Un pic despre articolul slab

1. Pietriș în construcția de drumuri.

Componenta principală care este utilizată pentru montarea, întreținerea și repararea drumurilor este piatra zdrobită. Din indicatorii calitativi, într-o mare măsură, depind parametrii lor de performanță (coeficientul de aderență, netezime etc.) și durabilitatea. În primul rând, acest lucru se aplică resturilor folosite în stratul exterior al jachetei rutiere, care percepe direct un impact semnificativ al roților vehiculelor, este influențat de diferiți factori climatici și de agenți antifoamici.

Piatra pietris utilizată pentru construcția drumurilor este împărțită în trei grupe:

a) pentru fabricarea bazei pavaj macadam - orice, dar, în general, roci sedimentare și roci în vrac, cu dimensiuni de fracții 0-40, 0-70, 5-20, 20-40, 40-70 mm;

b) piatra zdrobita a stratului inferior al stratului de acoperire - roci metamorfice si ignifuge cu dimensiuni de fractii de 5-20, 20-40 mm;

2. Piatră zdrobită utilizată pentru fabricarea betonului

Ca o componentă mare a pietrișului de beton, acesta formează o structură rigidă, mărind modul de deformare și caracteristicile de rezistență, reducând contracția, fluajul crește stabilitatea sa pe termen lung, reduce consumul de ciment.

Nisipul, ca o componentă mică - afectează proprietățile reologice ale amestecului de beton - stresul final de forfecare, vâscozitatea și densitatea betonului.

Densitatea volumetrică în vrac a pietrei sfărâmate, complet compusă din granule de formă plată sau în formă de ac, este cu 9-10% mai mică decât cea a pietrei cioplite cu boabe în formă de cub. Această circumstanță crește consumul de ciment. De aceea, se acordă o atenție deosebită formei cerealelor unei componente mari de beton, deși nu are nici un efect special asupra rezistenței.

S-a stabilit că restrângerea existentă a conținutului în pietriș de granule de formă plană și ac cu un raport de dimensiuni mai mari și mai mici mai mari de 3 nu caracterizează complet forma granulelor. Prin urmare, metodologia utilizată în unele țări occidentale este extrem de interesantă pentru evaluarea formei cerealelor în funcție de "indexul formei", adică de raportul mediu dintre dimensiunile celor mai mari și cele mai mici cereale din eșantion. Această tehnică de evaluare oferă o idee despre forma tuturor boabelor din moloz.

O serie de studii evidențiază rolul componentelor negative, cu scuame ridicată la utilizarea care scade durabilitatea și crește consumul de ciment, beton și se agravează de asemenea, rezistența la îngheț. Astfel, minimizând utilizarea de moloz cu o descuamare mare, deoarece amestecul de beton cu umplutura devine neudoboukladyvaema, plohouplotnima în amestecuri de beton apar goluri, controlul care crește brusc fluxul de ciment în timpul betonării rutier pânze.

Atunci când verificarea influenței prezenței în formă de bucăți de moloz scuame pe caracteristicile concrete în laborator VNIIZhelezobeton a efectuat o serie de studii. Au fost testate mostre de piatră zdrobită din roci naturale. S-a constatat că odată cu creșterea exfolierii cu ridicată (până la 50 și 100%) ca structura moloz grăunte de conținut, rezistența betonului este redusă și în același timp scăderea densității în vrac, astfel încât nedouplotnyaetsya amestecului de beton.

Impactul negativ al prezenței în pietriș a mai mult de 50% din bucățile de formă pustie se datorează așezării lor ca țiglă. În același timp, piesele adiacente nu se alunecă unul față de celălalt, prin urmare este necesară o creștere a puterii echipamentelor de vibrații.

3. Utilizarea balastului pentru balastul feroviar

Stratul de balast al traseului feroviar asigură stabilitatea grilajului traversei de cale ferată în planurile verticale și orizontale sub influența sarcinilor dinamice.

Natura rigidității balastului în procesul de construcție și funcționare a liniei depinde în mare măsură de voiditatea inițială a cadrului de piatră zdrobită, adică de compoziția și forma granulelor de piatră zdrobită. Viteza finală a balastului zdrobit este de 0,33-0,34, iar voidajul inițial este de 0,45-0,50, care se datorează, în principal, prezenței boabelor cu fulgi înalți. Colțurile și boabele de rame sunt distruse sub sarcină și conduc la o depunere neuniformă a stratului de balast în timpul funcționării sale.

Conform standardelor rusești, pentru stratul de balast - 25-60 și 5-25 mm se utilizează două fracții de piatră zdrobită, numărul de boabe mai mari decât limita superioară și mai puțin de limita inferioară ar trebui să fie de 5%.

strat Cerințe de balast, în special stabilitatea orizontală a schimbat cu viteze tot mai mari poezdov.V, prin urmare, restricția privind scuame pietriș până la 18% a fost schimbat în standardele rusești, asigurând astfel utilizarea la maximum de pietre în formă de cub.

Standardele europene limitează fragilitatea molozului utilizat pentru balast pe căile ferate, variind între 15 și 20%.

1. Longevitatea autostrăzilor, care sunt construite cu pietre zdrobite 2-2,5 ori mai mari decât drumurile cu dărâmături cu fulgi mari. Pietrișul cubic are o structură tridimensională stabilă a carosabilului, ceea ce necesită un consum redus de lianți - bitum și ciment. În timpul compactării, particulele crustale se rup și se formează "insule" de boabe de coajă, ceea ce duce la distrugerea locală a suprafețelor rutiere.

2. Caracteristicile de rezistență ale betonului folosind piatră zdrobită în formă de cub este mărită cu 5-10%, în timp ce consumul de ciment este redus cu 7-12%, iar necesarul de apă al betonului scade cu 3-5%.

3. Utilizarea concasoarelor standard cu fălci și conuri nu asigură producția de pietre zdrobite de forma dorită.

4. Utilizare șoc concasoare centrifuge peleți cu condiția scădere scuame zdrobească moloz de cereale la cerințele standardelor, precum și utilizarea lor într-o etapă suplimentară de strivire ca „kubikatory“.

5. În concasoarele cone-inerțiale se obține o piatră zdrobită cubică cu o gamă largă de finețe pentru numărul minim de etape de zdrobire

Programele de stat prevăd o creștere a volumului anual de punere în funcțiune a locuințelor la 80 de milioane de metri pătrați pe an. Aceasta este de două ori. De creștere a producției și schimbarea caracteristicilor sale calitative nu pot fi realizate utilizând numai capacitățile existente, cu toate că aceste capacități nu sunt încărcate complet (Tabelul 2), Deoarece amortizarea fizică a activelor fixe mai aproape de 50%, partea activă a lor - echipamente - deteriorat semnificativ mai mult, iar tehnologiile utilizate sunt decăzute de nivel mondial.

Întreprinderile țărilor dezvoltate folosesc pe scară largă complexe mobile și autopropulsate care realizează prelucrarea parțială sau completă (în cazul producției de materiale de construcții nemetalice) a masei de rocă. Astfel de complexe au început să fie folosite în Rusia. Pentru întreprinderile străine, dispozitivul de sfărâmare și de screening a complexelor de tip modular este de obicei deschis. Dar majoritatea covârșitoare a întreprinderilor de uz casnic folosesc tehnologii învechite - fabricile de concasare și sortare și fabricile de concentrare sunt facilități încălzite greoaie.

Industria minieră a materialelor nemetalice este una dintre cele mai consumatoare de terenuri. Problema creării depozitelor de slăbire cu un design diferit, deshidratarea profundă a pulberilor și utilizarea integrată a resurselor tehnologice nu sunt chiar de interes pentru autoritățile de mediu.

Gestionarea întreprinderilor are nevoie de informații operaționale privind schimbarea cererii de produse minerale. Asta este răspunsul la întrebări cu privire la tipurile de produse care nu sunt satisfăcute, indiferent dacă este necesar să extindeți intervalul sau să modificați anumite caracteristici ale produselor. Întreprinderile nu se pot dezvolta fără perspectiva re-echipamentelor tehnice. Pentru a face acest lucru, trebuie să aveți o idee despre nomenclatura și caracteristicile produselor, care se vor dovedi a fi în viitor în cerere de 10-15 ani sau mai mult, într-un moment în care se poate disemina o prognoză pe termen lung, bazată pe cererile clienților.

Articole similare

Pagina anterioară