Din experiența mea voi spune că acum orice componente de cauciuc (conducte de ramificație, kituri de reparații, etc.) ordonă numai cele originale. Deoarece în condiții reci, dubiile neoriginale sunt chiar mai rele decât detaliile native, deoarece cauciucul neoriginal este mai puțin moale, chiar la atingerea în îngheț este mai aproape de vinil decât de cauciuc.
44120-05J25 - Set de reparații originale pe etrierul din spate al ambelor roți)
AY600-NS014 - Set de reparații originale pentru etriere frontale, ambele roți
În compoziție: toate anterele, sigiliile de ulei, capacele, benzi de cauciuc pe ghidaje (în față), inele de fixare (spate), lubrifianți silicon (roșu, portocaliu).
De asemenea, voi spune despre lubrifiere: după ce cauciucul "Vympel" absoarbe grăsimea, începe să se umfle și se usucă după șase luni. Prin urmare, kitul de reparare trebuie lubrifiat cu un lubrifiant nativ de silicon.
Dar dacă puneți uniginali și utilizați "Vympel", apoi lăsați-l sub șir, astfel încât murdăria să nu zboare sub cauciucul bombat.
Acum, despre setul de reparații de înlocuire pe exemplul suportului din spate.
1) Dezasamblam suportul:
a) scoateți suportul (brațul): deschideți capacul ghidajului superior cu clești și opriți șurubul cu un cap de perete subțire pentru 10. Ghidajul inferior este înșurubat la 12. Scoateți anterele, scoateți ghidajele.
b) scoateți inelul de fixare pentru antetul pistonului unei șurubelnițe mici.
c) înlocuiți barele de lemn cu grosimea de 2 m și 1,5 m sub piston, stoarceți cu ușurință pompa manuală. Apoi înlocuim o bară de 1,5 m și deja stoarcem complet pistonul.
d) scoateți antetul pistonului și scoateți garnitura de etanșare a uleiului (manșetă).
2) Toate curățate, degresate.
3) Unsoarea roșie a lubrifiat garnitura de etanșare a uleiului (manșetă), instalată în canelura etrierului. Am verificat dacă glanda era așezată fără probleme, fără răsucire.
4) Acelasi ungere a unsit scaunul anterului si anteul in sine.
5) Am pus un anter pe piston, pistonul este lubrifiat cu un fluid de frână.
6) Introducem cu atenție, în mod egal, pistonul în cilindru. Antera este așezată pe scaun. Verificăm că nu există torsiuni de cauciuc oriunde, căptușeala trebuie să fie uniformă și să nu se scurgă.
7) Scoateți apoi pistonul, verificați modul în care este așezat capacul de praf în scaun. Piston înapoi utaplivaem.
8) Puneți inelul de fixare al antetului. Verificăm dacă este bine fixat pe scaun. Scoateți pistonul, verificați.
9) Acum stoarcem rămășițele de aer de sub praful pistonului. Glisați ușor o șurubelniță mică sub capacul de praf și încălziți pistonul în 4 seturi: puțin înecat, aerul dinspre partea de jos în sus cu degetele în jurul cercului a fost condus la o șurubelniță și așa mai departe.
Lubrifiați ghidajele exterioare cu unsoare portocalie, inserați. De asemenea, folosim un lubrifiant portocaliu pentru a smulge polenul, pune-l în locul lui. Fixăm suportul (suportul) la ghidajul superior, capul șurubului (anticoroziune) poate fi de asemenea șters cu grăsime. Capacul superior al ghidajului este închis.
11) Din interior, pistonul poate fi uns cu Vympel, astfel încât să nu ruineze.
Șaiba frontală diferă numai prin faptul că nu există un inel de blocare pe capacul de praf al pistonului, dar există benzi de cauciuc pe șinele inferioare - ghidajele superioare rulează fără benzi de cauciuc. De asemenea, linia de piston de pe etrierul frontal este largă, așa că spălați cu atenție caliperul în jurul cilindrului, astfel încât, atunci când instalați murdărie, să nu îl turnați.
Preț: 2812 și 2059 ruble.
Articole similare
-
Înlocuirea plăcuțelor din spate, a manșetelor și a prafului etrierului pentru anul 2018
-
VAZ 2170, înlocuirea garniturilor de etanșare cu ulei, înainte
Trimiteți-le prietenilor: