Modalități de reducere a emisiilor nocive ale vehiculelor

Modalități de reducere a emisiilor nocive ale vehiculelor. În prezent, reducerea poluării aerului cu substanțe toxice eliberate pe șosea reprezintă una dintre cele mai importante probleme cu care se confruntă omenirea. Mașina nu este un lux, ci un mijloc de transport.







Fără o mașină, existența omenirii este în prezent de neconceput. Cu o urbanizare intensivă și o creștere a megacitelor, transportul rutier a devenit cel mai nefavorabil factor de mediu în protejarea sănătății umane și a mediului natural din oraș.

Astfel, masina devine un concurent pentru spatiul de locuit. De-a lungul ultimelor decenii, omenirea și-a dat seama în sfârșit că primul vinovat al poluării aerului atmosferic - una dintre principalele surse de viață pe planeta noastră - este creatura progresului științific și tehnologic - o mașină. Mașina, absorbind oxigenul necesar pentru viață, în același timp, poluează intens mediul aerian cu componente toxice, provocând daune semnificative tuturor lucrurilor vii și ne-vii.

Contribuția la poluarea mediului, în principal atmosfera este - 60 - 90%. Încă de la începutul anilor cincizeci, omenirea, pentru prima dată, și-a dat seama că habitatul său, atât de familiar și natural, putea fi distrus. Până la mijlocul deceniului următor, problema a crescut la cea mai mare amploare - o scară fără precedent a motorizării a condus la o lipsă accentuată de aer curat în orașe.

Cuvântul care a născut apoi "smog" a reflectat foarte capacitiv atmosfera tipică a orașelor mari, învăluită în ceață a "evaporării" automobilelor. Polițiștii de poliție au primit măști de gaze, iar pentru trecătorii obișnuiți au fost instalați niște curățători cu aer curat: au aruncat câteva monede - și puteți "respira" timp de un minut sau două. Public ( „verde“) a sunat alarma, tema ecologiei multe discuții în presă, de la tribuna parlamentară - și, desigur, producătorii auto trebuie să reacționeze pentru a schimba situația în bine.

Mai multe direcții au fost identificate imediat. Principalul lucru este revizuirea în mod natural a conceptului de motor cu ardere internă. În cazul în care, înainte de timp indicator critic motor de perfecțiune considerat caracteristicile sale de tracțiune, este acum a trebuit să pună la puritate evacuare prim-planul, eficiența arderii, designeri de economie face sincronizare supapa, calitatea de preparare a amestecului de, forma camerei de ardere.

Dorința de a arde mai slabă se reduce la pragul de detonare, și nu e nimic de făcut decât să aducă la calculul modelelor dinamice complexe camera de ardere - de exemplu, pentru a organiza rotația încărcăturii și îmbogățirii locale, pentru a merge la alte trucuri. Curând au existat un sistem de injecție a combustibilului (încă în galeria de admisie) și gazul de eșapament convertor catalitic (catalizator). catalizator modern - este un monolit ceramic, penetrat o multitudine de canale, a cărei suprafață este acoperită cu un strat de aluminiu, și, la rândul său, aplicat metale prețioase active chimic (rodiu, paladiu, platină). Acestea din urmă reprezintă până la 60% din costul dispozitivului.







Datorită acestora, se produc reacțiile chimice necesare - oxidarea monoxidului de carbon (CO) și a hidrocarburilor nearsate (CH), precum și o reducere a cantității de oxid de azot (NOx). Într-un neutralizator cu trei componente, platina și paladiul cauzează oxidarea CO și CH, iar rodiul "luptă" cu NOx. Apropo, rodiul - un produs secundar în producerea de platină - este cel mai valoros în această trinitate.

Și este primul său "otravă" plumb, conținută în benzină. În proiectarea catalizatorului se utilizează și alte elemente chimice care măresc eficiența celor trei principali de nichel implicați în reacția cu NOx, fier și ceriu. La prima vedere poate părea că instalarea catalizatorului rezolvă toate problemele de mediu. Cu toate acestea, "verde" a continuat ofensiva și a găsit un defect în ea. Temperatura la care catalizatorul începe să acționeze (temperatura de activare) este în intervalul 250-350 ° C. Timpul necesar pentru încălzire poate ajunge la câteva minute și depinde de tipul de mașină, de modul în care este utilizat și de temperatura aerului.

Catalizatorul rece este practic ineficient - prin urmare, este necesar să se reducă timpul până la atingerea temperaturii de activare. Și din nou inginerii s-au dus la afaceri. Firmele au dezvoltat o tehnologie pentru încălzirea catalizatorului cu o rezistență electrică puternică.

Încălzitorul de pe suportul metalic este fixat în interiorul catalizatorului; puterea sa - de la 0,5 la 2, uneori de 4 kW, în funcție de valoarea rezistenței (de la 0,05 la 0,35 ohmi). De exemplu, un element de 1,5 kW încălzește catalizatorul la 400 ° C în 10 secunde. Pentru a reduce emisiile nocive la pornirea unui motor rece, adsorbantul de hidrocarburi încorporat în catalizator este de asemenea folosit uneori. După atingerea temperaturii de funcționare, acestea din urmă sunt "eliberate" și oxidate de catalizatorul propriu-zis.

Iată o altă problemă. Cu cât amestecul de lucru este mai sărac, cu atât este mai redusă eficiența catalizatorului pentru NOx. Pentru CO și CH - imaginea opusă: cu un amestec îmbogățit sau bogat nu se produce oxidarea completă a acestora. Sistemele de adsorbție a oxizilor de azot sunt în curs de elaborare care funcționează pe principiul unei capcane: eliberarea de NOx are loc în momentul în care se atinge raportul stoichiometric (normal) al amestecului de lucru (aproximativ 1:15). Desigur, dezvoltarea preocupărilor producătorilor de autovehicule din domeniul "mediului" nu este limitată.

Noi spunem că apetitul de mișcare uniformă moderată (și, în mod firesc, emisiile) din cele opt „Porsche 928“, inginerii au experimentat cu deconectare cilindru. „Volkswagen“ a mers chiar mai departe - seria „Golf-III Ekomatik“ motorul cu totul dezlipite caz adecvat - coasting, oprindu-se la un semafor - și a venit la viață prin simpla atingere a pedalei de accelerație. Pretender nr. 1 privind modelul ecologic podium - hibrid.

Parafrazând clasicul, putem spune: "Topurile nu pot încă, clasele inferioare deja vor." Cu câțiva ani în urmă, producătorii au convingător cumpărătorii că combinatele centrale electrice sunt fiabile și permit o mulțime de economisire a combustibilului. Rezultatul propagandei a depășit toate așteptările: liderii pieței hibride "Toyota" și "Honda" nu fac față cererii pentru Prius și Civic Hybrid extrem de popular. Ambele companii intenționează în viitorul apropiat să ofere opțiuni similare pentru aproape orice model ca opțiune! Și avantajele lor nu sunt numai în economie și îngrijire pentru mediu, ci și în îmbunătățirea caracteristicilor dinamice.

Motorul cu temporizare variabilă a supapelor este echipat cu funcția de închidere a mai multor cilindri și este caracterizat printr-un raport de compresie ridicat. Economia combustibilului atinge 25%. Despre modul în care o introducere pe scară largă a celulelor de combustibil nu merge: ar fi nevoie de o infrastructură puternică în întreaga țară - rafinării, benzinării ... Actualul America, iar Europa nu este încă pe dinti.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: