Sedanul reprezentativ Mercedes-Benz S-Class W221 a fost întotdeauna parte a elitei industriei auto din lume. Toate generațiile celebrului automobil au fost exemple de tehnologii avansate, care apar ulterior pe mașinile altor producători. Apoi, descriem problemele tipice ale Mercedes-Benz S-Class second-hand în corpul modelului W221.
Istoricul modelului
Noua generație a sedanului W221 a apărut pe piață cu un motto neoficial: mai multă dimensiune, dinamică, confort. Motorul de bază pentru el a fost un motor de trei litri "șase", cu o capacitate de 231 CP.
Potrivit experților, generarea în corp a lui W221 depășește în multe privințe predecesorii săi: durata de viață a suspensiilor pneumatice și a sistemelor electrice a crescut, vopseaua a devenit mai persistentă. Destul de puține exemplare de mâna a doua sunt în stare foarte decentă. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, ochii pasionaților de mașini se grăbesc din ce în ce mai mult cu mașinile străine bugetare noi, care sunt cu sedanul legendar în aceeași gamă de prețuri. Motivul pentru aceasta este clar - o reparație costisitoare a unei mașini germane, lipsită de slăbiciuni.
Deficiențe corporale tipice
Cele mai problematice locuri ale "vârstnicilor" Mercedes-Benz S-Class W221 se găsesc numai în locuri de jetoane de vopsea: pe capotă, pe ușile și pe marginea aripilor. Unele mașini din arcurile inferioare și posterioare găsesc uneori izolare fonică complet moartă. Adesea nu stați în fața realităților aspre ale climatului rusesc, balamalele de aluminiu ale capotei, care încep să fie acoperite cu coroziune. Repararea acestei unități pentru un cumpărător inateent poate zbura într-un penny destul, deoarece costul unei noi capace atinge 100 mii de ruble.
Locuri slabe în cabină
Când inspectați un Mercedes-Benz S-Class W221 folosit, trebuie mai întâi să examinați cu atenție scurgerea sub parbriz. Unitățile de comandă electrice sunt situate aici, astfel încât scurgerea înfundată le poate determina funcționarea defectuoasă. Probleme probabile cu dispozitivele de închidere a ușilor, care încep să-și îndeplinească funcțiile din când în când. Prin urmare, disfuncționalitatea lor periodică devine obișnuită.
La ștergătoarele din față adesea trapezul poate atârna. Cazurile mai vechi de 8 ani trebuie să verifice starea ventilatorului de încălzire, deoarece rar supraviețuiește mai mult decât această perioadă. Există, de asemenea, plângeri cu privire la controlul climei pentru pasagerii din spate. Sistemul supapelor sale pneumatice se află în nișa roții din față, astfel încât acesta poate începe să stea datorită umidității ridicate.
Probleme de suspendare
Chiar și în variantele convenționale ale sedanului executiv, suspendarea este conștiincioasă. În termeni de putere, nu este inferior fraților blindați. Suspensia aeriană a resurselor este de aproximativ 5 ani. Repararea sistemului pe o singură roată este comparabilă cu costul unei mașini ruse la mâna a doua - aproximativ 120 de mii de ruble. Plăcuțele de frână, de regulă, pot rezista nu mai mult de 20 mii km. În acest caz, cu cât este mai mare greutatea mașinii, cu atât mai repede se produce uzura.
Probleme legate de motor și transmisie
Versiunile transmisiei pe roți din spate a sedanului cauzează, de obicei, puțină critică, ceea ce nu se poate spune despre copiile de pe front-drive. Datorită caracteristicilor lor structurale, au anumite probleme. Arborele intermediar trece prin carterul motorului, iar în caz de defecțiune a lagărului, motorul se poate deteriora. Autovehiculele cu motor puternic V12 au probleme cu mașinile automate, care rareori trăiesc până la 120 mii km de rulare. Prin urmare, cel mai de succes motor este motorul V6 restabilit din seria M276.
Trimiteți-le prietenilor: