Acasă | Despre noi | feedback-ul
Supapa de bypass Westgate servește la protejarea turbinei și a rulmentului motorului de distrugere. Fluxul de gaze de eșapament încearcă să deșurubeze rotorul pe o perioadă nelimitată, pompând astfel mai mult și mai mult aer în motor. În consecință, aerul mărește cantitatea de amestec de lucru, mărind fluxul de gaze de eșapament. Turbina se rotește și mai repede. Se obține un ciclu închis.
Dacă acest ciclu nu este oprit, turbina câștigă un moment mult mai mare decât valorile maxime de 100.000-150000 rpm, dând o presiune mare de creștere. Dacă motorul nu este proiectat pentru această presiune, va exista o detonare și o defecțiune timpurie a pistoanelor. Aceeași viteză mare a turbinei determină creșterea (supratensiune), atunci când aerul nu vine pe motor, ci înapoi la intrarea compresorului, cu sunetul corespunzător.
Valva de by-pass este de două tipuri: încorporată și externă. Construit (actuator) este fixat direct la turbina, și are o supapă care deviază o parte din gazul de eșapament, atunci când ajunge la o anumită presiune, ocolind turbina în conductele de evacuare. Are o capacitate limitată, nu poate să devieze prea mult gaze de eșapament.
Supapa externă are aceleași funcții, dar este montată pe galeria de evacuare. La atingerea presiunii dorite a compresorului se deschide și începe să joace pe gazele de eșapament de la galeria de evacuare, ocolind turbina - un amortizor de zgomot, care nu permite turbinei sa se roteasca mai pune.
Se mai numește și bypass, valvă bypass. Suflarea permite resetarea aerului pe stradă (cu sunetul corespunzător) și ocolirea înapoi la orificiul de intrare a turbinei, aplicat de obicei cu DMRV. Spre deosebire de Westgate, această supapă nu este deschisă de presiunea turbocompresorului, ci de vidul care este creat în orificiul de admisie când clapeta de închidere este închisă. Supapa de bloc este pusă pe conducta de admisie, între compresor și accelerație. Un vacuum este luat în același loc, unde frânele: în galeria de admisie.
Imaginați-vă situația: accelerați motorul, turbina câștigă rotații maxime, presiunea aerului la intrare este de 2,5 atm, debitul de aer la viteză mare intră în motor și. arunci gaz pentru a schimba viteza. Clapeta de accelerație este închisă, dar turbina se rotește la aceeași viteză. Hopa. se pare că a fost o lovitură pneumatică (în creștere). În acest moment, nu veți invidia lamele compresorului. De regulă, creșterea frecventă a tensiunii arborelui compresorului, lopeți, poartă rulmentul axial.
Ați schimbat viteza, iar lamelele turbinei au redus deja rotația și trebuie să le rotiți din nou, iar asta este o pierdere de timp.
Pentru ca, la închiderea clapetei, aerul să-și găsească drumul și există o supapă a blocului. Vacuumul format atunci când supapa de clapetă este închisă instantaneu deschide supapa de by-pass, iar fluxul de aer intră liber în stradă sau în orificiul de intrare al turbocompresorului. Rotorul rotorului nu-și pierde turațiile și este gata să se rotească din nou, într-o treaptă nouă.
Intercoolerul (intercooler) este parte integrantă a motorului turbo. Funcționează aproximativ ca un radiator într-o mașină, nu răcește numai antigelul, ci aerul încălzit de turbină. Turbocompresorul are două părți - calde și reci. Partea fierbinte este necurată de gazele de eșapament și se încălzește foarte mult. Partea rece răcește aerul atmosferic în motor, în timp ce se încălzește foarte fierbinte din partea fierbinte.
Aerul fierbinte este foarte extins și există mai puține molecule de oxigen, atât de necesare pentru motor. Prin urmare, aerul trebuie răcit, altfel efectul complet al încărcării turbo nu are sens. Cu cât este mai rece aerul care intră în motor, cu atât puterea este mai mare.
Intercooler diferă ușor în dispozitivul său de radiator pentru antigel. În canalele sale, există partiții suplimentare, pentru ca aerul să dea căldura cât mai repede posibil. De asemenea, rezistă presiunii și temperaturii ridicate și este fabricat în întregime din metal (aluminiu) pentru o rezistență mai mare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: