Selectarea corectă a profilului pentru un model de aeronavă de tip freestyle este cel mai important factor pentru realizarea unei performanțe bune de zbor a unui vehicul înaripat. Bazându-ne pe experiența de mulți ani în activitatea postului regional de tehnicieni tineri, oferim o gamă largă de secțiuni încercate și testate pentru motoarele de zbor.
Varianta № 1 pentru condiții și modele liniștite meteorologice din zona windless 32-34 DM2 aripi 13-15 alungire. Atunci când viteza vântului de 3-5 m / s și o alungire de 11-13 aripii recomandate profile № 2 și 3. Intrupari № 4 și 5 sunt concepute special pentru dispozitivele de formare cu o alungire redusă sau în condiții de vânt puternic în rafale.
Pentru planoarele mici cu o suprafață de rulare de 17-19 dm2 (subclasa școlară), profilele 6-9 sunt foarte potrivite. În acest caz, opțiunea nr. 6 este folosită în principal pentru modelele de antrenament, iar restul pentru sport pur. Stabilizatorii tuturor planoarelor sunt realizați conform schemelor 10-12.
Permite salvarea unei viteze mici de aterizare (acceptabilă pentru calificările pilotului sub media), chiar și cu o sarcină specifică a aripii de 75-100 g / dm2. În general, nu este sensibil la distorsionarea formei, dar pielea rigidă a varicelei aripi este încă preferabilă. O suprafață plană inferioară facilitează asamblarea structurii. Poate fi recomandat pentru utilizarea pe modele de antrenament, copii și planoare. Clark-Y
Fără nici o întindere, el poate fi numit un profil al tuturor timpurilor și popoarelor. Primele rezultate de purjare fiabile au fost obținute în laboratorul LMAL-NACA în 1924. Acesta este încă considerat unul dintre cele mai bune modele de antrenament. Când este utilizat pe planoare în funcție de agregatul datelor, este aproape inferior profilurilor laminare moderne. Nu este sensibil la distorsiunea formei atunci când se utilizează un înveliș moale. O suprafață plană inferioară facilitează asamblarea structurii. Poate fi recomandat pentru utilizarea pe modele de antrenament, copii și planoare.
Acesta are următoarele caracteristici: D = 1,373 max, min = 0,0106 Cx, Sm0 = 0,08 (Cy / Cx) max = 22,4. In curbele diagramei reprezentate grafic: polar Su = f (Cx) cu unghiuri marcajele de curba atac Su = f (α), curba AGR = f (Cy), curba Cy / Cx = f (α), curba Cy = (1 / πλ ) Cy2.
SCHEMA DE CARACTERISTICI PRINCIPALE DE PROFIL CLARK-Y
Profile de aripă a modelelor de aeronave. E-385 și E-387 sunt recomandate pentru plouătoarele de tip hovering. Profilul E-387 (întâmplător, este cel mai popular) cu valori ușor mai mici ale forței de ridicare are caracteristici clar mai bune în zona de ridicare zero. Prin urmare, planorul, ale cărui aripi sunt echipate cu acest profil, va fi capabil să zboare la viteză mare, menținând în același timp calități foarte bune de zbor.
E-385 este mai potrivit pentru cuplurile de rasă pură, unde problema vitezei potențiale a modelului nu este atât de importantă ca factorul de putere al aripii. Rețineți că pentru E-385 SMO = -0,168 și pentru E-387 Sm = -0,081 (aproape jumătate). Acest lucru înseamnă că pierderile de echilibrare în cel de-al doilea caz vor fi mai mici (puteți pune coada orizontală a unei eficiențe reduse în proiectarea planorului).
De asemenea, un nivel inferior se va regăsi în sarcinile de torsiune (acest factor este foarte important atunci când se creează aripi de extensie foarte ușoare). Unghiile de ridicare zero sunt, de asemenea, diferite pentru aceste profiluri. Pentru E-385, α0 = -6,64 °, iar pentru E-387 α0 = -1,17 °. Limita inferioară a numerelor Reynolds admisibile pentru ambele profiluri poate fi considerată 100.000.
O grosime relativă suficientă a profilurilor oferă posibilitatea de a construi aripi ușoare cu aripi lungi cu un circuit de putere convențional. Deși E-385 și E-387 sunt laminate, în practică sa dovedit că aripile modelului pot avea o arie largă, cu o piele moale. Desigur, în acest caz, aripa unei aripi de aproximativ 1/3 din lățimea coardei ar trebui să aibă o piele tare.
În plus, este de dorit reproducerea contururilor acestei părți a aripii cu o acuratețe maximă. Până în prezent, lumea a creat un set de planoare, echipate cu profilele de mai sus. Și nu a existat o diferență semnificativă între variantele cu o aripă plină rigidă și cu o acoperire parțială moale a aripilor. Prin urmare, dacă vă confruntați cu problema celui mai grav model de economisire a greutății, design cu îndrăzneală o aripa cu un panou de back-film.
PROFIL PENTRU STABILIZATOR
HS3, NACA 0009, G-795
Profile pentru stabilizatori HS3. Recent, profilarea stabilizatorilor a devenit foarte "stilizată". Cu toate acestea, munca în găsirea unor soluții optime nu se oprește. Așadar, putem reaminti teza lui M. Hamm de la Institutul de Aerodinamică al Universității Tehnice din Stuttgart. Viitorul inginer la începutul anilor '90 a dezvoltat o serie de profile simetrice HS1, HS2 și HS3.
Purjare au arătat că, în coordonate aproape identice ataca profilurile HS2 și HS3 din urmă are o rezistență redusă într-un interval de unghiul de zbor real (profile diferență numai în faptul că duza de HS3 foarte ascuțit, în întregime fără rază). Atunci când o soluție clasică simetrică stabilizator de profilare poate recunoaște selectarea NACA 0,009, iar când profilul de tip plano Clare-Y 8%, sau aceeași G-795. O selecție de profiluri pregătite
(Sursa Jurnalului de Modelare Sport și Hobby)
AIRCRAFT PROFIL ЕБ-380
În ciuda faptului că, practic, toate folosite pentru a modela aeronave, profile moderne au mai mult de „mare la nastere“ (sunt ei oameni de știință reale, aerodinamica, care implică programe de calculator complicate de specialitate și, de regulă, du-te apoi printr-o serie de teste în tuneluri speciale de vânt maloturbulentnyh), ocazional, există excepții de la această regulă.
Cu toate acestea, a fost clar că Thomas nu se potrivea cu o curbură clară a E-387 și imposibilitatea ca urmare a aplicării sale la viteze mari (la o ieșire la valori mici ale forței de ridicare coeficient Su pentru E-387 este caracterizat printr-o creștere semnificativă coeficient Cx de rezistență), precum și o grosime relativă insuficientă e-374, care nu permite să facă aripi rigide de lungime mai mare, și slab atins nivelul maxim de Su (care, în general, este caracteristic acestor profiluri).
Rezultatele testului s-au dovedit a fi cel puțin sub media. Bineînțeles, Tomasch și-a abandonat urmașii și a construit modele folosind profile cum ar fi Fx60-126, E-178, E-193 și altele. După un timp, el totuși sa întors la EB-380 și sa îndrăgostit încă o dată să-l testeze pe un glider. Adevărat, acum aripile aveau o căptușeală întreagă, cu o suprafață lăcuită, lustruită și lustruită. Rezultatele zborurilor au depășit toate așteptările.
Sportivii sunt mulțumiți de acest profil, laudă caracteristicile sale și mai ales - versatilitatea. Vă permite să zburați atât în modul de aburire cu abur pur, cât și în viteză mare, fără a pierde proprietățile aerodinamice. Pe cross-gliders, EB-380 nu a "prins" chiar și în timpul său (acum există profiluri complet diferite), dar pe "metalele" care câștigă popularitate în întreaga lume, și-a luat amploarea.
Fig. 1. Linii exacte ale profilului EB-380. (Coarda este de 100 mm.) Mai sus este prezentat profilul EB-380m, prezentat pe paginile revistei cehice "Modeljar" ca șabloane de profil exacte ale modelului EB-380.
Descărcați recenzii. Vă rog așteptați.
De fapt, nu există răspuns la întrebarea "CUM.". Ar fi mai corect să ai titlul "Care". Și pentru abstract - mulțumesc oricum și "+".
O pereche de erori detectate:
1. "Are următoarele caracteristici: Su max = 1.373, Cx min = 1.0106." Probabil că nu am o astfel de rezistență la o cărămidă pe o supersonic! Cel mai probabil Cx min = 0.0106.
2. „E-385 este mai potrivită pentru planor pur sânge, în cazul în care problema a modelului potențial rapiditate nu este la fel de importantă ca și coeficientul unui QS de putere aripa = -0.168 ..“ - caracteristici necunoscute. Coeficientul Cm0 - momentul de preluare a unei aripi dreptunghiulare a unei deschideri infinite la unghiul zero al atacului. De acum înainte totul este scris corect - este mai mic numărul, cu atât mai puțin pierderea echilibrului pe - ascensorul sau stabilizatorul trebuie sodavat de ridicare mai puțin negativ decât dublu față de câștigul obținut. Originea - în conformitate cu regulile mecanicii forță de ridicare negativ se scade din coada ascensorului aripa, a doua - mai mic unghiul otlkoneniya ascensorului sau stabilizator, cea mai mică contribuția sa la rezistența totală a aeronavei.
Vă mulțumim pentru comentarii, - corectate. Mulțumiri speciale pentru comentarii, asupra lor și orașului, puteți ghici că lucrați în "Falcon".
Un samalet este frumos!
La tema - în acest plan stabilizatorul are un profil asimetric, convex în jos. Fabricat pentru a reduce pierderile pentru echilibrare. (o poză bună, dați un link în cazul în care acestea există încă)
Luăm programul. "Profiles" (rupte sau nu, atunci toată lumea alege din considerente.
Ei bine, cineva va veni cu ceva. )
descărcați, instalați, înregistrați (sau rupeți). și FSE aici este un moment de fericire ..
o grămadă de profile și un cărucior mic.
rămâne voporii și de ce.
când făceam zbor liber, știam de ce.
(Am vrut într-adevăr un avion (model) care zboară în orice vreme și mai bine
decât rivalii)
acum, nu pot decat sa ghicesc. deoarece condițiile speciale
evaluarea dispozitivelor mele nu este.
Am vrut să vorbesc mult timp, dar nu era loc.
Știu mulți oameni care se duc la programul "Profiles" și la icoană, fără să se gândească deloc la nimic. Și ar trebui să fie atent.
Epigrama 1: "Anterior, un bărbat incapabil să învețe pe Matan a fost numit moron și acum - cu o mentalitate umanitară". (Intelepciunea pe Internet)
Epigrama 2: "Atenție Matan!" (etichetă în enciclopedia Lurkomorye)
inimă
Dacă conduceți un profil NACA în "Profiles", atunci vom obține un profit nenorocit! Și dacă vă conduceți profilul cu geometria inventată, atunci acestea vor fi mai rele decât aceeași NACA. Prin urmare, concluzia este că programul a fost scris de către programatori care, de asemenea, (brusc!) Au studiat o dată matan și mai ales nu au abur asupra aparatului matematic, folosind ceea ce este disponibil. Aceleași funcții ale lui Zhukovsky etc. Din moment ce nu totul poate fi afișat aici cu ușurință (= nu toate profilurile pot fi descrise cu o curbă matematică netedă), programatorii folosesc anumite ipoteze, sau așa cum numesc "cârje". Și cine a comparat, ce se întâmplă ca urmare a calculului pentru acest program și de fapt?
P.S. Și avioanele mele zboară))) Și profilurile programului nu au niciunul. Și niciodată nu mă supăr să scriu despre profiluri pentru recomandări generale și raționament abstract. Consider că acest subiect este individual.
Sunt de acord cu dvs. complet. Ca băiat când am început să merg la cercul de modelare a aeronavelor, îmi aduc aminte că am crezut cu toții în același profil magic profesionist care te va face un campion. Câți ani au trecut, dar încă recunoscător antrenorului nostru Alexander Yuryevich Meshchryakov "MAI". Într-adevăr, toate sfaturile sale au devenit în cele din urmă neprețuite. Nu este un profil al unui produs într-un tunel vânt, deși contează atât științific cât și practic, dar se transformă într-un lucru real în ceva ce nu știm. Efectul utilizării profilurilor atlas este redus la "mai puțin de 1" atunci când este aplicat în Aviamodelizme aproape în fiecare caz real de aplicare.
Odată ce am auzit antrenorul și nu am înțeles.
1. "Cu cât modelați mai mult, cu atât mai perfecte vor zbura, chiar și cei care zburau nu aveau importanță.
2. Cu cât profitați mai mult de propriile profiluri, cu atât efectul va fi aplicat mai mult.
3. Încercați să obțineți efectul maxim în zborul real din fiecare profil aplicat.
Urmărirea aeromodelării în spatele similitudinii cu aeronave mari și imitația completă urmărește, desigur, scopul său, dar afectează zborul real într-un mod strâmb.
Există o adevărată abilitate care creează, așa cum scrieți REAL - cel mai important lucru este zborul! avioane.
Plecăm pe teren, măsuram viteza vântului. Mergem acasă și cu această viteză alegem profilul. Facem o aripă. După câteva zile, părăsim un model pe teren. Măsurăm viteza și viteza nu este aceeași. Din nou mergem acasă și alegem un alt profil.
Concluzie. teoria este teorie, iar practica este practica.
Articole similare
-
Cartofi de plante - care tuberculii sunt potriviți pentru plantare, toate pentru grădinar
-
Cum se înregistrează un copil într-o grădiniță și ce documente sunt necesare pentru aceasta
Trimiteți-le prietenilor: