Kirill Belonogov, 24 de ani
Eu conduc Daewoo Nexia ™
Tyumen ", Rusia
Pentru mai mult de un secol, motoarele cu combustie internă au fost utilizate în aproape toate domeniile de transport. Ei sunt „inima“ masina, tractorul, locomotiva diesel, nava, aeronava, și în ultimii treizeci de ani au ajuns să reprezinte un fel de fuziune a celor mai recente realizări ale științei și tehnologiei. Pentru noi, termeni precum POWER și TORQUE MOMENT sunt deja cunoscuți și reprezintă un criteriu necesar pentru evaluarea capacităților de putere ale motorului. Dar cât de mult puteți estima potențialul motorului, avînd în fața ochilor doar câteva figuri cu datele tehnice ale mașinii? Sper că nu vă veți baza în întregime pe asigurările dealerului auto că motorul mașinii pe care o cumpărați este destul de puternic și vă va satisface complet? Pentru a nu regreta apoi achiziția nerentabilă, citiți următoarele.
Din cele mai vechi timpuri, pentru construcția, transportul bunurilor, precum și transportul oamenilor, omenirea a folosit tot felul de mecanisme și dispozitive. Cu invenția de acum mai bine de 10 mii de ani, ROȚELE LUCRĂRILOR LUCRĂRILOR, teoria mecanicii a suferit schimbări serioase. Inițial, rolul roții a fost redus doar la reducerea banală a rezistenței (forța de frecare) și traducerea forței de frecare în rulou. Bineînțeles, să rotiți o rundă este mult mai plăcută decât să trageți unul pătrat! Dar o schimbare calitativă în modul în care a fost folosită roata a avut loc mult mai târziu, datorită apariției unei alte invenții ingenioase - ENGINE! Tatăl unei locomotive cu aburi, mai des numit George Stevenson, care a construit în 1829 faimoasa sa locomotivă "Rocket". Încă din 1808, englezul Richard Trevithic a demonstrat una dintre cele mai revoluționare invenții din istoria primei locomotive cu aburi. Dar pentru bucuria noastră universală, Trevithick a construit pentru prima dată o mașină cu aburi pentru trafic și apoi a ajuns la ideea unei locomotive. Astfel, mașina este într-un fel progenitorul locomotivei. Din păcate, soarta descoperitorului Richard Trevithica, precum și mulți ingineri, dar nu oameni de afaceri, a fost tristă. A dat faliment, a trăit mult timp într-o țară străină și a murit în sărăcie. Dar să nu vorbim despre trist ...
Sarcina noastră este să înțelegem ce cuplu și puterea motorului sunt, și va fi mult mai simplu dacă vă amintiți dispozitivul unei locomotive. În plus față de convertorul de fricțiune pasivă de la un tip la altul, roata a început să-și îndeplinească încă o sarcină - să creeze o forță motrice, adică să împingă drumul, să pună echipajul în mișcare. Presiunea aburului acționează asupra pistonului, care, la rândul său, apasă pe tija de legătură, acesta din urmă rotește roata, creând un TORQUE. Rotirea roții sub acțiunea cuplului determină apariția unei perechi de forțe. Unul dintre ei - forța de frecare dintre șina și roata - ca și în cazul respins de calea ferată în urmă, iar al doilea - este cel mai căutat după tragerea forță este transmisă la părțile de cadru axul roții ale motorului. Pe exemplul unei locomotive se remarcă faptul că cu cât este mai mare presiunea de vapori care acționează asupra pistonului și prin ea pe tija de conectare, cu atât forța de împingere va fi mai mare spre împingere înainte. Evident, schimbând presiunea aburului, diametrul roții și poziția punctului de conectare al tijei de legătură față de centrul roții, forța și viteza locomotivei pot fi schimbate. La fel se întâmplă și în mașină.
Diferența este că toate transformările forțelor sunt efectuate direct în motorul însuși. La ieșirea din el avem pur și simplu un arbore rotativ, adică, în loc de forța care împinge motorul înainte, aici obținem o mișcare circulară a arborelui cu un anumit efort - un TORQUE. Iar puterea dezvoltată de motor este capacitatea sa de a se roti cât mai repede posibil, creând simultan un cuplu la arbore. Apoi vine transmisia de putere a masinii (transmisie), pe care acest cuplu se schimba de la nevoie si conduce la rotile motoare. Și numai în contactul dintre roată și suprafața drumului, cuplul se "îndreaptă din nou" și devine tracțiune.
Evident, este de preferat să aibă cea mai mare forță de tracțiune. Acest lucru va oferi intensitatea necesară de accelerare, abilitatea de a depăși șoferii și de a transporta mai mulți oameni și de mărfuri.
În caracteristicile tehnice ale mașinii există parametri precum viteza motorului la puterea maximă și cuplul maxim și mărimea acestei puteri și a cuplului. De regulă, acestea sunt măsurate în rotații pe minut (min-1), kilowați (kW) și noii metri (Nm). Este necesar să puteți înțelege corect caracteristica de viteză externă a motorului.
Aceasta este o reprezentare grafică a dependenței puterii și cuplului de rotația arborelui cotit. Cea mai revelatoare este forma curbei de cuplu, nu a magnitudinii sale. Cu cât este atinsă mai devreme și cu cât curba goală coboară pe măsură ce viteza crește (adică motorul are o forță constantă), motorul mai corect este proiectat și operat. Cu toate acestea, pentru a obține un motor cu o rezervă de putere suficientă, viteză mare și chiar un TORQUE stabil într-o gamă largă de viteze nu este ușor. Acesta este scopul aplicării supraîncărcării diferitelor sisteme, reglarea electronică a injecției de combustibil, fazele variabile ale distribuției gazelor, reglarea sistemului de evacuare și o serie de alte măsuri.
Să ne uităm la un exemplu. Trebuie să depășiți creșterea, și să creșteți viteza de mișcare (pentru a dispersa mașina înainte de naștere) este imposibilă din cauza situației din trafic. Pentru a menține ritmul traficului, va fi necesară creșterea forței de tracțiune. Există adesea o situație care arată astfel, adăugarea de gaze nu dă o creștere a tracțiunii. Aceasta determină o scădere a vitezei și, prin urmare, a vitezei motorului, însoțită de o scădere suplimentară a tracțiunii pe roțile motoare.
Deci, ce faci? Cum să mențineți o forță de tracțiune mare la viteză mică, dacă motorul "nu trage", adică nu oferă suficientă forță? Transmisia intră în funcțiune. În mod manual, sau cutia de viteze automată, schimbați raportul de transmisie astfel încât tracțiunea și viteza să fie la raportul optim. Dar acesta este un inconvenient suplimentar în conducerea unei mașini. Concluzia este că ar fi mai bine ca motorul însuși să se adapteze pentru a lucra în astfel de situații. De exemplu, conduceți dealul. Forța de rezistență la mișcarea mașinii crește, viteza scade, dar puteți adăuga tracțiunea prin simpla apăsare a pedalei de aer mai greu. Designerii de automobile folosesc termenul "ELASTICITATE MOTOR" pentru a evalua acest parametru.
TECH. INFORMAȚII
CARS
trăsătură
Audi A6 2.0T
BMW 523i
Mercedes E200
Kompressor Classic
Tipul motorului / numărul de cilindri
Rând / 4
Rând / 6
Rând / 4
Volum de lucru, cm³
1984
2497
1796
Putere, kW (hp) la turație
125 (170) 4300
130 (177) 5800
120 (163) 5500
Nm de cuplu, la turații
280/1800
230/3500
240/3000
Greutate echipat / kg capacitate de încărcare,
1661/439
1583/427
1625/480
transmisie
Front Drive
6 stupe. ILAC
Unitatea din spate
6 stupe. ILAC
Unitatea din spate
6 stupe. ILAC
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: