Un pic despre unitatea de căutare completă (c) Victorprofessor
Likbez pe sistemul de tracțiune integrală Haldex 4 generație
Inima lucrării ambreiajului este un mecanism care determină diferența de viteză de rotație a arborilor care merg pe axele din față și din spate ale mașinii. Acest lucru înseamnă că ambreiajul este blocat în funcție de gradul de alunecare a roții pe axa frontală (față).
Este această caracteristică a operațiunii de cuplare a generat o mulțime de feedback negativ asociat cu cele care comportamentul masinii pe drum cât de mult a fost ambiguu și a fost exprimat într-o conexiune de ax brusc din spate, în special atunci când viraje, subvirarea atunci când sa transformat brusc într-un surplus.
Pentru gradul de ambreiaj de blocare întâlnește o pompă hidraulică diferențială: came obkatyvayas pe suprafața de lucru a ondulate pompe pistoane de împingere care pompate uleiul din cilindrul de sclavi, care la rândul său comprimă pachetul de ambreiaj.
Această ilustrare demonstrează în mod clar suprafața de lucru undăncioasă a pompei diferențiale
În plus, sistemul are două componente electrice. Origine - o pompă electrică care creează acumulator de presiune în legătură cu pre-presiune în sistem (elimină distanțele din discurile de ambreiaj și reduce întârzierea la începutul ambreiajului de blocare-up). Al doilea - ventilul electromagnetic, a cărui sarcină este de a reduce presiunea sistemului și deschiderea ambreiajului multidisc, de exemplu printr-un semnal de la unitatea ABS și control ESP (pentru a nu interfera cu aceste sisteme funcționează cuplare complet deblocat).
În cea de-a doua generație a cuplării, au avut loc îmbunătățiri tehnice mai bune, în timp ce designul lucrării a rămas același.
• Cuplajul a fost integrat într-o singură unitate cu diferențialul din spate, în timp ce modulul electro-hidraulic a devenit o componentă separată, cu posibilitatea înlocuirii ușoare.
• Robinetul solenoid a fost înlocuit cu o supapă electrohidraulică, care a permis creșterea vitezei sistemului.
• Pompa electrică a ambreiajului a fost înlocuită cu una mai eficientă
• Filtrul de ulei a devenit complet lipsit de întreținere
• Volumul de lucru al uleiului în cuplaj a fost mărit pentru a prelungi intervalul de service
În practică, ambreiajul a început să funcționeze mai repede, acum, pentru a porni funcționarea sistemului, era suficient ca diferența de rotație a roților să fie de numai 10 grade. Blocarea completă a ambreiajului ar putea fi realizată cu o discrepanță în rotația roților cu 20 de grade.
Începând cu a patra generație, s-au produs schimbări foarte grave în designul de cuplare, care a schimbat radical algoritmul de funcționare a acestuia. Principiul de funcționare rămâne același - transmiterea cuplului folosind un pachet de discuri de frecare. Nou este că acum nu există o pompă hidraulică diferențială, iar presiunea din sistemul hidraulic al ambreiajului este creată de o pompă electrică puternică. Cuplul transmis este corectat de unitatea de comandă a tracțiunii pe toate roțile prin aplicarea unui semnal pe supapa de control a închiderii ambreiajului.
Diferența de viteză dintre roțile din față și din spate nu mai este o cerință pentru ambreiajul cu toate roțile.
Acum, ambreiajul este controlat complet electronic, indiferent de condițiile de condus. Datorită crescut de aproape 10 ori (până la 30 atm), presiunea preliminară (în comparație cu generația Haldex 2) se acumulează în acumulator a scăzut timpul necesar pentru plin ambreiajului de blocare. Un alt avantaj important îl reprezintă sistemul de transmisie principală din spate activat permanent.
Schema de transmisie
roata de unitate de control primește informații de la senzorii CAN bus: accelerația laterală, accelerația longitudinală, viteza vehiculului girație, turația motorului, accelerație poziție a pedalei, roata viteza de rotație, comutatorul frânei și unghiul volanului.
De fapt, semnalul principal pentru blocarea ambreiajului vine de la pedala de gaz. De exemplu, atunci când cuplajul accelerează, blochează preventiv fără a aștepta roțile să alunece. Utilizarea ambreiajului se vede clar în viraje sub capota - destul de clar simtit ca de tracțiune pe puntea mașinii dovorachivat spate, la rândul său. Astfel, ambreiajul funcționează întotdeauna, indiferent de stilul de conducere.
Cuplajul de tracțiune integrală este găzduit în carcasa posterioară din spate
O notă importantă - dacă mai devreme, în cazul intervenției ABS și / sau ESP ambreiaj este întotdeauna complet deschis, dar acum cu ambreiajul ABS este deschis și intervenția ambreiajul ESP poate fi închis. Un punct important - cuplajul generației Haldex 4 poate fi instalat numai pe autoturismele cu sistemul ESP.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: