Există plângeri cu privire la butoane?
Dmitry Vladimirovich, te duci singur la metrou?
Dmitry Pegov: Mă duc. În fiecare zi.
Și în ceasul de vârf?
Dmitry Pegov: Și în orele de vârf.
De ce? Aveți aceeași mașină personală!
Dmitry Pegov: Și ce? Metroul este mai rapid, mai convenabil. Am plecat. Singura diferență este că acum trebuie să văd munca de metrou din interior, să răspund prompt la orice neajunsuri. Reprezentanții și șefii serviciilor mele, de asemenea, merg la muncă și lucrează la metrou.
Și ce-ți dă asta?
Dmitry Pegov: Am descoperit multe lucruri utile pentru mine. De exemplu, am fost din nou convins că metroul nu ar trebui să funcționeze pentru mine, ci pentru pasageri. Ar părea o axiomă pentru orice întreprindere de transport. Între timp, am fost uimit să aflu că nu există serviciu de călători în metroul din Moscova.
Dmitri Pegov: Bineînțeles. Întreb: de ce sunt atât de multe turnichete la această stație, dar pe atât de mult? La ce oră se aprinde litera "M" în pavilioane? Cine îl transformă și de ce arde? Câte încasări se deschid dimineața? De ce a fost distribuit noul automat de vânzare de bilete pe drumul către pasageri, chiar înainte de intrare? Ei spun că mufa era în apropiere. Ei bine, și dacă ai o singură priză în baie, ai pus un nou frigider acolo? Ridicați din umeri, ca răspuns la toate celelalte întrebări.
De ce este târziu trenul?
Pasagerii sunt cei mai preocupați de întârzierile trenurilor. De ce apar? Știți?
Contractele ciclului de viață pe care ați început să le încheiați înainte de criză. Acum, furnizorii nu refuză de la ei?
Dmitry Pegov: Nu, nu este. O lucrare activă a grupului de lucru de subteran și producătorii de a dezvolta un concept de ceea ce ar trebui să fie fiecare nouă serie de material rulant - cu unele unitate de tracțiune, sistem avtotormoznoy, de susținere a vieții și a sistemelor de control, etc. Scopul - .. Pentru fiecare nou tren a fost mai bună decât ultima. Cu toate acestea, este, de asemenea, necesar ca pasagerii să oprească rularea trenurilor - acum sunt adesea necorespunzători din cauza vina lor. Spargeți ușile, mecanismele lor. Șoferul nu trebuie să părăsească pasagerii și să meargă la depozit.
Și cîte gunoi pleacă uneori în mașinile pasagerilor! Nu-mi place foarte mult această situație. La Sochi, am avut o femeie de curățat în fiecare tren și nici unul dintre membrii nu a fost filmat pentru curățenie în timpul funcționării. Aici văd o altă cale de ieșire: pentru a crea echipe mobile care vor aduce trenul pentru a turnaround, sau linii de garare o parte dintre ele se va baza în zona inelului și lasă un apel la o anumită compoziție. În curând va exista un nou concurs pentru selectarea companiilor de curatenie și vom încerca să schimbăm complet ideologia de curățenie a metroului.
Primavara este în afara. Curând metroul va fi din nou fierbinte. Cu problema de aer condiționat rezolvată? Ceva ce i-au scos din ordine în noile trenuri.
Dmitri Pegov: În cadrul introducerii sistemului de aer condiționat al materialului rulant, metroul a întâmpinat anumite dificultăți. Praful în tuneluri foarte rapid înfundă filtrele. În această iarnă am lansat un program global pentru rafinarea aparatelor de aer condiționat și pentru a elimina aceste probleme. În mașinile noi, vom încerca să realizăm o schemă, astfel încât, chiar dacă aerul condiționat nu reușește în timpul procesului de lucru, aerul curat în mașină vine, de exemplu, prin amortizoarele din acoperiș. Pentru mine, este mai bine să ai un plus de 27 în mașină și la fel de mult pe platformă. Și ce avem? Aerul în mașină se răcește până la 22-24 de grade, o persoană merge la gară - și acolo 32. Astfel de schimbări nu sunt bune pentru oricine. Și ele sunt inevitabile, deoarece tunelurile chiar și cele mai adânci fundații din ultimii ani s-au încălzit atât de mult încât nu au timp să se răcească în timpul iernii. Când punem aer condiționat pe trenuri, ei dau de asemenea căldură și căldură tunelul. Apropo, din aceste motive, medicii se opun adesea aerului condiționat în metrou. Este adevărat că această teorie nu susține încă orașul, așa că vom organiza o funcționare neîntreruptă a aparatelor de aer condiționat.
Soferul trebuie sa se nasca
Dmitri Pegov: Rata lunară de lucru a șoferilor și toate regulile prin care ar trebui să fie organizate, suntem respectați cu strictețe. Ce înseamnă asta? Dacă șoferul a lucrat 7 ore și jumătate, atunci ar trebui să se odihnească după cel puțin 12 ore și numai atunci poate să treacă la următoarea trecere. E diferit. Intensitatea muncii în metrou este incomensurabilă chiar și cu calea ferată. Știu deja asta - am lucrat timp de 8 ani ca șofer electric și trei ani mai târziu ca instructor în conducerea trenurilor suburbane. Pe calea ferată, un mecanic de tren de mare viteză trebuie să părăsească 140 de ore pe lună. Un inginer de metrou este o normă lunară a unei persoane obișnuite. La încărcarea lui - sub pământ, unde la fiecare 3-5 minute o oprire, mii de pasageri în spatele unui spate. Cum îi afectează toate acestea? Nu mai este cineva care să ceară, deoarece șoferii continuă să treacă comisia medicală pe ordinele emise la sfârșitul anilor 1980. Companiile aeriene pentru această perioadă și-au schimbat deja documentele, pentru care sunt controlate, căilor ferate s-au schimbat și ele. Și numai conducătorii de metrou funcționează conform regulilor vechi. Sunt convins că povara asupra lor ar trebui redusă. Dar acestea sunt cuvinte și, pentru a confirma acest lucru, trebuie să efectuați cercetări, aveți nevoie de o supraveghere medicală constantă a mecanicilor. Și nu de la metrou a părăsit subordinea Ministerului Căilor Ferate. Doar predecesorul meu Ivan Sergheevici Bessedin reînviat serviciul medical al metrou, și eu sunt în continuare activitatea sa, el a restaurat terapeuți de producție care au nevoie pentru a monitoriza starea de sănătate a conducătorilor auto, deoarece trecerea comisiei medico-expert pentru un loc de muncă până la pensionare. Pentru a înțelege ce se află în spatele faptului că un om de astăzi, presiunea a sărit la 190? Era obosit sau era pe punctul de a da un atac de cord?
Cereți - răspuns
Printre inovațiile dvs. se numără un alt birou de informare la stația de metrou "Komsomolskaya". În ce scop ați pus-o?
scrisoarea Reader: „iarna a fost în Sankt Petersburg pentru prima dată în 20 de ani, cu interes o plimbare cu metroul locale a dat seama că el a fost cu mult înainte de metroul din Moscova privind curățenia și frumusețea tranzițiilor și a lobby-urilor și cel mai important, conținutul informațional al stațiilor de Petrograd nu pot fi comparate cu Moscova noastre ... Peste tot există săgeți, pointeri, arată unde se află ieșirea și unde se află tranziția. Vrei să înveți din experiența din Sankt-Petersburg?
Nu cu mult timp în urmă, autoritățile de la Londra au spus că unele linii ale metroului din Londra vor fi non-stop. Va învăța Moscova din această experiență?
Dmitri Pegov: Nu planificăm încă, altfel vom pierde timp pentru munca de noapte tehnologică, care este necesară pentru siguranța metroului.
Dar cât de bun este timpul ales pentru a înlocui standurile? Moscova trăiește acum pe un plan anticriză, iar noi tarabe vor fi achiziționate în detrimentul bugetului orașului!
Dmitry Pegov: noile pavilioane de cumpărături vor fi închiriate de o dată și jumătate mai scumpe. Cei care doresc să-i închirieze sunt. Da, și la stația "Novokosino", unde au instalat deja, nimic nu este gol. Vechile pavilioane de la stațiile "Marino" și "Varshavskaya" au fost dezmembrate, după care etapele vor fi înlocuite treptat la alte stații. În cele din urmă, acest lucru va ajuta orașul să reducă componenta de subvenționare pentru întreținerea metroului.
Trimiteți-le prietenilor: