Primăvara pentru majoritatea șoferilor este perioada cea mai așteptată a anului. Prelungirile lungi sunt enervante pentru iarnă, curățarea mașinii de zăpadă, sticla de pe crusta de gheață, precum și conducerea plictisitoare a drumului și începerea lentă. După testele de iarnă, primăvara este un moment în care este nevoie de mult mai puțin timp pentru încălzire, momentul în care este timpul să schimbați anvelopele de iarnă până la cele de vară. Și, bineînțeles, timpul când are sens să verifice frânele.
Condiționat, întregul sistem de frânare poate fi împărțit într-un mecanism de frânare și un mecanism de frânare. Mecanismul de frânare efectuează lucrări de frânare directe. Sistemul de frânare este parte a sistemului de frânare, care, atunci când pedala de frână este apăsată, transferă forța de la pedală direct la mecanismele de frânare. Adică piciorul tău este sursa de efort, forța de frânare este transmițătorul de forță, mecanismul de frânare este implementatorul.
- Pedala de frână
- Amplificator de frânare
- Cilindrul de frână principală
- Distribuitorul forței de frânare
- Autostrăzi cu lichid de frână
- Disc de frânare
- Caliperul de frână
- Pantofi de frână
Fiecare dintre componentele sistemului își îndeplinește rolul. Pedala de frână este apăsată. Pompa de frână întărește presiunea și o transferă la cilindrul de frână principal. Cilindrul principal de frână începe să pompeze presiunea în liniile de frână, comprimând lichidul de frână. Presiunea din cilindrul de frână principal prin liniile cu lichid de frână este transferată pe etriere. Umplerea cilindrului în etriere, lichidul de frână împinge un piston din cilindru, care împinge plăcuțele de pe discul de frână.
Datorită forței de frecare, plăcuțele opresc discul de frână. Discul de frână este fixat rigid pe butucul roții. De aceea, oprirea discului de frână oprește roata și, în consecință, mașina în ansamblu.
Toate lucrările de frânare sunt realizate de etrierul de frână, funcția căruia este apăsarea plăcuțelor de frână pe discul de frână. Pads și un disc de frână îndeplinesc astfel un rol pasiv. Prin urmare, starea corectă a etrierilor de frână este cheia pentru frânarea eficientă și pentru încrederea în ele.
De obicei, prima problemă legată de defalcarea sau uzura suportului este scârțâirea. Acest scârțâit înseamnă că are loc frecare, dar, după cum știți, poate distruge acest sau acel mecanism. Sprijinul poate scârpa din mai multe motive. Acest lucru se datorează în principal presiunii inegale asupra plăcuțelor. Cauza posibilă este aceleași plăcuțe, dacă sunt înclinate sau nu corespund scaunelor. Ultimul motiv pentru scârțâitul suportului sunt discurile care sunt foarte uzate datorită funcționării intensive.
Pentru ca etrierii să fie în stare bună, trebuie să fie întreținute periodic. De regulă, aceasta înseamnă dezasamblarea și curățarea, lubrifierea cu unsoare specială și asamblarea ulterioară. De asemenea, etanșările de cauciuc sunt verificate pentru integritate, deoarece deteriorarea lor este adesea rezultatul unei defecțiuni a etrierului. De exemplu, când antera ruperea pistonului din cilindrul etrierului este semnalizat cu drum de murdărie care zgârieturi și piston și cilindru, ceea ce duce ulterior la apariția ruginii și sechestrarea pistonului.
Alegerea corectă a lubrifiantului determină durata de funcționare a etrierilor de frână după ce sunt întreținute. Lubrifianții obișnuiți nu pot fi utilizați, deși mulți guvern această regulă este neglijată. Etrierul de frână este situat în partea de jos a mașinii și, în plus față de cele mai ridicate sarcini de temperatură în timpul fricțiunii, este constant expus la efectele chimice ale murdăriei rutiere și a sarei.
Verificarea și refacerea etrierilor frânei față
Sarcina este următoarea - demontarea transportului, eliminarea lubrifiantului vechi de lubrifiere speciale proaspete, verificati garnituri din cauciuc, care nu ar exista defecte și înlocuiți-le dacă acestea sunt deteriorate, apoi întregul ansamblu din spate.
Pentru a accesa mecanismul de frânare, autovehiculul este montat pe suporturi, iar roata este scoasă. Pentru a înlocui plăcuțele de frână ale etrierului frontal, este suficient să deșurubați șurubul inferior care fixează corpul etrierului pe consola și să alunece corpul etrierului în sus. Tampoanele uzate sunt îndepărtate, iar cele noi sunt instalate în locul lor în aceeași poziție.
- Șurubul inferior care fixează corpul etrierului pe consola este slăbit și se îndoaie în sus, creând acces la plăcuțele de frână. Suporturile sunt îndepărtate de pe scaune.
- Șurubul superior al fixării corpului etrierului este slăbit și atârnat de fir pe orice element de suspensie, iar conducta de lichid de frână nu este decuplată.
- Deșurubați șuruburile care fixează etrierul pumnului și scoateți capsele din ansamblu cu ghidajele și încuietoarele de blocare.
- Pistonul este scos din carcasa etrierului. Un corp etrier este încă deconectat de la conducta de frână și pedala de frână este stinsă până când presiunea de pompare din sistemul de frânare stoarce pistonul din cilindru. Lichidul începe să curgă din cilindrul liber. Poate că aceasta nu este tocmai metoda corectă de extragere a pistonului, dar în absența aerului comprimat, și anume, acestea sunt împinse pistonul conform instrucțiunilor, această metodă este cea mai potrivită.
- După îndepărtarea pistonului din carcasa etrierului, conducta de frână este deconectată și înfundată, împiedicând scurgeri suplimentare de lichid. Pentru înfundarea este folosit un șurub M12 - șurubul va acționa ca un șurub de fixare, iar piulița este rolul orificiului de montare din carcasa etrierului. Pe ambele părți, "blocajul" este compactat cu orice material moale, de exemplu cauciuc.
Pe parcursul întregii proceduri, lichidul de frână trebuie să rămână la nivel. În primul rând, pentru a scoate pistoanele suportului rămas prin aceeași metodă. În al doilea rând, aerul nu intră în sistemul de frânare. După fiecare revărsare verificați nivelul lichidului de frână din rezervor, dacă este necesar, adăugați la nivelul MAX.
După toate procedurile de mai sus, carcasa și carcasa etrierului trebuie să se afle pe suprafața curată, care este dezasamblată la ultimul șurub.
- Corpul etrierului este practic demontat. Apoi, inelul de etanșare din cilindru și antetul pistonului sunt îndepărtate. Antena este fixată cu un inel de oțel, inelul O din cilindru este scos cu o unealtă nemetalică, pentru a evita deteriorarea oglinzii cilindrului.
- Parantezele sunt scoase din bracket, locația lor corectă este pre-stocată. Ambele ghidaje sunt extrase din scaunele din suportul etrierului, împreună cu anterele lor.
După o dezasamblare completă, veți vedea în ce stare a fost suportul. După inspecție, toate elementele suportului sunt curățate până la o strălucire, cu ajutorul lichidelor de curățare. După curățare, se evaluează starea suprafețelor de lucru ale pistonului și cilindrului în suport. Nu ar trebui să fie nici un scuffs și zgârieturi pe ele.
Înainte de a începe colectarea suportului, se pregătește un kit de reparații, care include, de obicei, anterele ghidajelor, praful pistonului, inelul de etanșare din cilindru și alte elemente. Seturile de reparații ale unor producători conțin un lubrifiant special. Dacă nu există un kit de reparații nou, componentele vechi sunt curățate temeinic, cu condiția ca acestea să fie intacte.
- Pe noul inel O se aplică un lichid de frână curat și canalul inferior din cilindrul etrierului este umplut de acesta. Inelul nu trebuie răsucite.
- Pistonul este etanșat în canelura superioară, în etrierul etrierului și fixat cu un inel de blocare din oțel. Aterizarea flanșei anterei în canelură trebuie să fie completă.
- După aceea, pistonul lubrifiat cu abundență lichid de frână curat, împins ușor printr-un nou anteră și îmbrăcat într-un cilindru de susținere (pistonul trebuie să intre în cilindru cu puțină rezistență). Antera trebuie să se potrivească în canelura de aterizare a pistonului. Apropo, a fost cea mai dificilă sarcină de a trece pistonul într-un praf.
- Antenele de ghiduri sunt plasate în locurile lor în suport.
- Găurile curățate sunt lubrifiate cu unsoare specială și umpleți scaunele din suport. Pentru o mai mare încredere, se adaugă lubrifierea scaunelor.
Verificarea și refacerea etrierilor frânelor spate
Procedura de demontare a etrierului din spate este destul de laborioasă, deoarece caliperul din spate are un design mai complicat. Acest lucru se datorează componentei în exces - mecanismul frânei de mână.
Mecanismul frânei de mână este amplasat "pe partea inferioară" a cilindrului de șaibă a frânei din spate. Pentru a activa frâna de mână, se utilizează un cablu special care conectează mânerul frânei de mână în cabină la mecanismele din etrierul frânei din spate. Când strângeți mânerul, mecanismul de frână manual din cilindru împinge pistonul, adică efectuează activitatea lichidului de frână. Se pare că frânele din spate au două mecanisme - hidraulice, care funcționează prin apăsarea pedalei de frână și una mecanică, care este acționată de o manetă în cabină.
Pentru a accesa mecanismul de frânare din spate, autovehiculul este montat pe suporturi și roata este îndepărtată, apoi etrierul din spate este scos și dezasamblat:
- Ecranul de protecție al diapozitivului este înlăturat.
- Conectorul conector este conectat, care conectează cablul la mecanismul de pe etrier, iar cablul este deconectat.
- Pentru a preveni scurgeri suplimentare de lichid, conducta de frână este deconectată și înfundată. Pentru înfundare, puteți folosi un șurub, ca în cazul frânelor frontale.
- Șuruburile pentru fixarea corpului etrierului pe suport sunt slăbite și carcasa etrierului este îndepărtată.
- Pantofii de frână sunt scosi de pe scaune.
- Șuruburile suportului etrierului sunt slăbite pe brațul longitudinal al suspensiei, iar suportul este asamblat cu ghidajele și încuietoarele de blocare.
La fel ca și cu etrierele frontale din bracket și corpul etrierului, componentele rămase sunt îndepărtate.
Din corpul etrierului, plăcuțele de frână sunt scoase.
- Pistonul este scos din corpul etrierului. Spre deosebire de frânele din față, pistonul etrierului din spate este deșurubat din tija, care face parte din mecanismul frânei de mână. De aceea nu există o tijă în suportul frontal și pistonul este extras cu presiune. Pentru a răsuci pistonul, se folosesc cleștele înguste, în lipsa lor - clește.
- Atât ghidajele, cât și anterele lor sunt extrase din scaunele din brațul etrierului.
- Garnitura de praf a pistonului este scoasă.
Asamblarea suporturilor este în ordine inversă. Precomprimați toate componentele de murdărie și grăsime veche. Glisiere lubrifiante, lubrifiere specială, precum și ghidajele etrierului frânelor din față. Verificați semnele de scurgeri ale conexiunilor de frână.
Trimiteți-le prietenilor: