Moto din Japonia

Moto din Japonia - bună sau rea?

1. Obiectivul
Mișcarea din Japonia este stânga, respectiv, farul de pe o astfel de bicicletă va străluci în fața coliziunii și va ignora drumul.






2. Vamal
Locuiesc în Minsk, care nu este încă teritorial teritorial. Ștergerea mea fără experiență într-un set de documente este ușoară. Există momente la vamă, din cauza cărora moto-ul din Japonia este cel mai bine evitat?
3. Noutatea motocicletei
Fiecare vânzător jură într-un traseu de 1 km, fiecare afirmând că toate aceste 1 km au trecut pe drumurile japoneze ideale, călăreț japonez cu măgar japonez primordial. Sunt prietenii care rulează în jur? Este posibil să se determine etnicitatea fundului obkatyvavshego și este într-adevăr BINE că el a rulat doar în Japonia?


Mă voi bucura de toți cei care au răspuns. Mai ales ar fi interesant să știm cine a avut experiența de a cumpăra o astfel de tehnologie primordială-asiatică. Poate că există o listă neagră de birouri care sunt mai bine ignorate? Poate fi mai simplu și mai ieftin să câștigi singur licitația și să aduci cumva o mote?

PS Un alt aspect foarte îngrijorător este că poartă motociclete noi cu zero kilometri. Cumpărați într-un salon din Japonia, aduceți în Federația Rusă, plătiți vămuire și vindeți saloane mai ieftine? Suspiciu ...

Răspunsuri (17)

1) Dacă există un obiectiv, atunci, da, cel mai probabil este setat la traficul din stânga și în loc de bordura va străluci în fețele șoferilor. Reconfigurați-l că nu poate (de obicei), dar agricultura colectivă vă permite să vă lipiți pentru a remedia această problemă. Sau cumpărați o lentilă europeană.
2) Vânzătorul preia de obicei 1-2 containere de motociclete, iar el șterge întregul lot. El vă va da PTA, DKP și documentele scanate de la biroul vamal în momentul vânzării, dacă aveți întrebări legate de înregistrare.
3) Orice tehnică se epuizează și devine veche. Inelele pot apărea chiar și într-o motocicletă nouă. Pe foaia de licitație puteți înțelege starea generală a motocicletei.

Am cumparat SB 400 din Japonia. Nu există acces pentru persoane fizice, numai pentru firme (iar licitațiile sunt ținute în limba japoneză). Chiar dacă cumpărați o coadă de mătase, atunci livrarea la una (și nu partidul) vă va zbura într-un ban. Vama este un subiect separat. Eu în Federația Rusă mașina din Germania a curățat - birocrația blestemată în fiecare excursie la postul fiscal.






Uitați-vă printre prieteni, în Minsk există cu siguranță oameni care aduc molii de la licitație. Dacă nu o găsiți - căutați recenzii la birourile care aduc motociclete din licitație; întrebați-vă prietenii. Dacă găsiți o persoană și vă oferă un model - verificați site-ul licitației, dacă este într-adevăr.

Dar OIM este de obicei livrat după cum urmează: a cumpăra biciclete de joc, le-încărcate într-un container, nava port-container livrat la Vladivostok, în cazul în care clearance-ul vamale și de tren / navă livrată către partea europeană a Rusiei. În cazul tău, cred că vămuirea va fi în Minsk.

Despre primul punct nu este foarte înțeles. Întotdeauna am crezut că lumina strălucește direct implicit :)
Despre a doua: PTS emise de vamă + DKP. Nu sunt atât de multe documente, principalul lucru este că înscrierea meciului cu motocicleta.
Despre a treia: pentru a căuta un punct de vânătoare de la vina la licitații, uita-te la estimări, de obicei corespund cu starea reală de lucru + cere câteva zeci de fotografii din cele mai neobișnuite locuri înainte de a cumpăra.

Pe moto-ul japonez / englezesc, farul nu strălucește în cazul în care ar trebui să fie din cauza traficului din stânga - inspecția vehiculului nu va trece.

Hmm. Este o problemă dificilă? Sper că în designeri nu Pinocchio, așa de rău, ședea să ia o decizie unică asupra luminii pentru fiecare regiune.
(Farul este reglat pentru a ilumina banda și cel mai apropiat umăr?)

vei trece. și cu farul curbei și cu xenon și cu o linie dreaptă și TP.
xs unde și cine are nevoie să treacă TO, astfel încât să fiți dislocați.

Un prieten a cumpărat cheltuitor său (GSF600S) și a fost ajustat radical pentru a lua doar „acolo“, fără a alerga la noi. Acum, cumpararea mine o motocicletă dau seama cât de corect a fost ... nu știu cum în Rusia sau Belarus și Ucraina nu este mai puțin frecvente din Moța Germania și Elveția, cu cărțile de servicii care specifică atunci când, ce și kilometraj kaom înlocuit, și chiar fixat verifică cu plata pentru munca efectuată. Deși există multe alte indicații indirecte, cât de real este kilometrajul unui anumit specimen. "Banditul" meu din Elveția avea un singur maestru, eu sunt al doilea. Mila era în stare perfectă, am schimbat numai uleiurile și filtrele, nu aveau deloc probleme. Aici motocicletele merită luate. În motociclete din Japonia are cu siguranță propriile sale nuanțe, dar IMHO ele sunt încă mai bine decât care a călătorit pe drumurile noastre și a schimbat bicicleta tocuri gazde, care a servit la kulibinyh garaj, iar acest lucru este cel mai bun. Nu aș cumpăra una ca asta ...

aici a fost atata

A luat Magnus din Japonia în 1988. Am ajuns ca unul nou, fără a număra câteva zgârieturi.
A existat o întreținere valabilă japoneză, uleiul este ușor, antigelul este verde, motorul șoptește, furcile nu se scurg.
Dispozitiv superb primit.
Nu regret ceea ce am comandat în Japonia. Farul este obișnuit - strălucește cu un loc rotund, fără a se schimba în lateral.
Nu poți să-ți cumperi singur un motiv, doar firmele.
Dar dacă prețul nu sperie - ordine din Japonia și skate cu încredere.

De asemenea, merg pe un acoperiș din Japonia. Dacă aveți nevoie, pot arunca o persoană de contact care nu înșeală nici de stat, nici de fugă. Dar, așa cum am spus deja, un astfel de curs nu este foarte interesant pentru o astfel de variantă de cumpărare a unui mote. Lumina nativului nu a orbit pe nimeni, pentru că, în general, nu era nimeni. Schimbat la xenon bilanz.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: