Excelenta vreme inzapezita este umbrita de autocar datorita caldurilor lungi, dificultati cu parcarea si in special saparea masinii de pe zapada in dimineata. Și, bineînțeles, există întotdeauna o șansă să se blocheze pe un drum necurățit sau chiar să intre într-un accident din cauza unui drum alunecos și a unei vizibilități slabe. Dacă este dificil de parcat sau „vyparkovyvatsya“ înapoi pe drum, desigur, aveți posibilitatea să lucrați întotdeauna cu o lopată, dar exercițiu în aer curat este nu toată lumea îi place. Deci, sarcina noastră pentru astăzi este
"Învățați să" înțelegeți zăpada "și să aflați cum să faceți față acestei situații.
Capacul de zăpadă nu este atât de simplu, încât mulți oameni îl percepeau. De fapt, nu este doar o altă acoperire alunecoasă. În funcție de temperatură și densitate, este capabil să creeze seturi întregi de suprafețe cu proprietăți diferite. Pentru un șofer de oraș, zăpada apare cel mai adesea ca o rolă de zăpadă, cobbled împreună în piste de zăpadă sau drifts destul de densă de zăpadă umedă sau zapada. Și foarte rar, din păcate, sub forma unui voal spumos, moale pe pământ.
Insidiositatea oricărui acoperitor de zăpadă este că, în timp ce zăpada este liberă, capacitatea de rulare a acesteia este scăzută. Este perfect frâneaza masina si nu este in masura sa-l tineti la suprafata, ci cade in mod literal prin aceasta spre straturi mai grele. Dar acest lucru nu împiedică zăpada să întârzie mișcarea, mai ales dacă ajunge la piesele de caroserie și suspensie. Un strat dens de zăpadă pare să formeze o suprafață bună, pentru care anvelopele de iarnă se agață bine și chiar vârfurile "de luptă" ale sportivilor cu vârfuri uriașe - și absolut excelente.
Dar, doar o clipă într-o zăpadă se poate transforma în strat foarte subțire și alunecos de gheață de pe suprafața de zăpadă ambalate, pe care deja de obicei nu Studiind funcționează foarte bine, mai ales la temperaturi în jur de zero. O astfel de suprafață poate fi prea alunecos pentru roata ar putea „sapa“, și chiar dacă câțiva milimetri la asfalt, masina va rămâne în vigoare.
În plus, troienele de zăpadă congela ușor, straturi dure sunt alternate cu vrac, suprafața drumului devine neuniformă datorită sarcinii pe roți este diferită, și toți acești factori în valoare de obicei, înseamnă că mașina blocată și neasistată nu mai aleg. Sau există o șansă? Să luăm în considerare câteva situații tipice.
Dimineata surpriza
Având în vedere că automobilele sunt în prezent în principal cu tracțiune față și anvelopele de iarnă sunt disponibile pe scară largă, voi proceda din cauza faptului că aveți mașină pe care o aveți cu acest aspect și nu pe slicks de curse. Și dacă vă este frică de dimineață pentru a găsi că drumul pe care separa parapetul de zăpadă și o jumătate de metru mai puțin dens și nu o astfel de zăpadă adâncă, atunci am vești bune pentru tine.
O greșeală tipică a conducătorului auto este de a încerca să depășească obstacolul "aki uscat". Adică să se miște, să rotească roțile și să încerce să sară pe șosea. De obicei, mașina se deplasează ușor și imediat începe să se alunece spre interior în raport cu raza de rotație a roții. După aceea, șoferul stoarce mai mult pe gaz, transformă volanul, iar acum mașina se află într-o groapă de zăpadă adâncă, de unde nu va fi posibil să ieși fără ajutor fără metode speciale.
Cea mai bună modalitate de a înțelege cum să acționați este să vă imaginați bine, datorită căruia roata este în general ținută în zăpadă dacă nu ajunge pe asfalt. Atâta timp cât roata se rotește și se mișcă înainte, se formează o "pană" în fața acesteia, în care orice strat de vopsea se îngroațește înainte de a se afla sub roată.
Roțile de diametru mai mare, mai lung pană, și mai largă a anvelopei, cu atât mai mult zona, ea este prinsă. În cazul în care zapada este destul de dens, așa cum se întâmplă în condițiile noastre climatice, masina de obicei de pasageri pe roțile unui diametru tipic are toate șansele de a sigila zăpadă „pană“, într-o asemenea măsură, încât formează o cale care poate ține mașina, și pentru care rulare a roții poate fi cuplat .
Dar toată idila aceasta se prăbușește de îndată ce roata începe să alunece un pic. În acest caz, zona de compactare va zbura imediat în spatele volanului, și va fi în groapă și cu cât scade mai mult, cu atât mai adânc groapa se va acoperi. Dar pentru mișcarea pe zăpadă slăbită și grea, există o mare poftă. Din fericire, soluția la problema a fost găsită de mult, trebuie doar să vă mișcați mai repede și să depășiți partea dificilă a secțiunii "în mișcare". Dar cum să o faci, lăsând parcarea?
Obișnuiți-vă cu mașina după ninsori. Roțile nu stau chiar în colțurile mașinii și, de obicei, sub ele există spațiu cu zăpadă rulată sau chiar cu asfalt pur - asta trebuie să o utilizați pentru ao dispersa. Dar este imposibil să săriți imediat întreaga secțiune complexă. Pentru început, cel mai bine este să transferați distanța dintre spatele mașinii. Apoi un pic podrazognatsya și "prymyat" prima secțiune a drumului spre libertate.
Este important să nu se blocheze, să piardă imediat tracțiunea, de îndată ce mașina este condusă de o roată pe zăpada densă. Și dacă există o posibilitate, este mai bine să nu întoarceți imediat - atunci roțile din spate vor trebui să lucreze pe drumul propriu în zăpadă, iar acest lucru împiedică în mod serios mașina. Faceți 10-15 centimetri de pistă la un moment dat, rotiți înapoi și din nou accelerați mașina este mai îndrăzneață.
Dacă acționați corect, atunci cele două picioare de zăpadă și o altă accelerare 30-50 centimetri a mașinii spațiu ocupat, va permite imediat grăbi mai dens și grele parapetul de zăpadă, nu a stagnat, și fără a recurge la ajutorul unei lopeți. Cu toate acestea, nu uitați că traseul poate fi ușor ușor de traumatizat, iar pieptul abia începe, facilitând astfel plecarea. Și întotdeauna amintiți-vă cu privire la riscul de a rupe de pe bara de protecție, în cazul în care împinge zăpada atât de foarte greu.
Încă blocat
Nu întotdeauna voce rece rațiunii vă permite să treci un complot complex. Uneori nu este suficient de vizibilitate, uneori zăpadă un pic mai strâns decât părea ... Sau piciorul siropos prins, pad sub călcâiul a alunecat, cineva dintr-o dată a condus în fața mașinii - iar acum ea se ridică în picioare și nu vrea să se miște. Cel mai important lucru în acest moment este de a nu intra in panica si nu pentru a îngropa mașina complet. Șansele apar imediat ce masina va câștiga un pic de mobilitate.
Pentru început, merită să ieșiți din mașină și să evaluați cât de rău este totul. În cazul în care cauciucul este toothy, zăpada este adâncă și motorul este puternic, atunci mașina poate imediat "sta pe burtă", ceea ce înseamnă că numai cablul va ajuta. Dar dacă mașina este încă pe roți, există o șansă. Primul pas este acela de a schița traiectoria unei mișcări viitoare - înainte sau înapoi.
Puneți roțile drepte, dacă brusc sunt rotite și cu ajutorul unui răzuitor pentru a curăța zăpada sau lopata, curățați zăpada pe care mașina a reușit să o "sapă". Și ușor să-l scuturați înainte și înapoi, încercați să înțelegeți dacă merge într-o anumită direcție. Dacă merge, atunci este timpul să încercați "leagăn".
Semnificația acestei tehnici în selecția rapidă se datorează mișcărilor pendulului. Mutând într-o parte, mașina aproape călătoresc pe deal și începe să se întoarcă. Nu este nevoie să intervină, este mai bine să ajuți chiar și la pornirea transmisiei spate dacă sunteți bun la manipularea ambreiajului și a manetei de viteze manuale sau sunteți încrezători în fiabilitatea mașinii dvs. Când mașina se rotește la marginea opusă a carierei și modifică din nou direcția, trebuie să schimbați din nou uneltele și să ajutați mașina să se miște. Aproximativ, astfel încât să leagăn leagăn grele. Cu puțin efort la momentul potrivit, puteți să vă mișcăm "leagănul" cu patru roți până la momentul în care părăsesc capcana de zăpadă și se rostogolesc pe zăpadă. Așa că vom reveni la primul caz.
Și puțin despre derapaj
Mulți șoferi se așteaptă ca dacă faceți o plimbare pe o perioadă lungă de timp, roțile se vor zăpada până la asfalt și mașina va ieși. Foarte rar se întâmplă, dar, de obicei, roata are timp să încălzească zăpada și formează un pat dens de gheață, din care este dificil să plece. Da, și șansele ca diferențialul să fie supraîncălzit este foarte mare - nu este proiectat pentru o alunecare lungă de o roată.
O mașină tipică de lumină este obișnuitul diferențial eco-osie simetrică. El jumătate puterea motorului, iar în cazul în care una dintre roți este nici un cuplu (este liber să se rotească), iar pe de altă parte, este (se agață la drum), atunci el va împărți impulsul, astfel încât puterea este egală. Acest lucru înseamnă că roata pe care timpul nu este - se va roti. Și apoi, la care este momentul, va fi aproape oprit.
Da, deci este nelogic diferența se comportă pe impasibilitate. Dar este făcut pentru o mișcare convenabilă și economică a mașinii pe o suprafață tare și în această afacere este un maestru. Dacă vă aflați într-o situație dificilă de drum, trebuie să ieșiți cumva. Este puțin probabil să aveți o blocare vâscoasă, un sistem de blocare cu șurub, un Thorsen sau un sistem inteligent de control al tracțiunii. Va trebui să contezi pe punctele tale forte.
De fapt, din principiul acțiunii diferențiate rezultă clar ce trebuie să facă. Doar - pentru a frâna roata cu rotație rapidă. Dacă frâna de mână a acționat pe roțile motrice, atunci totul ar fi simplu - trageți mânerul și porniți-l. Dar este convenabil pentru mașinile cu tracțiune pe spate sau, de exemplu, pe vechile Saab-uri ale anilor '80, unde frâna de mână presează roțile din față.
Deoarece mașinile cu tracțiune pe spate sunt mici, iar vechile Saab-uri - chiar mai puțin, frâna de mână nu ne va ajuta în majoritatea cazurilor. Dar automobilele moderne au ABS, și aici poate ajuta puțin. Când alunecați doar lângă călcâi, apăsați frâna. Există o șansă decentă ca forța de frânare pe roțile din față să fie mai mare decât cele din spate. Ele sunt, după toate sarcina este mai mică și există mai puțin de frână și de tracțiune cu doar „captura“ roata este suficient pentru a începe mișcarea ... Și apoi frâna trebuie să fie eliberată și lăsați rapid scena blocajului. Deosebit de bine metoda funcționează pe mașinile cu orice tip de tracțiune integrală - în cazul în care, desigur, nu se oprește atunci când apăsați frânele, care, din păcate, în mașini se întâmplă foarte des.
În cazul în care acumularea și concentrarea cu ABS nu ajută, dar există un asistent, atunci alte metode complicat va face. De exemplu, puteți frâna rotița rotativă. Cel mai simplu lucru este să întrebați asistentul să introducă cheia de șurub în orificiile discului roții, așezându-l în etrierul mecanismului de frână și încercând foarte mult să se miște. Desigur, roata din spate va începe să se rotească.
Doar așa este periculos - există șansa de a deteriora discul, etrierul de frână sau mâinile asistentului. Puteți încerca să faceți același lucru cu un baston puternic, de exemplu, un mâner de la o lopată. Pe de altă parte, dacă aveți o lopată, este mai bine să o utilizați în mod obișnuit. Mai puțin fiabil, dar este sigur să-i cereți asistentului să încarce colțul mașinii, a cărei roată alunecă. Stați pe bara de protecție sau pe capotă. Uneori, chiar 40 de kilograme de greutate în viu sunt suficiente pentru a face mașina să meargă, iar riscul în acest caz este minim.
Dar sper că totul va fi bine cu tine, spațiile de parcare nu vor fi acoperite de zăpadă și vor acoperi frumos casele, câmpurile și pădurile ... dar nu scumpe.
Articole similare
-
Collar pentru cățeluș - alegeți materialul potrivit și antrenați animalul de companie
-
Cum sa alegi incaltaminte potrivita pentru bebelusul tau cand ai nevoie de pantofii pentru bebelusi
Trimiteți-le prietenilor: