanică de 95 pot reduce semnificativ durata de viață a motorului. Totul depinde de decenta producătorului. Nu există reglementări stricte care să controleze procentul de aditivi din Rusia acolo. Prin urmare, realimentarea cu 95 de benzină în loc de 92, veți câștiga practic puțin și nu aveți o idee despre calitatea combustibilului = ruletă rusească! Acum, aproape toți producătorii folosesc al treilea tip de combustibil eter aditiv, ca esteri au o temperatură de ardere mai mică decât benzina, masina poate obține o economie mică de combustibil în timpul alimentării cu benzină de 95 în loc de 92, iar gazul de evacuare va fi mai ecologic. Dar asta e tot. Toate aceste prejudecăți care pot arde de pe supapă, nu este așa. Arderea supapelor a fost tipică pentru benzinele cu plumb care aveau aditivi metalici. Benzina cu cifră octanică cu plumb poate provoca deteriorarea motorului, care este configurat să utilizeze AI-ul 76. Dar acum nu există nici un astfel de pericol, pur și simplu pentru că nici benzina cu plumb. Din nou, din experiența mea, vreau să spun că alimentarea cu combustibil la diferite stații de benzină diferiți combustibili (92 sau 95), am observat că în cazul în care 92 pe benzină este mai mare de 95 pe de altă parte. Deci, trebuie să găsiți un bun producător de combustibil și să îl alimentați.
Ce este balansarea specialiștilor despre care a vorbit Saluste. În fiecare regiune, benzină "proprie" și a urmărit probe personale de 92 de benzină, ca rezultat, benzina a fost produsă cu un număr acton de 76.9! Și astfel de mașini de rahat se toarnă și nici măcar nu bănuiește despre asta. Încercarea de a salva pe benzinăriile din stânga cu nume ciudate sau fără ele) Și apoi merg la serviciul de spălare sau capitala motorului, înjunghiat la benzina 92 rău!
Despre materiale! (Saluste Citat) - "Sunt obișnuit să studiez întrebări interesante prin citirea literaturii speciale".
Detonarea este înțeleasă ca aprinderea spontană a combustibilului, care apare sub acțiunea unui val de compresie. Lumânările unui motor de automobile trebuie să aprindă combustibilul la momentul potrivit. Flacăra rezultată asigură o creștere a presiunii, care este un val și începe să se înmulțească în camera de combustie. În acel moment, un val de detonare vine spre valul de flacără. Viteza unui astfel de val este capabilă să ajungă la 2500 m / s. Consecințele unei astfel de detonări nu sunt deloc favorabile pentru motor și componentele sale - pierderea puterii, creșterea toxicității, supraîncălzirea. Ca urmare, proprietarul masinii primește supape arse și alte daune asupra părților interne ale motorului asociate cu încărcătură crescută.
Intensitatea valului, care provoacă detonarea dăunătoare, depinde în mod direct de înălțimea presiunii din cilindru. Detonarea poate fi declanșată chiar și printr-o creștere a raportului de compresie în motor, care poate apărea datorită faptului că depozitele și depunerile de carbon formate pe pereții camerei de ardere, care au redus volumul acestei camere. Dacă temporizarea supapelor nu este setată corect, aceasta poate provoca și detonarea. Probabilitatea apariției detonării crește odată cu creșterea temperaturii pieselor motorului în timpul verii, cu o îndelungată stare în priză. Diferența dintre benzina AI-92 și AI-95 este diferența în cifrele octanice, care este de numai 2-3 unități. Cu utilizarea practică a acestor benzine, nu există nicio diferență semnificativă, deoarece nu există o reducere semnificativă a ratei de combustie.
Să vorbim despre raportul de compresie!
Raport de compresie - raportul dintre volumul cilindrului spațiu nadporshnevogo la poziția pistonului de jos în centrul mort (BDC) (volum total) la volumul nadporshnevogo spațiului cilindrului atunci când pistonul este în punctul mort superior (TDC), adică spre volumul camerei de ardere.
Creșterea raportului de compresie necesită utilizarea combustibilului cu o valoare octanică mai mare (pentru benzina ICE) pentru a evita detonarea. Creșterea raportului de compresie în general crește puterea sa, în plus, crește eficiența motorului ca motor de căldură, adică contribuie la reducerea consumului de combustibil.
Număr octan: Raport de comprimare:
92 până la 10,5
95 10-12.5
98 12-14.5
102 13,5-16
109 15,5-18.
Cine vrea să facă obiect - bun venit.
E simplu.
1. Dacă raportul de compresie este de 12 și mai sus - umpleți cel puțin AI-98.
2. Dacă raportul de compresie este de 10 și 12, umpleți cel puțin AI-95.
Volumul camerei de ardere cu un asemenea grad de compresiune se face doar pentru acest număr.
92 ca și cum ar fi posibil să umple, dar nu este necesar, cheltuielile vor fi mai mult.
3. Dacă raportul de compresie este mai mic de 10,5 - umpleți cifra octanică AI-92.
Exotice AI-102 și AI-109 - de la 14 și, respectiv, de la 16.
Nu confunda raportul de compresie cu compresia.
Rezultate: Alegerea numărului de cifre octanice depinde de motor și calitatea combustibilului. În cel mai bun caz, ar trebui să turnați benzină pe pașaport. Dacă doriți să salvați, ar trebui să înțelegeți în mod clar economiile și să calculați ceea ce va fi mai economic în cele din urmă! Și, de asemenea, posibilitatea acestei economii. TK cu începutul vom calcula raportul de compresie și tipul de motor și compara cu tabelul de mai sus, ci pentru că noi deja credem că turnarea. Motorul turbo-alimentat mănâncă numai benzină pe pașaport!
De exemplu:
Peugeot 308 SW motor EP6 benzina (1.6 litri VTi / 120 CP) Raport de compresie: 11 mănâncă AI95 (SS: 10-12), dar, de asemenea, AI92 (SS: 10,5) pentru a trece prin, dar
Peugeot 308 SW Motor pe benzină EP6 DT (1,6 l THP Turbo / 150 CP) Raportul de compresie: 10,5 este stabil pe A92 și A95.
Motor pe benzină Duratec HE 2,0 / 145 CP Grad de compresie: 12 pot lucra pe AI95 / 98, dar Au98 este de preferat!
Cele mai multe mașini străine au un raport de compresie de până la 10,8, din acest motiv toarnă Au92 și nu au probleme (în cazul benzinei bune). Și în timpul iernii, motorul pornește de la 92 la temperaturi mai extreme, deci, dacă motorul dvs. mănâncă 92, atunci probabilitatea de a merge cu transportul public în timpul iernii este redusă)
Amintiți-vă că, în ciuda tuturor motivelor de mai sus, principalul "provocator" de detonare, uzură și contaminare a motorului este benzina slabă sau substandard.
Versiunea completă a site-ului
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: