De la prăbușirea imperiilor coloniale în anii '60 ai secolului trecut, continentul african sa prăbușit în corupție, sărăcie și haos. Războaiele civile, discordia tribală, lipsa medicamentelor de bază (să nu mai vorbim de educație), un sentiment de deznădejde au devenit cărțile de vizită ale continentului negru. Excepții rare - Africa de Sud, Botswana, Rwanda, Tanzania, Camerun - subliniază doar regula. Dar pe continent există locuri care depășesc cele mai frumoase noțiuni de frumusețe. Pentru acestea, este posibil, fără restricții, să transporte Somalia.
Din timpuri imemoriale, teren inospitalier a fost locuit de triburi din Cornul Africii războinică hoarde nomade. jafuri și jafuri permanente; războaie interminabile de diferite naționalități și clanuri au fost întotdeauna starea normală a societății somaleze. În Evul Mediu sultanatele musulmani somalezi practicat neobosit raiduri pe teritoriul unui creștin Etiopia vecine, precum și - pe care a apărut la începutul marilor descoperiri geografice, posturi comerciale portugheze. Încercările de colegi musulmani din Egipt, Zanzibar și Oman pentru a stabili controlul asupra Cornul și civiliza aborigenii au fost un pic stearpă: este foarte iubitori de libertate somalezi nu doresc să se schimbe pumnalul la plug.
Lipsa autorității centrale și de aplicare a legii a determinat pescarii din comunitățile de coastă angajate în inselatorie, obkladyvaya tribut meserii in apropiere de apele teritoriale ale Somaliei, traulere de pescuit. Dar când ultimul motiv sa oprit imediat pescuitul în largul coastei țării tulbure, pescarii de ieri a dat seama că mult mai „rentabil“ de captare care trece în apropierea navelor somaleze și cerere de răscumpărare.
Tactica și strategia
Alegerea victimei, pirații de pe una sau mai multe ambarcațiuni s-au apropiat de navă, au deschis un foc de avertizare din partea Kalashnikovilor și au amenințat să lanseze un lansator de grenade. De regulă, acest lucru era suficient pentru încetinirea navei, iar tâlharii urmau să se îmbarce. După aceea, nava a fost dusă la unul dintre numeroasele golfuri pirat și a început negocierile în mai multe luni. Drept urmare, bandiții, de regulă, au primit o răscumpărare de câteva milioane de dolari. "Taxa" unui pirat obișnuit a fost de la $ 10 la $ 75 mii pentru o "mișcare" de succes.
Alege pirații a fost întotdeauna orice altceva. Somalia este una dintre malul Golfului Aden, prin care este cea mai importantă rută maritimă planeta. vrachiere și nave de tip container din China și alte țări din Asia de Sud-Est, precum și tancuri petroliere din Golful Persic sunt forțate să treacă prin pe drumul spre Marea Roșie și Canalul Suez la porturile europene ale Mediteranei. Potrivit unor estimări prudente, prin apele periculoase sunt cel puțin 21000. Navele comerciale pe an.
Atunci când navele au început să stea departe de apele periculoase, pirații au extins gama de „taierea“ întreaga Golful Aden, precum și pentru a include cea mai mare parte pe coasta Arabiei, până la Oman și Africa, până la Tanzania și Seychelles.
În acest scop, fracțiunile de gangsteri au creat o întreagă rețea de baze plutitoare - stăteau într-un singur loc nave, pe care se odihneau tâlhari, recrutau combustibili și provizii și înotau pentru pescuit.
Cele mai importante cazuri
S-au trimis separat navele lor către guvernul Australiei, Indiei, Suediei, Rusiei și Iranului.
Cu toate acestea, rezultatele eforturilor au fost minime. Marinarii au trebuit să-și arunce armele peste bord, adesea demonstrativ, în fața nasului marinarilor occidentali, să se transforme automat în "pescarii pașnici". Autoritatea internațională de supraveghere a drepturilor omului a urmărit îndeaproape că drepturile banditilor notorii nu au fost încălcate. Chiar și în cazuri rare, când a fost posibilă capturarea piraților în act, nu au putut fi extrădați guvernului somalez, pentru că ar putea fi tratați cu cruzime.
În principiu, cea mai eficientă ar fi aceea de a mătui coasta Somaliei prin împușcarea sau dezmembrarea așezărilor de pirați. Mai mult, nimic care nu controlează guvernul central din Mogadishu a cerut în mod repetat comunității internaționale acest lucru. Dar, din nou, astfel de acțiuni ar fi considerate ca fiind extrem de dure în raport cu hoții săraci.
Ar fi chiar mai simplu și mai eficient să armăm echipajele navelor care trec prin zona periculoasă, instalându-le pe ele mitraliere de mare calibru. Dar această măsură, pe lângă alergia evidentă a apărătorilor drepturilor omului, a contrazis normele dreptului mării: navele înarmate nu pot intra în porturile internaționale.
Siguranța ta e în mâinile tale
Ca urmare, proprietarii de nave au din ce în ce căuta serviciile companiilor private de securitate. Crearea unei rețele de nave mamă proprii, înarmați cu mitraliere și bazookas paznici au urcat la bordul navei în fața zonei infestate pirați și părăsirea navei atunci când pericolul nu mai amenințat.
Pirații nu au reușit niciodată să captureze o navă protejată.
O lovitură curioasă a perioadei de glorie a afacerilor companiilor de securitate a fost organizarea de safari maritime, în care toată lumea ar putea să vâneze pirați. Organizatorii "tururilor" au garantat o siguranță extremă și le-au recomandat să ia cu ei sau să închirieze la fața locului orice fel de arme pe care turiștii ar dori să le încerce în afaceri. Este evident că subtilitățile juridice ale participanților la safari nu erau interesate, iar orice contra-motor a fost considerat piratat implicit. Deși înțelegem că de fapt a fost așa. Ei bine, pentru a nu admira soarele de dimineață la sute de kilometri de coastă, băieții somalezi rămași plecau pe vasele rapide. Clienții au fost încântați. "Prea bine să fii adevărat", - au împărtășit emoții înfundate. Cu speranța că pirații nu vor ieși la următorul "sezon".
Meritul principal aparține familiei Al-Nahyan în eliminarea pirateriei - dinastia de guvernământ dintre cele mai mari din emiratul EAU Abu Dhabi. Dorind să se întoarcă în apropiere de calm apă și ordine și să asigure securitatea propriilor sale petroliere, șeici angajat pentru 50 de milioane de Erik Prince, un fost agent CIA și creatorul cele mai importante companii private din armata mondială Blackwater / Xe Servicii / Academi $.
Eric Prince - fostă pisică marină, fost spion al CIA, fost director general al Blackwater
Prințul a format pentru acești bani Puntland Maritime Police Force - o adevărată mini-armată de aproximativ 1 mie de oameni. Instructorii și comandanții au fost veterani ai forțelor speciale din Africa de Sud și Columbia, precum și foști membri ai forțelor anti-comuniste de apărare columbiene. Toți au fost uniți printr-o experiență solidă de luptă împotriva gherilelor și teroriștilor, prin metode rigide de instruire și menținere a disciplinei.
Legaturile umanitare nereușite, înarmate cu bărci, avioane ușoare și elicoptere, mercenarii au confiscat un milion și jumătate de "stat" Puntland.
Articole similare
-
Ce trăiesc pirații somalezi și de ce le este frică de Britney Spears
-
Un cuplu de același sex a spus cum au reușit să înregistreze o căsătorie în Rusia
Trimiteți-le prietenilor: