Ce ar trebui să se facă cu soba moscovită pentru a-și îndeplini cu adevărat scopul? Modificați soba mașinii! .
În general, problema este formulată după cum urmează:
măriți temperatura radiatorului încălzitorului, creșteți performanța ventilatorului, consolidați și organizați un flux de aer bine încălzit pentru a stinge parbrizul.
Circulația lichidului în încălzire.
O condiție esențială pentru obținerea căldurii din schimbătorul de căldură la debitul maxim de lichid fierbinte este prin continuitatea curgerii sale, adică în absența de bule de aer în acesta și prize. În furtunul de alimentare și în partea superioară a radiatorului, atunci când sistemul de răcire al motorului este umplut cu lichid, există întotdeauna aer. Sub acțiunea pompei de apă a motorului în funcțiune, acesta deplasează aerul din furtun, mărind volumul dopului de aer din radiator. Căzând în rezervorul superior al schimbătorului de căldură, fluxul de lichid este împrăștiat în fluxuri separate, curgând în jos tuburile care nu pot forța aerul în furtunul de evacuare. Prezența constantă a unui ventilator este una din principalele cauze ale funcționării ineficiente a încălzitorului.
Îndepărtarea rădăcinilor acestei deficiențe poate fi în două moduri - pentru a elibera aerul din furtunul superior sau pentru a schimba direcția de curgere a lichidului în sistemul de încălzire. În primul caz, o bucată de aproximativ 60 mm lungime este tăiată din bucla superioară a furtunului de alimentare cu încălzire, în locul căruia este instalată o macara pentru aerisirea aerului. Aceasta se va potrivi cu robinetul de evacuare al sistemului de răcire al oricărei mașini. Partea filetată a acestuia trebuie să fie tăiată, iar la tăierea carcasei trebuie tăiată o canelură semicirculară strâns adiacentă tubului cu un diametru de 18 mm. În locul tubului în care se va alătura orificiul de etanșare, este forat un contor cu același diametru, polițele sunt lustruite și lipite cu atenție. În loc de un robinet de scurgere, puteți să lipiți piulița de alamă și să o înfășurați într-un șurub scurt cu o garnitură de etanșare. Dar, apăsați mai convenabil prin aceea că acesta poate fi pus pe furtunul de scurgere pe un translucid material de 50-70 mm lungime, care ajută la păstrarea lichidului de răcire, după aerul din sistem.
Procedura de îndepărtare a aerului din furtunul de alimentare al încălzitorului, care se ridică la aproape 100 mm deasupra nivelului lichidului de răcire al lichidului de răcire, care este acoperit sub ștecher, este simplu. Pentru aceasta, puneți roțile din față ale autovehiculului la aproximativ 300 mm deasupra spatelui. În acest caz, nivelul lichidului din sistem va fi localizat de-a lungul liniei, iar aerul va ieși cu ușurință de la robinetul deschis.
Puteți să-l ștergeți și în poziția orizontală a mașinii, dar ai nevoie pentru a deschide robinetul și ușor ridica presiunea din rezervorul de sus, de exemplu, sufla în gât radiatorului, cu excepția cazului în desigur, acesta este umplut cu apă în loc de antigel (l-a lovit accidental în gură este complet inacceptabilă, antigel - otravă). Nivelul de lichid din sistem va crește apoi, deplasând aerul, ca în primul caz. Dar nu puteți deschide macaraua de la o mașină care se află în poziție orizontală după aceea - lichidul va cădea imediat, aruncând aer în sistem. Pentru a evita această problemă, puteți face în peretele compartimentului motorului o nouă gaură pentru furtunul de alimentare, care nu ar fi amplasat mai sus decât conducta de admisie a radiatorului. Nu este ușor - este la acest nivel, corpul are o secțiune transversală în formă de cutie și trebuie să perforarea cele două foi de metal de la distanță una de alta, pentru câteva zeci de milimetri. În timpul funcționării motorului, bulele de aer sunt eliberate din lichid și se acumulează treptat în curbura superioară a furtunului. Deși cantitatea de aer este mică, este recomandabil să îl eliminați periodic.
Al doilea mod de a scoate airlock-ul se bazează pe crearea unui flux ascendent de lichid în schimbătorul de căldură, așa cum se procedează, de exemplu, la Volga GAZ-24. Aerul la umplerea carcasei sistemului de răcire a motorului cu lichid este forțat să iasă din rezervorul superior al radiatorului sobei în furtunul de evacuare și mai departe în răcitorul de motor. Pentru a schimba direcția fluxului de lichid în schimbătorul de căldură, este necesar să schimbați conexiunea furtunurilor la prizele radiatorului sau la bornele sistemului de răcire. O altă variantă de realizare este mult mai simplă: macaraua este scoasă din unirea unui furtun de alimentare încălzitor, crescând-l și pus pe un biberon cu o pompă de apă, care, la rândul său, îndepărtați furtunul inferior și montat pe locul superior fără nici o modificare.
Dacă nu există furtun cu lungimea necesară, se poate folosi un tub de alamă cu un diametru exterior de 18 mm. Curbându-l pentru o locație convenabilă în compartimentul motorului. Macara de evacuare a aerului, instalată în furtunul superior (acum a devenit exhaustivă), ajută la accelerarea procesului de umplere a sistemului de răcire și elimină practic formarea nedorită a bulelor de aer.
Este foarte important pentru o funcționare eficientă a încălzitorului să umple sistemul de răcire cu lichid. Cu cât este mai mult umplut, cu atât schimbătorul de căldură funcționează mai bine, cu atât sunt mai puține bule de aer în el. Acest lucru se reflectă în avantajul sistemelor echipate cu un rezervor de supratensiune, unde lichidul este inundat constant sub capacul radiatorului. Fără acest dispozitiv simplu, lichidul uneori nu umple rezervorul superior al răcitorului de motor în timpul funcționării, nivelul său este redus foarte mult, ceea ce, desigur, înrăutățește eficiența încălzitorului.
Un rol semnificativ în funcționarea încălzitorului îl joacă viteza de circulație a lichidului - cu cât este mai mare, cu atât apare mai multă apă caldă aici. În cavitățile capului blocului, pompa de apă a motorului creează o presiune slabă a lichidului, motiv pentru care debitul acestuia în schimbătorul de căldură este mic. Spumă și așternut accidental din lichidul de răcire, care se așază în tuburile radiatoare ale sobei, reduce în plus intensitatea încălzirii. Prin urmare, este necesară spălarea periodică a sistemului de răcire, a schimbătorului de căldură și a furtunurilor cu apă sub presiune. Pentru a face acest lucru, conectați conducta de apă la furtunul superior al încălzitorului, deschideți toate valvele, scoateți capacul radiatorului și lăsați apa să curgă.
Cu ajutorul unui dispozitiv simplu, viteza de circulație a lichidului din schimbătorul de căldură poate fi ușor crescută. Pentru a face acest lucru, este necesar să se reducă mai mult decât jumătate secțiunea transversală a furtunului, care îndepărtează lichidul pentru încălzirea țevii de admisie a carburatorului.
Măsurile de creștere a performanței ventilatorului încălzitor încep cu o scădere a rezistenței aerului de intrare. Pentru a face acest lucru, pe capacul trapei de ventilație este necesar să scoateți grila de siguranță eșuată, care exercită o rezistență aerodinamică puternică la debitul de aer. În loc de banda perforată la baza rămasă pe ea, trebuie să fie întărită o rețea de sârmă fine, de preferință inox, cu cel puțin 13 mm celule. Dar cea mai bună opțiune este de a plasa o plasă de siguranță de 240x240 mm direct în fața radiatorului, îndoind capătul inferior al acestuia în sus. Grila practic nu creează rezistență, deoarece este situată într-o poziție liniștită și are o suprafață mare. Capătul inferior îndoit va opri frunzele uscate care au rulat în trapă, va proteja orificiul de scurgere a apei și radiatorul de la înfundare. Asigurați-vă că ajustați unitatea capacului astfel încât atunci când mânerul se află în poziția extremă dreaptă, acesta este ridicat la unghiul maxim.
Performanța ventilatorului.
Următoarea etapă de lucru se referă la rotorul și aparatul de direcționare. Faptul că ventilatorul încălzitorului Moskvich funcționează și ca un centrifugal - pentru a sufla sticla și ca un axial - pentru a furniza aer cabinei. Cu amortizoarele deschise în partea inferioară, ventilatorul furnizează spațiul aerian în compartimentul pasagerilor și foarte puțin (nu mai mult de 10-15%) față de parbriz. Sarcina este de a mări simultan cantitatea de aer furnizată pe parbriz în același timp cu creșterea performanțelor ventilatorului (de aproximativ trei ori).
Să începem cu cea mai simplă versiune. Este necesar să dezasamblați încălzitorul, să scoateți ventilatorul și aproximativ 5 # 176 să crească unghiul de atac al lamelor acestuia. Capetele acestora pe nervura de evacuare a aerului din spate trebuie să fie îndoite ușor, astfel încât capetele lor să stea paralele cu axa ventilatorului. O astfel de schimbare va crește în mare măsură fluxul de aer în direcția radială. Prin distribuitorul de aer, se îndreaptă spre duzele și duzele parbrizului. Variajul zonei părții îndoite a capetelor lamei este ușor de realizat prin distribuția dorită a aerului la suflarea sticlei și încălzirea cabinei (face acest lucru cu încălzitorul înlăturat).
A doua opțiune este de a face un nou rotor cu o suprafață mai mare de lame. Dacă acest lucru nu funcționează, puteți atașa paletele la lamele existente din duraluminiu și le puteți fixa la nituri.
Foarte important este poziția rotorului în raport cu radiatorul. În mod ideal, nervurile de prindere ale rotorului trebuie să stea paralel cu planul schimbătorului de căldură la o distanță de 2-3 mm. În același timp, ventilatorul trebuie să se afle în centrul distribuitorului de aer. Reglați poziția rotorului deplasându-l pe axa motorului, precum și schimbând poziția motorului în sine. Acum despre modalitățile de a organiza fluxul de aer pentru a sufla parbrizul. În primul rând, geometria distribuitorului de aer trebuie îndreptată cu atenție. Semifabricatele sale ar trebui să formeze un inel strict, iar capetele lor ar trebui să fie continuarea pereților orizontale ai ajutajelor de primire, pentru a evita turbulențele și circulația locală și pentru a asigura o bună circulație a aerului. Experiența a arătat că capetele îndoite ale distribuitorului sunt scurte și, prin urmare, trebuie să fie extinse cu 20-30 mm prin lipirea plăcilor de tablă de conserve. Datorită faptului că lățimea duzelor de primire este cu 15 mm mai mică decât lățimea carcasei ventilatorului, la intrare se formează muchii care creează vârtejuri. Aceste cornișe trebuie netezite prin plăci de lipit de dimensiuni de tablă de 45 x 20 mm la un unghi de 45 # 176 la marginea de la intrarea în conducta de ramificație.
După aceasta, am mărit transmisia duzelor de suflare a sticlei. Ele sunt fabricate din polistiren și, de regulă, sunt borcanate. Inundațiile din centru, care împiedică aderarea pereților duzei, nu sunt suficient de mari și, prin urmare, fanta este puternic îngustată. Pentru a crește debitul, duzele sunt tăiate din interior cu un fișier plat cu o lățime de 8 mm, îndepărtând complet fluxurile. Apoi, în mijlocul zidurilor fiecărei duze este perforat prin găuri cu un diametru de 2 mm, introducând în aceste deschideri din interiorul distanțierului, din sârmă de 3 mm cu capete conice sol off. Dispozitivele de distanțare sunt realizate atât timp încât lățimea maximă a fantei de la duza stângă este de 10 mm, mijlocul - 12 mm și dreapta - 9 mm. Prin modificarea lățimii fantelor, intensitatea suflantei parbrizului este ajustată în anumite limite în secțiunile sale diferite. Puteți mări masa de aer care vine de la duze, prin aspirarea aerului din sloturile din panoul frontal al caroseriei, unde sunt instalate duzele. Pentru aceasta, este necesar să se taie pereții exteriori ai duzelor aproximativ la un unghi de 30 # 176 pentru a forma muchii ascuțite.
Acum, despre clapele inferioare ale încălzitorului. Tăiați pereții lor din față. Nu vă îndoiți, aerul va ajunge la picioarele pasagerului din față. Mai mult, va fi mai ușor să se întoarcă între scaunele din față - simți imediat mișcarea aerului.
De asemenea, trebuie să acordați atenție elementului transversal al podelei, care trece sub scaunele din față. Dar acesta este un obstacol major în calea sosirii aerului cald în zona pasagerilor pasagerilor din spate. Elementul transversal, datorită bunei conductivități termice, menține aceeași temperatură ca suprafața exterioară a corpului. Deci, pe vreme rece, există o sursă de temperatură negativă în habitaclu, care reduce brusc temperatura aerului. Pentru a preveni aceste pierderi de căldură în caroserie, acoperiți piesa transversală cu cauciuc spumant sau acoperă cu azbest, acoperă cu mastic bituminos din cauciuc sau alt material similar. Apoi tăiați blocurile de lemn ale penei, puneți-le pe partea frontală a barei și acoperiți-le cu un covor. Acum, aerul poate depăși acest deal și poate merge pe bancheta din spate.
În cele din urmă, cele mai recente sfaturi: la temperaturi scăzute, încălziți radiatorul și compartimentul motorului (din interior), păstrați temperatura în sistemul de răcire a motorului în intervalul 85-95 # 176, verificați etanșarea ușii mașinii.
# 160 (c) moskvich2140.ru
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: