Ultima noastră dezvoltare este o aeronavă telepilotată cu propulsie electrică "Elektrolet-2". Structurally este o structură ușoară din lemn-plastic cu un șurub de împingere. După cum se arată prin experimente și calcule, aparatul construit în conformitate cu această schemă are un debit bun și pierderi mici turbulente. În plus, absența unui sistem de elice în nasul gondolei a făcut posibilă instalarea senzorilor pentru temperatură, presiune și, de asemenea, o cameră de luat vederi în ea.
SISTEMUL DE ECHIPAMENTE ELECTRICE. Acesta include un motor electric electric, un regulator electronic de turație, un receptor la bord al unui sistem de comandă radio și două direcții pentru înălțimea și direcția de deplasare.
Pentru efectuarea experimentelor comparative am folosit două motoare electrice - un colector cu perii DC fără rotor, cu un rotor inductor cu pământuri rare și un motor colector convențional puternic amplificat cu excitație succesivă. Parametrii lor (în paranteze - caracteristicile motorului colector): eficiență - 91% (55%), greutate - 1 kg (0.95 kg), putere mare - 200 W (80 W) ), viteza este de 0-10000 rpm (0-7500 rpm), tensiunea este de 27 V (27 V).
1 - baterie, 2 - receptor, 3 regulator electronic, 4 - motor, 5, 6 - mașini de direcție.
A - volanul, B - mânerul adâncimii.
Sursa de alimentare, adică un fel de rezervor de combustibil al aeronavelor noastre, este o baterie reîncărcabilă de argint-zinc cu o capacitate de 4,5 Ah. Greutatea sa este de 1,7 kg. Masa totală a echipamentului electric este de 2,7 kg.
CONSTRUCȚIA "ELECTRIC-2". Fuselajul dispozitivului include o nacelă nazală, o aripă centrală, două grinzi de coadă cu coadă verticală cu două chile și un stabilizator.
Motogendola realizată din spumă densă, armată cu șuruburi de pin. Suprafața gondolei este acoperită cu hârtie groasă.
În nacelă se află acumulatorii, un motor electric electric cu regulator de viteză, un receptor la bord al sistemului de control radio și mecanismele de direcție. În fața gondolei
Există, de asemenea, un compartiment pentru echipamente suplimentare.
Centroplane - design-ul de stabilire a tipului. Căptușeala este o hârtie grea. Capetele aripii centrale sunt atașate la brațul coapsei, există și știfturi pe care sunt fixate parantezele aripilor.
Schema teleplanei "Elektrolet-2":
1 - nacellugol, 2.10 - consola, 3 - elice, 4 - brațul coada, 5 - chila, 6 - direcția cârmei, 7 - cârma, 8 -
Grinzile sunt lipite din plăci balsa cu set transversal. La capete există noduri pentru fixarea stabilizatorului Kili, formând o structură monolitică cu grinzi.
Acționarea cârmei de direcție și înălțime se face din mecanismele de direcție situate în nacelă. Legătura dintre primul și al doilea este firul de nylon flexibil care trece prin aripa centrală și prin grinzile de coadă.
Perioada verticala si orizontala a constructiei compozite. Comenzile de direcție sunt suspendate de ele pe balamale de nailon.
CONSOLE. Acestea au o alungire și o arie mare, motiv pentru care cerințele lor ar trebui să fie mai mari (cultura de rezistență și greutate). Am realizat console de coaste balsa si doua cross-members de pin din sectiunea transversala. Masa totală este de 0,3 kg. Manșon - smalt de hârtie mică impregnat.
SCREW. Calitatea zborului depinde de parametrii săi - viteza și durata. În plus, șurubul electroplanului trebuie să funcționeze la viteze diferite - pe această bază, parametrii săi au fost selectați, concentrându-se pe turația nominală a motorului.
La calcul am luat viteza vehiculului egal cu 60 km / h, viteza rotorului - 7000-8000 rpm.
1 - șurub cu aer, 2 - motor electric, 3 - regulator electronic de viteză, 4 - mașini de direcție, 5 - receptor, 6 - baterie reîncărcabilă, 7 compartiment pentru echipament suplimentar.
Propulsia statică a centralei electrice a planului electric este de 1,2 kgf în modul nominal, iar după ardere - 3,0 kgf (cu motor fără perii). Cu același șurub, motorul colector a produs o presiune de cel mult 1,5 kgf. Puteți vedea alte articole de casă pe sdelalsam.su.
În timpul zborurilor de testare a devenit clar că "Elektrolet-2" poate fi în aer timp de 20 până la 60 de minute, în funcție de modul de funcționare a motorului. Unitatea de alimentare a dispozitivului a funcționat foarte fiabil în același timp - nu au existat defecțiuni ale echipamentului. Motorul electric a fost în mod normal pornit și oprit în timpul zborului și, respectând ordinele radio ale operatorului pilot, a schimbat viteza într-un interval foarte larg.
A. PAVLOV, cercetător principal, șef al MAI SKB-306
Vă recomandăm să citiți
- MODEL DE PLANER DE CLASA A-1
La competițiile elevilor de la Moscova, modelul elevului școlii 55, Igor Svistunov, a obținut 501 de puncte în condiții meteorologice dificile (vânt 6-10 m / s). Numai defalcarea modelului la începutul anului. - BANANOVOZ
Recent, navele cu formațiuni bulbice pe tulpină au fost răspândite pe scară largă în construcția de nave. Această inovație a permis creșterea vitezei cu 3-6 noduri. Firește, este.
Trimiteți-le prietenilor: