În macaralele de punte trebuie să se oprească numai frânele, care asigură că mecanismele se opresc și se mențin staționare. Astfel de frâne sunt pantofi sau pantofi de disc, având o închidere automată a arcului; deschiderea lor este efectuată de electromagneți, împingători electrohidraulici sau electromecanici sau dispozitive controlate hidraulic.
În Fig. 4.3 arată automat o închidere automată atunci când curentul este oprit, o frână cu arc cu două brațe tip TKT cu un electromagnet AC cu aruncare scurtă (VNIIPTMASh). Pârghiile verticale și conectate pivotant la bază și plăcuțele sunt articulate cu aceste pârghii. La capătul superior al pârghiei este atașat rigid un suport, în interiorul căruia există o tijă și un arc. Pe tija, între clema și capătul pârghiei este un arc auxiliar. Arcul instalat între consola și piulițele înșurubate pe tija servește la închiderea frânei, iar arcul auxiliar facilitează retragerea manetei de la roata de frână atunci când este decuplată.
Electromagnetul cu timp scurt de acționare cu o armătură este fixat pe levier și centrul său de greutate este situat în partea dreaptă a axului pârghiei. Prin urmare, momentul creat de gravitatea electromagnetului tinde să întoarcă maneta în sensul acelor de ceasornic și, prin urmare, trageți pantoful drept din roata de frână. Cu electromagnetul oprit, arcul de lucru comprimat cu consola și tija trage capetele superioare ale pârghiilor, astfel încât ambele tampoane sunt presate pe scripetele de frână, iar frâna se închide. Când electromagnetul este pornit, armătura, atrasă de miez, se rotește în sensul acelor de ceasornic în raport cu axa balamalei și împinge capătul tijei de frână. Ca urmare, arcul se comprimă și mai mult, pârghiile se rotesc în raport cu balamalele lor inferioare, iar ambele plăcuțe se îndepărtează de roata de frână.
Electromagnetul cu timp scurt de acționare cu o armătură este fixat pe levier și centrul său de greutate este situat în partea dreaptă a axului pârghiei. Prin urmare, momentul creat de gravitatea electromagnetului tinde să întoarcă maneta în sensul acelor de ceasornic și, prin urmare, trageți pantoful drept din roata de frână. Cu electromagnetul oprit, arcul de lucru comprimat cu consola și tija trage capetele superioare ale pârghiilor, astfel încât ambele tampoane sunt presate pe scripetele de frână, iar frâna se închide. Când electromagnetul este pornit, armătura, atrasă de miez, se rotește în sensul acelor de ceasornic în raport cu axa balamalei și împinge capătul tijei de frână. Ca urmare, arcul se comprimă și mai mult, pârghiile se rotesc în raport cu balamalele lor inferioare, iar ambele plăcuțe se îndepărtează de roata de frână.
Fig. 4.3. Frână de frână cu electromagnet
Unghiul de rotație al pârghiei 5, care determină cantitatea de retragere radială a pantofului drept, depinde de spațiul dintre capul șurubului 6 și opritorul său. Distanța este stabilită astfel încât să asigure retragerea radială a pantofului cu o anumită sumă. Pentru a elimina posibilitatea întoarcerii plăcuțelor după ce se îndepărtează de scripete, clemele de frecare cu arc sunt instalate în ele.
Frânele sunt controlate de magneți monofazați de tip MO, care sunt fabricați pentru 220, 380 și 500 V. Magneții au un moment de magneziu de 40%. MO-100B 55 kgs-cm și MO-200B 400 kg-cm, iar masa magneților, respectiv, 3,5 și 23 kg. Circuitul magnetic al magneților constă din două părți - jgheaburi și ancore, care sunt recrutați din tablă de oțel electric. Pe jug, bobina este fixată, iar ancora se poate roti liber pe axa fixată în standurile de jug. Forța electro-magnetului este transmisă printr-o punte situată între părțile laterale ale armăturii. Timpul de retragere intrinsec al ancorei este de aproximativ 0,03 s, iar timpul de cadere este de aproximativ 0,015 s. Numărul de incluziuni ale magnetului este permis nu mai mult de 300 pe oră cu un PV de 40%.
Fig. 4.4.
Frânele de frână cu electromagneți cu cursa scurtă sunt simple în design și foarte compacte. Cu toate acestea, fixarea electromagnetului pe una dintre pârghii creează o mare diferență în momentele de inerție a pârghiilor. Prin urmare, când frâna este închisă brusc, dezechilibrul dinamic al pârghiilor de frână determină mișcarea neuniformă a pârghiilor de frână și a impactului ascuțit al pantofilor asupra roții de frână. Acest lucru conduce la apariția unor sarcini radiale pentru o perioadă scurtă de timp (în sute de secunde), care sunt de 2-3 ori mai mari decât forțele statice corespunzătoare presiunii pantofilor de pe roata de frână. Prin urmare, frânele Bd cu împingere electrohidraulice, care au un număr de avantaje în comparație cu cele electromagnetice, sunt mai utilizate pe scară largă. Acestea includ un număr practic nelimitat de incluziuni, posibilitatea unui împingător în orice mod, o durabilitate sporită, o putere mai mică și un curent de pornire de 12-20 de ori mai mic.
Stemul său este de asemenea conectat articulat la umărul mare al unei pârghii cu două arme montate pe pârghia de frână. Cu un braț de pârghie mai mic, conectat la tija, atașat cu piulițe la pârghia de frână. Frâna este închisă de forța arcurilor verticale. Când tija pistonului se mișcă în sus, maneta se rotește, comprimând arcurile, iar pârghia, împreună cu pantoful de frână, se îndepărtează de roată până când opritorul ajunge la bază. Apoi maneta se îndepărtează de pantof.
Caracteristicile și dimensiunile frânelor cu împingători electrohidraulici sunt prezentate în tabelul. 4,20 și 4,21. Acesta poate fi redus prin ajustarea, dacă este necesar magnitudinea momentului de frânare indicată în tabel: la scripeți V3 de frana cu diametrul de 160-400 mm, la V2 - cu până la 2/3 fulii cu diametru de 500 și 600 mm - diametrul cu scripeți 700 și 800 mm. Când. reglarea împingătorul inițial cursă instalat în poziția superioară și apoi coborâtă cu o sumă 5X și fixa poziția tijei 4 în raport cu brațul 5. Atunci când șuruburile 6 este crescută datorită accident vascular cerebral de tampoane uzură la valoarea 5 frână din nou este controlată.
La împingătoarele electrohidraulice - o singură tijă (Figura 4.5, a, b) și două bare (Figura 4.5, c) - se folosește principiul creării presiunii hidraulice sub piston; Tija pistonului primește o mișcare rectilinie. O carcasă împingător umplută cu fluid de lucru - AMG-10 ulei GOST 6794-75 (la o temperatură ambiantă de + 50 ° ch + 15 ° C), lichid PG-271A sau ICP-20 (la o temperatură ambiantă de + 20 ° C - 60 ° C). În interiorul cazului, este fixat un cilindru, în care se deplasează un piston cu o tijă și un motor electric. Pe arborele acestuia din urmă este fixată roata rotorului cu aspirație unilaterală. Corpul și tija au orificii pentru conectarea la bază și, respectiv, la pârghia de frână cu două brațe.
Când motorul este în funcțiune, rotorul creează presiunea fluidului de lucru, care deplasează pistonul împreună cu tija 3 în sus și îl menține în această poziție pentru întreaga durată de funcționare a motorului. Fluidul de lucru curge în acest moment din spațiul de deasupra pistonului prin canalele dintre cilindru și carcasă la porțiunea inferioară a roții 5. La oprirea motorului de căderile de presiune pentru fluidul de lucru și pistonul, sub acțiunea propriei greutăți și de forța de frânare este coborâtă.
Dezavantajele împingătoare electrohidraulică reducând semnificativ stresul pe tija la deviația geometrică de axa verticală a împingătorului, o mai mare în comparație cu timpul de răspuns al unității electromagnetice și schimba valoarea în funcție de temperatura mediului ambiant.
Fig. 4.5. Angrenaje electro-hidraulice:
a - tip de TEG; b - tip TGM; c-tip T
Fig. 4.6. Dispozitiv de împingere electromecanică
Orice instalație spațială cu o anumită reducere a timpului de decelerare este furnizată de împingătoarele electromecanice (centrifuge), unul dintre modelele cărora [291 este prezentat în Fig. 4.6. Un motor electric este atașat corpului, al cărui arbore este racordat rigid la paharul de antrenare montat pe lagărul din carcasă.
Cupa motoare este pe rulmenți și este montată în tija, care se traduce în corp. Între cești sunt plasate două încărcături, fiecare dintre acestea constând dintr-o axă, rolele extreme și mijlocii. Profilul cupelor este realizat în așa fel încât rolele să se deplaseze de-a lungul cupei, iar rola - pe ceașcă.
La flanșele corpului sunt fixate tije, la capătul căruia sunt fixate trunchiuri cu bucșe și piulițe la distanță. iar pe de altă parte o traversă cu piulițe de ajustare. Între traversă și șaibă, montat pe tija, este amplasat un arc. Axa și trunchiurile servesc la atașarea împingătorului la pârghiile de frână. În timpul funcționării motorului electric, greutățile, rulate de către rolele și suprafețele de lucru ale cupelor, sunt îndepărtate de pe axa sa de rotație, se deplasează tija și se comprimă arcul. În acest caz, distanța dintre januri și axă crește, iar frâna se deschide.
În Fig. 4.7 prezintă proiectarea frânei cu un împingător centrifugal (TsKBA) și în tabelul. 4.22 prezintă principalele caracteristici ale acestor frâne. Pe baza frânei, pârghiile sunt articulate și cu plăcuțele de frână.
Pârghia este conectată la împingătorul centrifugal cu o axă, iar pârghia, al cărei capăt este realizat sub forma unei furci, - două știfturi.
Fig. 4.7. Frana de frână cu împingător electromecanic
Șuruburile servesc la ajustarea plăcuțelor de deșeuri, iar ecranul 5 protejează împingătorul de căldura generată la frânarea între scripeți și plăcuțe.
În tabel. 4.23 Dimensiunile rolelor de frână sunt date, în calitatea căreia se utilizează unul sau mai multe cuplaje cu dinți și cuțite (plantația de la EFP din Leningrad numită după Kirov).
Disk sabot de frână, devine din ce mai frecvente, sunt comparate cu toba o serie de avantaje: mici (aproximativ 0,1), factor de suprapunere, care permite creșterea transferului de căldură și asigură cupluri de frânare, prin urmare, mai mare stabilitate și durată de viață mai lungă de frecare cupluri; un moment mai mic de inerție al discului de frână (curba din figura 4.8) decât roata (curba 2), care reduce sarcina maximă a motorului și timpul de pornire și frânare (de până la 2 ori); uniformitatea presiunii pe plăcuțele de frână cu uzură uniformă, ceea ce face posibilă automatizarea compensării.
Fig. 4.8. Foi de greutate și discuri
Fig. 4.9. Frâna pentru discuri cu împingere electro-hidraulică
Deșeuri de pad disc se produce sub acțiunea pârghiei fuliei pană montată pe axul pârghiei și arcul auxiliar. Când împingătorul este pornit, știftul pârghiei acționează asupra canelurii penei. Capetele tijelor sunt conectate pivotant la axa dispozitivelor lese cu clichet, în legătură cu care în cele din urmă, la fiecare ciclu de frânare ^ fac mișcare de balansare. La o anumită uzură a garniturilor de frână, bucșele sunt rotite discret, scăzând cantitatea de retragere a încălțămintei. În acest sens, diferența este aproape constantă tot timpul, și permite utilizarea unei cantități mici de primăvară, cu o caracteristică rigidă, care, la rândul său, asigură un timp de frânare stabil.
Fig. 4.10. Frâna de disc cu electromagnet
Frâna cu disc de frână sime (Franța) conține un disc și una sau două cleme de frână. Caracteristicile lor sunt prezentate în tabel. 4.24 și proiectarea clemei de frână este prezentată în Fig. 4.10. La ochii de bază ai axelor orizontale (prezentate pe spatele tabelului 4.24) se fixează plăcuțe cu garnituri de frecare, care sunt montate pe pârghii înclinate. Fiecare braț include superioare și inferioare foi alăturat degetele 13. La foaia inferioară se sprijină mobile sub pană gravitație, suprafețele laterale ale care interacționează cu degetele. Arcurile protejează piciorul de deplasarea arbitrară în timpul vibrațiilor. Pârghia este conectată prin două curenți la corpul electromagnetului, iar pârghia este conectată la o legătură care trece prin orificiul din armătură. Pe tija există un pachet de izvoare Belleville și o bucșă.
Pentru a asigura uniformitatea decalajelor dintre disc și plăcuțe, este instalat un dispozitiv cu clichet între pârghii. Deoarece pană uzurii garniturilor închisă atunci când poziția de frânare este mutat treptat în jos din cauza de a furniza capetele de diluție ale brațelor lacune de recuperare automată. În poziția extremă (afișată în linii subțiri), corespunzătoare uzurii extreme a garniturilor, pană apasă contactul stabilit în circuitul de semnalizare.
frână Selection bazată pe medie putere admisă de frânare N celei mai intense perioade (15 min) de funcționare a mecanismului (fig. 4.11, a) cu raportul de utilizare efectivă a mecanismului în timpul perioadei de funcționare (Fig. 4.11,6). Graficul din Fig. 4.11, A, corespunde unei frâne cu un disc suflat cu diametrul de 315 mm. Pentru frâne cu putere diferite discuri cu diametrul permis este crescut de ori m.
Discurile de frână sunt în majoritatea cazurilor realizate pentru ventilator centrifugal, de exemplu, cu orificii radiate prin găuri pentru o mai bună răcire. Când discul se rotește, aerul preluat din partea butucului este scos din partea periferică. Aceasta îmbunătățește condițiile discului și mărește durabilitatea acestuia (de 3 ori în comparație cu durabilitatea unui disc solid). Discurile sunt realizate din fontă cu grafit nodular sau din oțel cu conținut redus de carbon, cu grosimi cromate de 0.05-0.08 mm suprafețe de lucru.
Mecanismele mișcării macaralelor împreună cu acționare automată frânele în mod normal închise sunt de asemenea folosite pentru a controla combinat de frânare, în care mărimea momentului de frânare poate fi reglat de către operatorul de macara în timpul frânării, și, prin urmare, creează posibilitatea de viteză și Fig reducerea treptată. 4.12. Frâna controlată asigură o oprire mai fină și mai precisă decât frânele automate. Pentru a asigura siguranța frânelor controlate, efectul frânării controlate și închiderea automată a frânei trebuie să fie independent în cazul unei defecțiuni de curent electric. În marea majoritate a cazurilor, sistemele hidraulice de pompare sunt utilizate pentru controlul frânelor.
Frâna combinată combinată este o modificare a unei frâne normale închise, cu un sistem hidraulic încorporat. frână Circuit este un electromagnet (Fig. 4.12), sau electro-împingător. În cazul în care este necesar pentru a efectua o frânare lină a macaralei, fără a deconecta electromagnet, apasă cilindrul pedalei de frână instalat în Cabixi. Fluidul de lucru, care se scurge din make-up rezervor sunt compensate, acționează prin cilindru piston fix pe unul dintre brațele de frână, circuitul de frână la dispozitiv, prin urmare tampoane sunt presate scripete. Frânarea de urgență în acest moment lroiskhodit de o frână de primăvară și de acționare hidraulică.
La categorie: - Unități de macara punte
Acasă → Referințe → Articole → Forum
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: