Raportul de transmisie al transmisiei în prima treaptă de viteză (pentru tractorul T-25A) este determinat de formula:
unde nen este turația nominală a arborelui cotit, rpm.
Numerele de transmisie rămase sunt calculate prin formula:
unde k este numărul de transmisie.
;
;
;
;
;
.
Eficiența mecanică a transmisiei ia în considerare pierderile prin frecare, agitarea uleiului etc. Depinde de numărul de perechi de trepte de viteză în mișcare, de tipul de angrenaje și de modul în care sunt conectate între ele, de tipul îmbinărilor și îmbinărilor intermediare, de nivelul viscozității și uleiului și de alți factori. O parte din pierdere depinde de valoarea momentelor transmise, iar cealaltă parte a pierderilor depinde în principal de viteza de rotație a pieselor și aproape că nu depinde de regimul de încărcare.
Pentru tractoarele cu formula de roată 4K2, determinăm eficiența ramurilor de transmisie care leagă volantul de roțile motoare din spate. Distribuția puterii de-a lungul podurilor de deplasare depinde de distribuția în masă a tractorului pe poduri, schema de transmisie, fundul solului și acțiunea pe tractor din partea fermei. mașini, forțe și momente, magnitudine și alți factori.
Eficiența mecanică a ramurilor de transmisie care leagă volantul de roțile motoare spate este reprezentată ca
hri = hholh = (1 - x) hzn hkm, (12)
unde hhol și hν - eficiența, luând în considerare pierderile de ralanti și, respectiv, sub sarcină;
hc și hc sunt EFICIENȚA, respectiv, a perechilor cilindrice și conice ale uneltelor (hc = 0.985 .0.99 și hc = 0.975 .0.98);
m și n sunt, respectiv, numărul de perechi de angrenaje cilindrice și conice angajate în această angrenaj
x este un coeficient care ține seama de pierderea de ralanti în transmisie (x = 0,03 0,05).
Căutăm eficiența transmisiei pentru prima și a doua treaptă de viteză
Eficiența mecanică a unității de antrenare a prizei de forță se calculează în conformitate cu formula (12), valoarea lui x fiind aleasă pentru limite mai mici. Calculul este efectuat pentru unitatea PTO dependentă, deoarece o astfel de unitate este planificată a fi utilizată pentru modulul de proces.
hw = hholh = (1 - x) hzn hpl, (13)
unde hpl este eficiența mecanismului planetar (hmp = 0,96).
Spații publice pentru echipaj
1. Pe navele din primul grup se oferă o sală de mese pentru comandant, o sală de mese pentru echipă sau o sală de mese comună pentru întregul echipaj. Zona de luat masa pentru echipaj este calculată pentru plasarea simultană a cel puțin 2/3 din numărul total al membrilor echipajului. 2. Se adoptă suprafața minimă pe un loc în sala de mese: - pe navele de transport de marfă - 1,1 m2. 3. La navele cu echipaj de 15 sau mai puțini oameni, un colț roșu poate fi combinat cu o sală de mese e.
Factorul dinamic al mașinii
Factorul dinamic al mașinii este un set de caracteristici dinamice, nomograme ale încărcăturilor auto și un program de control al alunecării roților sale. Factorul dinamic al mașinii oferă o idee despre proprietățile dinamice ale automobilului în condițiile rutiere date și încărcătura vehiculului. Caracteristica dinamică este dependența factorului dinamic al autovehiculului de sarcina maximă pe viteza mișcării lui Di = f (Va). Grafice d.
Dezvoltarea pneurilor
Pentru funcționarea autoturismelor este nevoie de o cantitate mare de cauciuc, multe dintre ele fiind destinate producției de anvelope, dar este, de asemenea, importantă în fabricarea diferitelor materiale pentru sistemul de alimentare cu combustibil. Cu toate acestea, partea de cauciuc a leului se duce la fabricarea anvelopei. Pentru producția de anvelope se utilizează cauciuc artificial, în care se îmbunătățesc proprietățile sale, funingine, sârmă metalică, antioxidanți, coloranți. La începutul secolului al XX-lea pentru fabricarea anvelopelor.
Trimiteți-le prietenilor: