Rezervă de energie a vehiculelor electrice. În prezent, nu există o singură metodologie pentru calcularea rezervelor de putere ale vehiculelor electrice. Uneori, pentru aceste scopuri expresie
unde Ge este masa brută a vehiculului electric, inclusiv masa mărfurilor transportate, kg (t); GB - masa acumulatorului, kg (t); e - intensitatea energetică specifică a sursei de curent, W * h / kg (kWh / kg); w este consumul specific de energie (consumul de energie) pe kilogram (tone) de masă electrică pe kilometru, W * h / (kg * m) [kWh / (t * km)].
Această expresie apare și în alte variante ale înregistrării, de exemplu, când numitorul formulei conține indicatorul "energia bateriei". Avantajul acestei expresii este simplitatea și laboriositatea scăzută a calculelor.
Trebuie remarcat dezavantajele cu formula (4.13), care nu se consideră că valoarea consumului de energie a bateriei depinde în mare măsură de modul și intensitatea de descărcare și de gradul de încărcare de tipul sursei de curent. Costurile specifice ale energiei pentru deplasarea unui vehicul electric depind de o serie de factori, atât constructivi cât și operaționali.
Grupul de oameni de știință al Institutului Politehnic din Ierevan pentru calcularea rezervelor de putere propune expresia
unde v este viteza vehiculului electric. km / h; a și b sunt coeficienții care depind de tipul bateriei; Q Н - capacitatea nominală (transport) a bateriei, kW * h; - Eficiența transformării energiei electrice în energia mecanică a tracțiunii; Rt - valoarea medie a puterii de tracțiune, kW * h, a cărei valoare se propune a fi calculată prin formula
unde f este coeficientul de rezistență la rulare; k - coeficient de raționalizare a mașinii electrice, Нс2 / м4; F - suprafața frontală a vehiculului electric, m2.
Nu este greu de observat că expresia propusă poate fi utilizată doar pentru calcularea rezervelor de putere ale vehiculelor electrice care se deplasează la o viteză constantă.
D. Polyak pentru calcularea rezervelor de putere ale mașinilor electrice a fost propusă
unde w 'este consumul de energie electrică pentru depășirea forței rezistenței la rulare, kW * h / (t * km); m - consumul de energie pentru depășirea forței de rezistență la aer, raportat la tonă-kilometru din masa totală a vehiculului electric și pătratul vitezei de mișcare; e 'este reciprocitatea intensității specifice a sursei de curent, t / (kWh).
Se poate observa că formulele (4.14) și (4.16) sunt două înregistrări diferite ale aceleiași expresii. Într-adevăr, introducând notația b = 1 / n și transformând exponentul (4.14) în formă, vom scrie prima dependență după cum urmează:
Comparând expresiile (4.17) și (4.16), luând în considerare și relațiile următoare
AB Kozlovsky și AI Yakovlev pentru calcularea rezervelor de putere ale vehiculelor electrice,
În formula (4.18), pe lângă notele introduse anterior, se acceptă următoarele: m e masa unui vehicul electric. kg; vmax - viteza maximă a vehiculului electric în secțiunea ciclului calculat de trafic, m / s; la decelerarea medie a vehiculului electric, m / s; și vp - coeficienții care iau în considerare nivelul permis de descărcare a acumulatorului și consumul de energie pentru nevoile auxiliare; vT - viteza inițială de frânare, km / h; - eficiența medie a transmisiei electrice; Lp - lungimea ciclului calculat de deplasare pe traseu, m; kB este raportul dintre greutatea bateriei și masa vehiculului electric.
Incomoditatea expresiei (4.18) și complexitatea utilizării acesteia pentru calcularea rezervelor de putere ale vehiculelor electrice sunt evidente.
Estimările anterioare ale caracteristicilor energetice se referă la două moduri de mișcare de bază: mișcarea cu o viteză constantă; Mișcarea pe ciclul standard "C".
Aceste rezultate sunt importante pentru compararea diferitelor tipuri de sisteme de tracțiune și surse curente. Cu toate acestea, există o altă problemă: determinarea rezervei de putere reală pentru condițiile de conducere nestandardizate și diferitele condiții rutiere.
Ținând cont de particularitățile acestei formulări a problemei, vom scrie formula de echilibru energetic în următoarea formă:
unde este eficiența sistemului de tracțiune;
- costurile de depășire a forțelor de rezistență
rulare și ridicare, W * h;
- la fel, dar când conduci un vehicul electric
în modul de frânare și de croazieră, W * h;
- consumul de energie pentru depășirea forței de rezistență a aerului în zonele de accelerare și mișcare uniformă, W * h;
- energia folosită pentru depășirea forței de rezistență la inerție, Wh;
a = 1 - LT / L - cota traseului, care corespunde accelerației și mișcării uniforme;
LT este traseul traversat de un vehicul electric în modul de frânare și de croazieră, m;
f- coeficient de rezistență la drum;
L este lungimea totală a căii, m;
v p * k - viteza medie în zonele de accelerație și mișcare uniformă, m / s;
Lp - traiectoria traversată de un vehicul electric cu accelerație, m;
b este fracțiunea traseului traversat de un vehicul electric cu accelerație.
După transformări simple, expresia pentru calcularea rezervelor de putere ale vehiculelor electrice va fi scrisă în formular
Cunoscând modul de conducere și selectând ciclul de calcul, puteți determina rezerva de putere a vehiculului electric folosind dependența obținută. Rezultatele calculelor sunt în acord cu datele din încercările de funcționare ale vehiculelor electrice.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: