Calculul economiilor în proiectele de diplomă de mecanică auto este cel mai dificil element din cauza lipsei datelor contabile din ATP pentru secțiuni, zone, birouri individuale.
Evoluțiile desfășurate la NIIAT în ultimii doi ani ne permit să facem calcule prin îmbunătățirea indicatorilor tehnici și economici ai proiectului de absolvire, și anume:
1. Reducerea intensității forței de muncă - Et
2. Reducerea cheltuielilor pentru piese de schimb și materiale - Echm
3. Creșterea coeficientului de producție al mașinilor pe linie - Ev
4. Economia combustibililor și lubrifianților - Egsm
5. Economia pe anvelope - Cenușă
7.8.1. Calcularea economiilor prin reducerea intensității forței de muncă - se poate calcula în cazul în care obiectul proiectat este disponibil în ATP. Ca urmare a noilor norme privind întreținerea și repararea, odată cu introducerea instalației propuse pe noul echipament de înaltă performanță, cu tehnologie avansată, a redus numărul de lucrători, sau mai mici lucrătorilor medii de descărcare.
Cu o reducere a personalului lucrătorilor, economiile se obțin ca diferența de salarii între proiect și proiect.
Noi determinăm economia prin reducerea numărului de salariați pe salarii:
Ae = (3o + 3q + H3) se adaugă. - (Zo + Zd + H3)
Tipuri de salarii
7.8.2. Reducerea costurilor cu privire la piese de schimb si materiale - se obține prin creșterea fiabilității și durabilitatea componentelor și a ansamblurilor pentru introducerea masinii proiectate obiecta Echipament nou, tehnologie avansată, calitatea lucrărilor efectuate.
Procentul de piese de schimb și ansambluri de schimb în scop educativ este luat - 8 - 12%.
Vom determina economiile de piese de schimb și de materiale:
unde, СЗЧП - cheltuieli pentru piese de schimb conform estimărilor proiectului, ruble;
SMP - costul materialelor pentru estimarea proiectului, ruble;
% P - procentul de creștere a durabilității funcționării unităților, 8-12% este presupus.
7.8.3. Economii prin creșterea ratei de eliberare de mașini pe linia - definită ca numărul de ore lucrate în plus față de linia de mașini, ca urmare a punerii în aplicare a regimului, introducerea unor metode avansate pentru service și reparații, astfel cum prevede proiectul tezei. Îmbunătățirea activității sale economice determină aria specifică a complexului, a zonei, a separării, în funcție de procentul de intensitate a forței de muncă.
Procentul specific al intrării forței de muncă din total este determinat de:
unde, Т Г П - input de muncă - proiectat calculat pentru proiect, oameni. oră.
Т Г Г ТО - Laboriositatea totală pentru întreținere și reparare este determinată de:
Т Г Г ТО Și ТР = Тг1 + Тг2 + Т Г ТР чел.ч.
Determinați numărul de ore lucrate manual pe linie în cursul anului:
în cazul în care, # 945; VP - coeficientul de producție al autovehiculelor în cadrul proiectului;
# 945; Vlop - coeficientul de producție al autovehiculelor de fapt în ATP pentru raportare
Ai - numărul de mașini pe proiectul de absolvire;
Psm - durata de lucru a autoturismelor în ziua următoare. proiect.
Numărul de zile pe care o mașină funcționează pe o linie într-un an este determinat de:
unde, Д Г r ра - zile de lucru a mașinilor într-un an.
Este acceptat pentru camioane în medie 320-330 de zile pe an. Cu transport tehnologic continuu 354-365. Pentru autobuze și taxiuri sunt acceptate 365 de zile.
Determinăm economia prin creșterea coeficientului de producție al mașinilor pe linie:
unde, Smch - costul unei mașini-oră pentru autobuze și taxiuri;
% Tt - procent din costurile care pot fi atribuite serviciului tehnic al ATP
15-20% sunt acceptate în scopuri educaționale.
Costul unei mașini-oră pentru camioane este determinat de:
unde, lCC - kilometraj zilnic mediu (planificat pentru proiect);
SCM - costul unui kilometru. rula; Tabel. 7. 3. 1;
STMCH - costul "ratei de o mașină-oră; Tabel. 7.3.1.
K2 - coeficient care ține cont de modelul și organizarea muncii mașinilor; L: 7. Tabelul 9.
TCMA - durata mașinii pe linie (date de ieșire).
Taxă pentru utilizarea autobuzelor pe teritoriul RSFSR și un taxi pentru o oră de lucru în ruble 01.01.1991.
Autobuze și taxiuri
7.8.4. Calcularea economiilor de combustibil. Având în vedere importanța utilizării economice a resurselor de combustibil în transportul rutier în perioada de formare a relațiilor de piață. Se preconizează consolidarea regimului de economisire datorită întreținerii și reparării de înaltă calitate și în timp util a pieselor, a componentelor și a dispozitivelor care afectează consumul de combustibil în timpul funcționării autovehiculelor.
Procentul de economie de combustibil de către unitățile de afaceri. serviciu.
Denumirea zonei, secțiune, ramură
Factori care afectează economia
Zonă de întreținere - 1, întreținere - 2, special. Posturile de motor, agregate sunt separate. Stații de diagnosticare
Ajustarea în timp util și de înaltă calitate a componentelor auto, sporirea fiabilității unităților și a unităților
Sucursala pentru repararea dispozitivelor de alimentare cu energie
Reglarea și repararea în timp util și de înaltă calitate a pompei de benzină, a carburantului, a pompei de combustibil
Reglarea în timp util și calitativă a dispozitivelor de aprindere a bateriei
Metode raționale de pornire a motorului în condiții de iarnă
Reducerea timpului de încălzire a motoarelor după pornire Reducerea uzurii la pornire
Determinăm consumul de combustibil necesar pentru funcționarea autoturismelor pe an pentru autobuze și taxiuri:
unde NT - rata consumului de combustibil la 100 km de remorci.
Pentru camioane care lucrează cu remorci.
unde, NT - rata consumului de combustibil la 100 km. 7.T.25.
HP - un cost suplimentar pentru lucrările de transport. Se iau 2 litri
carburator, 1.3 pentru motoare diesel.
VP - greutatea proprie a tonului remorcii.
% AIP - procentul de autoturisme care lucrează cu o remorcă (raportul dintre autoturismele care lucrează în remorcă și inventar). Este acceptat conform datelor inițiale ale proiectului.
Se determină cifra de afaceri a transportului de mărfuri.
# 946; - factorul de utilizare a kilometrajului, se ia pe baza raportului TIC pentru anul de raportare al LTP. Dacă nu sunt primite date, 0,65.
- coeficientul de utilizare a capacității de încărcare este adoptat conform datelor de raportare ale TIC pentru anul de raportare al accidentului, în absența datelor
-capacitatea de transport a unei mașini, tone.
Pentru vehiculele de marfă se determină consumul de combustibil
Pentru autocamioane, consumul de combustibil este determinat de:
unde, LEZD. - durata călătoriei cu încărcătura este luată în conformitate cu datele de raportare ale TIC pentru anul de raportare.
Determinăm economiile de combustibil pe an.
unde C este prețul pe litru de combustibil. L.7.T.24.
% Рт - procentul de combustibil salvat.
7.8.5. Calcularea economiilor la anvelope. anvelope Rerun este direct proporțional cu statutul de Techni-agenție a șasiului osiei din față a vehiculului, de direcție, frâne, de rotație a pneului în timp util, montarea corectă și demontarea, repararea la timp a anvelopelor și a tuburilor.
economii Definiție anvelope executați din nou poate fi calculată pe tema zonei proiectului pentru a - 1, Zona LA - 2, stații de diagnosticare, post-specializate (axa față, direcție mod sistematic YN, frânele), montarea de anvelope și vulcanizare unitate.
Procentul de reîncercări pentru proiecte este adoptat diferit, care depinde de gradul de influență asupra reluării pneurilor:
2. 2 - 3% - TO - 2, stații de diagnosticare, speciale. posturi de montare anvelope și departamente de vulcanizare, compartimente agregate.
Actuala depășire a anvelopei în ATP este de 80%, prin urmare, 5-7% din repornire depinde de calificările șoferilor.
Determinați numărul seturilor de anvelope necesare pentru funcționarea autoturismelor pe parcursul anului:
unde,% LШ - norma de rulare a setului de pneuri.
Determinați numărul de anvelope salvate ca urmare a reluării pentru anul:
unde% L reprezintă repetarea procentuală a anvelopelor în funcție de obiectul proiectului.
Determinați economiile generate de anvelopele reînnoite pentru anul:
SUA - prețul pentru un anvelopă;
PS - numărul de roți fără rezervă.
Economiile totale pe proiectul de diplomă sunt determinate de:
7.8.6. Determinarea indicatorilor tehnici și economici ai tezei
7.8.6.1. Determinăm perioada de rambursare a diplomei proiectului:
unde, SC - investiții de capital în instalația proiectată, ruble;
EDP - economii totale în cadrul proiectului de diplomă, ruble.
7.8.6.2. Creșterea planificată a depășirii standardelor de producție pentru proiect a fost adoptată la 1.05 - 1.06.
7.8.6.3. Se determină coeficientul de putere electrică pe fiecare
pe proiectul Kvt.
unde, RUSSTOP - capacitatea totală a pantografelor la proiect (din listă este echipat cu partea investigativă a proiectului) kW;
RCTU - capacitatea totală a colectoarelor de curent instalate pe instalația proiectată (lista de echipamente) kW;
RVVDOP - numărul de lucrători din instalația proiectată în ATP;
RVAW - numărul lucrătorilor de pe site-ul proiectului în cadrul proiectului.
7.8.6.4. Se determină coeficientul raportului capital-muncă pe lucrător:
înainte de a freca proiectul.
pentru proiectul de frecare ..
Fn = Cn + Sob fre.,
unde, SP - costul spațiilor, este luat la valoarea contabilă pentru
datele departamentului de contabilitate ATP.
În absența datelor, este posibil, sub formă de excepție, precum și premisele nou construite 75 - 110 ruble, pe mp m de podea.
SOS - costul echipamentului instalat este de peste 100 de ruble. și pentru o perioadă de
acțiuni de un an.
7.8.6.5. Determinăm creșterea fondurilor în termeni procentuali:
7.8.6.6 Determinarea reducerii costurilor în procente ca rezultat al totalului proiectului:
Costurile reale sunt determinate de:
Cd = C prin estimare - Edp fre.
7.8.6.7. Determinați costul pe unitate de ieșire (EO, TO-1, TO-2):
7.8.6.8. Determinăm salariul mediu lunar pentru lucrătorul din producție:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: