Ca și cum nu s-ar fi întâmplat nimic. Șoferul de pe șosea a luat-o prea târziu și a sărit cu viteză mare.
Într-un alt caz, la rândul său, a lovit ușor roata de pe bordură. La o lună după impact, acești șoferi închiriază mașini pentru reparații datorită uzurii crescute a cauciucului, deteriorării stabilității și controlului mașinii.
Am subliniat în mod repetat calitățile constructive și operaționale ridicate ale "Zhiguli". Din motive de justiție, este necesar să constatăm vulnerabilitatea lor considerabilă, în special ansamblurile de suspensie față.
Având în vedere acest factor, precum și efectul poziției corecte a roților în raport cu axa de siguranță de conducere a vehiculului, devine clar de ce operatsinya „verifica și ajusta alinierea roților din față“ se referă la cele mai solicitante operații.
Pentru mașinile moderne, manevrabile si rapid, verificarea alinierea roților - o delicată și complexă. Creșterea cerințelor de precizie de măsurare, lipsa de acces la locurile de ajustare, (ar trebui să fie verificate pentru o evaluare completă a poziției roților de direcție de automobile „Lada“: unghiuri de bracaj și deget de la picior de înclinarea longitudinală și transversală a axelor de rotație, rotație unghi diferență) complexitatea ajustării - toate acestea fac automobilist apelați la stațiile specializate de service.
Și, aparent, scopul în acest caz justifică timpul și banii cheltuiți. Stațiile de întreținere moderne sunt echipate cu echipament care vă permite să efectuați măsurători de înaltă precizie.
Cu toate acestea, în timp util pentru a verifica corectitudinea instalării roților, fără a pretinde o precizie ridicată, este posibil și pe cont propriu în condițiile "de origine". Un lucru este clar, în cazul unui impact chiar mic al roților din față, este absolut necesar să se verifice poziția unghiurilor de aliniere a roților.
Înainte de a începe inspecția, este necesar să inspectați cu atenție starea ansamblurilor și a componentelor care afectează în mod direct posibilitatea și stabilitatea reglării. Aceste componente includ: rulmenți cu roți din față, articulații ale barelor de direcție (nu trebuie să existe nici o lovitură sporită), presiunea în anvelope și fixarea pieselor și a componentelor. Numai prin eliminarea defectelor detectate este posibilă obținerea unei estimări obiective a poziției roților din față direcționate.
Datorită faptului că în metoda propusă, măsurătorile sunt efectuate între roțile față și spate, este necesar să se avanseze, pe lângă operațiile suplimentare de mai sus ca bucșele verificare a stării de cauciuc tije reactive suspensie spate și presiunea aerului din roțile din spate.
Presiunea în toate roțile trebuie să respecte aceste instrucțiuni sau să fie mai mare cu 0,1 kgf / cm2. Prin alinierea roților este realizată folosind cele mai simple instrumente: interval de cel puțin 100 mm lungime, plumb (un fir cu o sarcină fixată la acesta) și lungimea cordonului de aproximativ 3 m.
Este recomandabil să efectuați operația pe un șanț sau pe un șanț de inspecție pentru a asigura accesul la puntea din față a autoturismului în caz de necesitate de reglare. Trebuie amintit că platformele pe care vor fi amplasate roțile trebuie să fie în același plan și să fie amplasate orizontal.
Verificarea și reglarea unghiurilor de montare ale roților din față
Procedura de ajustare este după cum urmează:
- să se rotească roțile din față și, prin rotirea acestora, să se determine și să se marcheze cu creta punctele diametral opuse 9 ale baterilor egale pe părțile proeminente ale pereților laterali ai pneurilor (figura a)
- scoateți capacul roților din față și fixați roțile în poziția corespunzătoare mișcării drepte a mașinii. Butucul volanului trebuie poziționat orizontal
- rotiți roțile din față în așa fel încât punctele marcate anterior cu egalitate de anvelope ale ambelor roți să fie amplasate vertical (figura b)
- coborâți mașina
- împingând bara de protecție și rulând mașina înainte și înapoi, eliminând influența rulmenților asupra poziției roților
- determina convexitate 2, care fixează anvelopei verticalizare superior 1 (fig. a) și o riglă pentru a măsura distanța x dintre firul și plumbul și janta roții în partea de sus și de jos punctele
- camberul este considerat normal dacă diferența dintre y și x este de 1 până la 5 mm. Cu o diferență mai mică de 1 mm, camberul nu este suficient și este necesară ajustarea.
Între axa 4 a brațului inferior 8 al suspensiei și piesa transversală 6 există șaibe de reglare (șaibe) 7.
Pentru a crește camberul, este necesar să reduceți numărul de șaibe, mai întâi să slăbiți cele două piulițe 5 care fixează axa brațului inferior. Poziția brațului superior 3 nu se schimbă.
Dependența unghiului de înclinare și a înclinării longitudinale a axei de rotație a roții asupra modificării numărului de șaibe este prezentată în tabelul de mai jos.
Dacă selectați sau adăugați șaibe, este necesar să respectați o grosime egală totală sub șuruburile din față și din spate. În caz contrar, unghiul longitudinal al înclinării axei de pivotare va fi deranjat și mașina va trage în lateral.
După ajustarea încovoierii, puteți începe verificarea și ajustarea vârfului. Convergența roților este de obicei definită ca diferența dintre distanțele dintre roțile din față și din spate.
Când se efectuează această operațiune, este necesar să se instaleze mașina astfel încât punctele de egalizare a anvelopei menționate anterior să se afle într-o poziție orizontală, cu roțile din față într-o poziție corespunzătoare mișcării rectilinii.
Pentru a ajusta convergența roților, trebuie să invitați pe cineva să vă ajute, deoarece trebuie să trageți cablul 10 (Figura d) la nivelul axelor roților din față. Pentru a asigura precizia măsurătorilor, asigurați-vă că cablul fără coturi atinge ambele puncte de bătăi egale.
Prin tragerea cablului în acest fel, utilizați rigla 11 pentru a măsura spațiul dintre cablu și roata din spate. Dacă convergența roților este normală, valoarea c este de 26 - 32 mm. Dacă valoarea c depășește valorile specificate, operarea cablului trebuie repetată pe cealaltă parte a mașinii.
Atunci când sunt instalate corespunzător coborârii cantitate 2c ar trebui să fie între 52-64 mm, iar butucul volanului în cazul deplasării rectilinii la un unghi de până la 20 ° față de orizontală. În cazul în care valoarea 2c este în afara limitelor admisibile sau dacă butucul este amplasat la un unghi mare, valoarea de convergență trebuie ajustată.
Reglarea se face prin rotirea 13 (fig. D) din cele două tije de direcție 12, care au slăbit strângerea elastică piulițele de cleme 14. La reglarea convergenței roților este necesar să se încerce să se asigure că lungimile celor două tije de direcție au fost egale, care va asigura geometria de suspensie necesară și în același raport, respectiv unghiuri la rotirea roților.
Rețineți că strângerea clemelor nu necesită eforturi deosebite. Îmbinările cuplajelor trebuie amplasate astfel încât capetele șuruburilor să nu fie îndreptate înainte. Aceasta elimină blocarea pârghiilor inferioare ale suspensiei.
Fiecare proprietar al masinii „Lada“ ar trebui să ne amintim că, chiar și în absența oricăror criminali (greve, raiduri și așa mai departe. P.), precum și funcționarea vehiculului în condiții normale de conducere poziția unghiurilor de setare ale roților din față periodic, în medie, la fiecare 10 mii. Km, monitor .
Este înteles că operațiile de reglare și de reglare descrise mai sus trebuie efectuate în mod necesar în cazul înlocuirii unei anumite părți sau a unui ansamblu care afectează poziția roților.
Suspensia din față
Articole similare
-
Cum să eliminați acționările roților din față ale Chevroletului
-
Înlocuirea unităților de roți față pentru renault logan 2018-2018
Trimiteți-le prietenilor: