Articolul descrie dispozitivul unei mașini DC standard. Se consideră că sunt reprezentați poliii principali și suplimentari. Ancoră, colector și mașină de periat.
Să examinăm în detaliu construcția unei mașini DC și să oferim o scurtă descriere a principalelor sale elemente structurale.
Constructii de stalpi
Figura 1 prezintă polul mașinii. Stâlpii sunt obținuți din foi ștanțate din oțel electric cu o grosime de 0,5 - 1 mm și, uneori, și din foi de oțel structural până la 2 mm grosime. Deoarece fluxul magnetic al polilor nu se modifică în condiții de staționare, foile unul de celălalt nu sunt de obicei izolate. Miezul polului este strâns cu știfturi, ale căror capete sunt nituite. Partea inferioară, extinsă, a miezului se numește polemă sau pantof. Bobina amplasată pe stâlp este adesea împărțită în 2 - 4 bobine pentru o răcire mai bună.
Figura 1. Polul principal al mașinii DC
Numărul de poli principali este întotdeauna uniform, alternând plusesul de la nord și sud, ceea ce se obține prin conectarea corespunzătoare a bobinelor de excitație ale poliilor individuali. Bobinele tuturor poli sunt de obicei conectate în serie. Puterea consumată la excitație este de aproximativ 0,5 - 3% din puterea nominală a mașinii. Prima cifră se referă la mașinile cu o capacitate de mii de kilowați, iar cea de-a doua - la mașinile cu o capacitate de aproximativ 5 kW.
Pentru a îmbunătăți condițiile de colectare a curentului de la colector în mașinile cu o putere mai mare de 0,5 kW, se instalează și stalpi adiționali între poli principali, care sunt mai mici decât dimensiunile principale. Miezurile polilor adiționali sunt de obicei realizate din oțel structural.
Atât posturile principale cât și cele suplimentare sunt atașate la jug cu ajutorul șuruburilor. Yarmo în mașinile moderne este, de obicei, fabricat din oțel (din țevi de oțel în mașini cu putere redusă, din tablă de oțel și, de asemenea, din oțel turnat). Fonta fontă datorită permeabilității magnetice relativ scăzute nu este aplicată.
La mașinile de curent continuu jugul masiv este simultan, de asemenea, patul, adică. E., Partea la care sunt atașate altă parte fixă a mașinii și prin intermediul căreia utilajul atașat în mod normal, la o fundație sau altă bază.
Construcție ancoră
Figura 2. Discul (a) și segmentul (b) au devenit ancore
Miezul ancorei este recrutat din discurile ștanțate (Figura 2, a) de oțel electric de 0,5 mm. Discurile sunt montate fie direct pe ax (pentru D ≤ 75 cm), fie sunt recrutați pe o bucșă de ancoră (Da ≥ 40 cm), care este montată pe arbore. Miezurile de armatură cu diametrul de 100 cm și în sus sunt realizate din segmente extrudate (figura 2, b) din oțel electric. Segmente sunt introduse pe corpul armăturii, care este de obicei fabricat din oțel laminat și legat la arbore printr-o bucșă. Pentru fixarea pe corpul armăturii, segmentele sunt ștanțate cu cuiburi de coasere sau cu înghițitoare proeminente (Figura 3).
Figura 3. Atașarea segmentelor de ancoră cu coastele
1 - stâlpi de ventilație; 2 antene din oțel; 3 - un bolț de cuplare; 4 - muchia butucului ancorei; 5 foi ale butucului armăturii
În miezul armăturii, în funcție de sistemul de ventilație ales, pot exista canale axiale sau radiale. Canalele axiale sunt formate prin găuri striate în discurile de bază. canale radiale sunt create folosind distantiere sau anemone de aerisire prin care miezul armătură (Figura 4) este împărțit în ambalaje individuale 1 latime 40 - 70 mm 2 și canale între ele o lățime de aproximativ 5 - 10 mm. Mori de vânt sunt nituri sau sudate la foile exterioare ale pachetelor. Miezul de ancorare este fixat cu plăci de presiune sau cu flanșe 6.
Figura 4. Miez de ancorare cu înfășurare
În canelurile de pe suprafața exterioară a bobinelor de armatură ale înfășurării armăturii sunt stivuite. Reliefează din fiecare parte a miezului pentru armături (Figura 4) înfășurarea 3 capătul au formă de inele cilindrice, iar suprafețele lor interioare se bazează pe obmotkoderzhateli 5 și pe suprafața exterioară a firului sunt fixate mantale 7. Bobinajul 4 este conectat la colector.
Diferența de aer dintre stalpii și ancora în mașinile mici este mai mică de 1 mm, iar în cazul celor mari - până la 1 cm.
Construcția de colectori
Figura 5. Colector
aparate mici colector mașini de capacitate prezentat în figura 5. Acesta constă dintr-o placă de cupru cu grosimea de 1 cu 3 - 15 mm, de la fiecare alte fâșii micanite izolate de aproximativ 1 mm grosime. Plăcile au o secțiune transversală trapezoidală și împreună cu distanțierele cuprind un inel care este legat prin flanșa de presare 4. înăsprit niște bolțuri de prindere 7. Prin apăsarea flanșele plăcuței colectorului micanite izolat manșete colector 2. Colector Asamblat montat pe axul 6 prin placa de limbă 5. Fiecare colector conectați firele de conectare - "cocteiluri" 3 - de la înfășurarea armăturii.
Un astfel de dispozitiv are, în principiu, colectori ai marea majoritate a mașinilor. Recent, în mașini mici, plăcile de colecție cu plăcuțe de micanit sunt adesea presate pe plastic.
Structura structurii periilor
Pentru a scoate curentul din colectorul rotativ și a alimenta curentul, se folosește un dispozitiv de periere care constă din perii, suporturi pentru perii, degete de perie. traverses perii și colectoare de curent.
Unul dintre modelele tipice ale suportului pentru perie este prezentat în figura 5. Suporturile periei sunt fixate pe degetele pensulei. Pe fiecare deget de pe perie, puneți de obicei câteva sau o serie întreagă de suporturi pentru perii cu perii care funcționează în paralel. Degetele periei, numărul cărora este de obicei egală cu numărul de poli principali, sunt atașate la traversarea periei (figura 7)
Figura 6. Suportul periei cu perie
1 - suport pentru suportul periei; 2 - o perie; 3 - arc de presiune; 4 - cablu de transport curent; 5 - plăcuțe de fixare pe deget
Figura 7. Atașarea periei la traversare
1 deget; 2 - traversează; 3 - izolație; 4 - magistrala colectorului curent
și sunt izolate electric de acesta. Traversa este fixată pe partea fixă a mașinii: la mașinile de putere mică și medie - la butucul scutului lagărului și la mașinile mari - la cadrul. În mod obișnuit, este posibil să rotiți capul încrucișat pentru a instala periile în poziția corectă. Polaritățile degetelor periei se alternează, iar toate degetele de aceeași polaritate sunt conectate împreună cu barele de bare. Anvelopele sunt conectate la clemele de borne sau la alte înfășurări ale mașinii prin curbe.
Colectorul și mașina de periat sunt părți foarte importante ale mașinii, calitatea de proiectare și de fabricație depind în mare măsură de funcționarea neîntreruptă a mașinii și de fiabilitatea contactului electric dintre colector și perii.
Vedere generală a mașinii DC
Figura 8 prezintă un desen, iar în figura 9 - o imagine a unei mașini de curent continuu în formă dezasamblată.
Figura 8. Vedere generală a motorului electric de curent continuu 14 kW, 220 V, 1500 rpm
1 - capacul trapei; 2 - placă de colector; 3 - fixarea unui colector de plastic; 4 - un inel pentru plasarea masei corective; 5 - traversează; 6 - scut rulment față; 7-arbore; 8 - suport pentru bobinaj; 9 - bandaj al părților frontale ale ancorei; 10 - bobina polului suplimentar; 11 - nucleul polului suplimentar; 12 paturi; 13 - ochi; 14 - miez de armătură; 15 - miezul polului principal; 16 - bobină a polului principal; 17 - ventilatorul; 18 - scut rulment posterior; 19 - un capac posterior al rulmentului; 20 - rulmentul cu bile; 21 - capacul lagărului față; 22 - capătul liber al arborelui; 23 - canelură de armatură; 24 - conectarea cablurilor (cablurilor) de la înfășurările la placa de borne; 25 - cutie de borne
Figura 9. Motorul electric de tip DC P52, 8 kW, 220 V, 43 A, 1500 rpm
Masina Single Anchor Leg DC sunt construite până la 10 MW, și de preferință o tensiune de 1000 V. Pentru căile ferate electrificate mașini sunt disponibile tensiuni pana la 1500 V. La tensiuni mai 1500 mașină V DC rar efectuate, deoarece o creștere a tensiunii cu colector condițiile actuale de colectare se deterioreze.
În unele cazuri (frâne de gheață puternice, conductori de conducte aerodinamice etc.), sunt necesare motoare cu curent electric de 15-30 MW. În mașinile cu o singură armătură, nu este posibilă obținerea unor astfel de capacități și, prin urmare, sunt construite mașini cu două, trei și patru blindate, care sunt unități multi-mașini cu un arbore comun.
Sursa: Voldek AI "Mașini electrice: un manual pentru instituțiile de învățământ tehnic" - ediția a treia, revizuită - Leningrad: Energia, 1978 - 832p.
Citiți de asemenea
Trimiteți-le prietenilor: