Suspensia automobilului din față

Descrierea construcției

Suspensia fata este independenta, de tip MacPherson cu bare de susținere suspensii hidraulice telescopice, în formă de butoi arcuri elicoidale, brate cu bretele si bara stabilizatoare.






Baza suspensiei este un suport telescopic de absorbție a șocurilor, care permite roților din față să se deplaseze în sus și în jos în timpul trecerii neuniformității și simultan pentru a atenua oscilațiile corpului.

Suspensia automobilului din față

Suspensia din față:
1 - camă rotativă;
2 - bolț excentric;
3 - suport pentru amortizoare;
4 - maneta;
5 - tija de stabilizare;
6 - suport pentru fixarea pernei tijei stabilizatorului;
7 - post de bar stabilizator;
8 - un fascicul transversal al unei brațe de suspensie față;
9 - rulment cu bile;
10 - Întindere

La partea inferioară a rackului este sudat suportul pentru fixarea coloanei în pivot și la partea centrală - paharul de sprijin al arcului. Partea inferioară a rack-ului este fixată cu două șuruburi cu piulițe la pivot.
Șurubul superior care trece prin orificiul suportului rack are o centură excentrică și o șaibă excentrică. Rotirea acestui bolț reglează unghiul de încovoiere al roții din față.
Stativul telescopic este echipat cu un butuc elicoidal, un tampon de compresie cu spumă poliuretanică și un suport cu pilon superior cu un rulment.

Suspensia automobilului din față

Piese de amortizoare:
1 - suport telescopic;
2 - un arc;
3 - piulița tijei;
4 - limitatorul de oprire al unui curs de eliberare a suportului de sus;
5 - suport superior;
6 - rulmentul;
7 - ceașcă superioară a arcului;
8 - o căptușeală a unui izvor;
9 - limitatorul unui curs de comprimare a suportului de sus;
10 - buffer tampon de compresie;
11 - capac de protecție.

Suportul superior este asigurat de trei piulițe cu auto-blocare la paharul de stropire al corpului roții. Datorită elasticității sale, suportul permite rack-ului să se rotească la curbele de suspensie și stinge oscilațiile de înaltă frecvență ale corpului. Designul său diferă semnificativ de designul suporturilor utilizate la autoturismele familiei VAZ-2108 și VAZ-2110. Acum, în locul rulmentului presat, este instalată o bucșă din oțel, vulcanizată la masa de cauciuc a suportului, care elimină reacția și sunetele exterioare.

Suspensia automobilului din față







Elemente ale suportului de suspensie față:
1 - rulment cu bile;
2 - hub-ul;
3 - o piuliță a lagărului unei nave;
4 - capac de protecție;
5 - purtarea unei nave;
6 - pumn pivotant;
7 - o piuliță;
8 - un disc al mecanismului de frânare al unei roți din față;
9 - o placă a mecanismului de frânare;
10 - șurub excentric (reglabil);
11 - maneta rotativă;
12 - un arc al unei brațe de suspensie față;
13 - tija de amortizor;
14 - ceașcă superioară a arcului;
15 - suportul de sus al unui rack de absorbție a șocurilor;
16 - o piuliță a unei tije a amortizorului;
17 - lagărul suportului superior al unui rack de absorbție a șocurilor;
18 - o căptușeală a unui izvor;
19 - tamponul unui curs de comprimare a unei brațe de suspensie față;
20 - capac de protecție;
21 - carcasă raft;
22 - un braț de fixare a unei perne de o bară a stabilizatorului stabilității secțiunii transversale;
- extinderea suspensiei din față;
24 - un arbore al unei roți din față;
25 - tija stabilizatorului stabilității secțiunii transversale;
26 - un suport al stabilizatorului stabilității secțiunii transversale;
27 - pârghia unei brațe de suspensie față

Rulmentul cu bile ajustabil utilizat în mașină are un diametru mai mare și un design diferit și este situat între suportul superior și arc.
Sub greutatea frontală a mașinii, rulmentul este într-o poziție comprimată, care elimină toate golurile și loviturile. Aria de contact a bilelor cu canalele a crescut semnificativ și, prin urmare, durata de viață a rulmentului a crescut de asemenea. La rotirea roților, corpul rafturilor se rotește împreună cu arcul, însă în noul design tija de amortizoare rămâne staționară, iar conexiunea arborelui cu bucșa de ghidare a amortizorului este mai puțin uzată. Amortizorul hidraulic telescopic de șocuri este instalat în corpul rafturilor.
Partea inferioară a articulației de direcție este conectată la brațul suspensiei prin articulația cu bilă. Suportul este atașat articulației pivotante cu două șuruburi (găurile în pumnul pivotant sunt orb). Deșurubați aceste șuruburi, aveți grijă: cu un efort considerabil se rupe adesea, astfel încât, înainte de dezasamblare, atingeți capetele lor în direcția axială. Mingiul articulației cu bilă este atașat la pârghia inferioară printr-o piuliță cu auto-blocare. Suportul este închis cu un capac din cauciuc-metal.
Forțele de frânare și tracțiune în timpul mișcării vehiculului sunt percepute de extensiile longitudinale conectate prin blocuri silențioase cu pârghii și brațe sudate la traversa suspensiei din față. În joncțiunea (la ambele capete ale extensiei), sunt instalate șaibe pentru a regla unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație a roții. Elementul transversal al suspensiei din față este fixat pe corp cu șase șuruburi.
Un rulou cu două roze cu unghiular de contact de tip închis este instalat în pumnul pivotant, care este fixat în pumnul de două inele de reținere. În inelele interne ale lagărelor, butucul roții este prevăzut cu interferențe. Inelele interioare ale rulmentului sunt strânse (prin butuc) de piulița de pe tija corpului balamalei exterioare a transmisiei roților. În timpul utilizării, rulmentul nu este reglabil și nu necesită umplerea lubrifiantului. Piulițele butucului roții sunt aceleași, cu filetul din dreapta.
Stabilizatorul stabilității laterale reprezintă o bară dintr-o oțel de primăvară. În partea sa mijlocie există o îndoire peste conducta unui amortizor suplimentar al sistemului de evacuare. Ambele capete ale barei de stabilizare prin posturile cu balamale din cauciuc și din cauciuc-metal sunt conectate la brațele de suspensie inferioare. Bara din partea sa mijlocie este atașată de corp prin brațe prin perne de cauciuc.
Verificarea și reglarea unghiurilor de montare a roții trebuie să se efectueze în conformitate cu programul de întreținere, precum și după repararea caroseriei sau a suspensiei.
La autovehicul în condiții de echipare, colțurile de montare a roților trebuie să fie în următoarele intervale:
- unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație 0 ° 42 '± 30';
- unghiul de înclinare 0 ° 30 '± 30';
- unghiul de înclinare 0 ° 10 '± 30'.

La înlocuirea întindere, pârghie sau blocuri elastice, arcuri, amortizor lonjeroanele lagăre superioare, precum și la detașarea Knuckle de amortizorului este necesară verificarea și, dacă este necesar, reglați unghiurile roților la stația de service.

Tot ceea ce este prezentat pe lada-priora.org este destinat exclusiv scopurilor informative.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: