În primul rând, înțelegem diferența dintre încuietori "normale" și cele electronice. Încuietorile normale sunt atunci când două roți (într-un caz particular, blocarea poate fi inter-axă) sunt interconectate rigid, aproximativ vorbind, roțile sunt montate pe o axă și se pot roti doar simultan. Astfel, dacă o roată nu are mâna pe drum (de exemplu, se blochează în aer sau se află pe gheață), ea continuă să se rotească la aceeași viteză ca cea de-a doua roată de osie.
Încuietorile electronice deja bazate pe nume înseamnă lucrarea electronică, simulând o blocare "normală".
Definiție: Active de control al tracțiunii menține tracțiune roțile motoare acoperite în condiții alunecoase, reglarea automată a cuplului motor și inclusiv frânele, prevenind astfel alunecarea roților motoare.
În absența blocării, în cazul în care o roată pierde tracțiune pe drum (de exemplu, plutea în aer), diferența între roți aruncă un cuplu pe această roată și începe să se rotească în mod activ în timp ce roata se oprește încărcată invers. Pentru mașinile "nedostrivodnyh" această situație este acceptabilă ca implicit, pentru jeepuri - desigur, nu. Având 4 roți de acționare, jeepurile și parchetele se confruntă liniștit cu problemele tipice mașinilor care nu conduc vehicule.
Cu toate acestea, chiar și pentru autoturismele cu tracțiune integrală există o problemă, numită agățare diagonală. Se observă dacă autovehiculul acționează o roată la un obiect ridicat (de exemplu, partea din față dreapta) și la un moment dat întreaga greutate a mașinii se concentrează pe roțile din dreapta față și din stânga spate. În consecință, partea din față dreapta și din stânga (diagonală) sunt descărcate. Întregul moment de la motor se îndreaptă spre ele, iar jeepul se blochează neajutorat în aer, rotindu-și diagonala cele două roți.
În „vechi de zile“, șoferii jeep care nu au încuietori eco-axă au fost forțați să anexați ceva sub roata de agățat pentru a crea cel puțin o anumită rezistență la rotație și timp de transfer. În cazul în care stratul de bază a fost nimic, pe partea opusă a cricul până când roata atinge solul, și apoi, în iad cu ea, cu un jack, direct de la ea a sărit înainte, încercând să scape din capcana.
În această situație, blocurile electronice vin la salvare. "Creierele" recunosc roata rotativă și încep să o frâneze cu comenzi intermitente, oferind o redistribuire a momentului spre partea opusă și mașina continuă să se miște. Pe panoul de bord, veți vedea o iluminare frumoasă, sub forma unor roți care clipește, pe simbolul mașinii.
- Cu funcționare prelungită, sistemul de frânare se poate supraîncălzi și se poate defecta. Pentru a preveni acest lucru, aparatul are protecție automată, care dezactivează sistemul anti-alunecare atunci când temperatura crește peste temperatura critică;
- în cazul unei încărcături serioase, cuplul care este aruncat când plăcuțele de frână sunt activate nu este suficient pentru a deplasa mașina înainte. În acest caz, totul pare să se spargă, să clipească și să tremure, dar mașina nu se mișcă. Și pentru a crește viteza nu permite electronică. În fotografia de mai sus a fost doar o astfel de situație;
- în apă, eficiența sistemului este redusă drastic, deoarece tampoanele umede încearcă să frâneze discul umed, rezultatul pe care tu îl înțelegi este previzibil.
Vederea că încuietori electronice - distracție goală cred că este greșită. Desigur, nu trebuie să conta pe ei pentru a cuceri un off-road serios, dar există și câțiva din mii de proprietari ai lui Pajero. Pentru ei, încuietori electronice pot fi destul de suficiente în majoritatea covârșitoare a cazurilor. De exemplu:
Iarna trecută a fost foarte înzăpezită și în curte, până în primăvară, relieful a luat cele mai inimaginabile forme. Ori de câte ori mașinile erau în mod constant parcate, erau gropi cu scânduri de o jumătate de metru înălțime, iar în ele în mod constant cobora cineva. În dimineața următoare am privit ca un tânăr care încerca să iasă din intrarea în Subaru Forester. Fata de la volan se apropia foarte mult de zăpadă, riscând să urce o roată la el. Când este timpul să-l ducem înapoi - ea a întâlnit prima diagonală agățată în viața ei. Din fericire, tânărul care stătea alături de ea, naviga rapid, ieșise din mașină și se așeză pe capota din zona roții agățate. Greutatea lui era suficientă pentru a menține roata înțepenită și Forester se îndepărta în siguranță din colină. "Și cu noi asta nu se va întâmpla!" - mi-a strălucit mintea atunci când privirea a căzut pe butonul de blocare.
După 4 ore după sosirea la prânz, am parcat un jeep în unul dintre aceste gropi. După 40 de minute, întorcându-mă pe spate, am auzit doar o ușoară bătaie deasupra laturii. Pajero stătea acolo pe urmele lui. Mi-am acoperit capul cu surpriza si am gasit roti spinare pe gheata gheata care se topise sub razele de primavara ale soarelui.
- Iată o clătită, - mișcă gândurile, la vederea zăpezilor curții, întorcându-mă în direcția mea. Am topit destul de bine, de dragul interesului, am pornit transmisia automată de pe unitate și am mers în jurul lui Pagero (bineînțeles, după ce i-am avertizat pe soția mea că dacă ceva ar fi frânat frâna de mână). Cuplul minim transmis de la motor la ralanti a fost suficient pentru a roti diagonala celor doua roti. Audiența a fost înviorată - jeepul este în picioare, roțile se rotesc, iar șoferul se plimba.
A venit timpul să termin acest spectacol, am stat în Pajero și am apăsat mai activ pedala de gaz. În cele din urmă, creierele electronice s-au aprins, iar mașina, mormăind, a ieșit din locul nepătat. Morală - sistemul funcționează atunci când roțile se rotesc suficient de repede.
Un alt plus al electronicii este includerea sa automată. Pentru a utiliza încuietori "reale", trebuie să analizați situația în avans și să le activați. Uneori nu există timp pentru aceasta sau doar o experiență suficientă. În aceste cazuri, mașina poate sări peste punctul fără întoarcere, când blocarea este deja inutilă. Electronica, totuși, funcționează în conformitate cu algoritmul său și acționează instantaneu.
Tragând o gazelă încărcată din râpă, m-am târât pe drumul nisipos aparent plat. A fost refuzată și Pageriku nu mi-a părut nimic amenințat. Cu toate acestea, Gazelle nu a fost de departe primul client al acestei ravene și nu am fost primul care a tras pe cineva. În curbura superioară, drumul era dotat cu gropi neimportante. După ce le-a ajuns, un jeep obișnuit ar fi trebuit să se oprească; Descărcarea spontană a roților de pe nisip a provocat imediat o alunecare. Dar nu Pajero! sunete (Nu prea patetice 😉 amintesc că a redus a fost încorporat, de blocare spate Difa -. Nu Imediat ce roțile au început să alunece, care a fost o surpriză completă, electronica interferat cu munca popping cu furie toate blocurile, și eu cu un efort, dar depășite acest domeniu. Cu o Gazelle încărcată pe coada. Revenind mai târziu, am condus înapoi pe acest site de câteva ori, asigurându-vă că pentru a trage în creștere fără a bloca chiar și fără Gazelles nu este ușor.
Iar istoria iernii are continuarea sa. Iarna trecută, aparent din cauza combustibilului și a lumanarilor, din când în când, peste 100 km / h, CheckEngine a sărit. Dacă apare o astfel de eroare, întreaga electronică "inteligentă" este oprită doar în cazul - stabilității cursului și a sistemului de alunecare. Câteva ore mai târziu, eroarea este resetată, iar creierul electronic începe să funcționeze din nou complet. Dar am reușit să parchez lângă casă înainte ca eroarea să fie resetată. O oră mai târziu, așteptam din nou diagonala.
- Nu este o întrebare! - M-am gândit cu încredere în sine și am apăsat gazul.
- Nașpa! - au spus două roți, dar mașina stătea fără să se miște un milimetru. Înainte de ochii mei, indicatorul sistemului de testare la ralanti a fost ofensat. Spectatorii și-au întors capul și am apăsat butonul pentru blocarea diferențialului spate. Fără el, n-aș fi ieșit afară. Sau ar trebui să aștepte până când se resetează eroarea.
A doua electronică morală poate eșua în momentul cel mai neașteptat.
Mitsubishi Pajero 4 este echipat cu doar trei sisteme electronice conectate - sistem anti-blocare, sistem de control al stabilității și sistem de alunecare. În ciuda numelor diferite și a eliminării unor detalii tehnice, toate sistemele afectează mașina, în principal prin încetinirea unei anumite roți. Și dacă, în cazul sistemului de control al stabilității dinamice Pajero 4 - experiență de operare, avem atât plusuri, cât și minusuri, iar blocările electronice sunt cu siguranță un lucru util care și-a dovedit eficacitatea. Da, ele nu înlocuiesc blocarea "normală" în condiții severe, dar în cazul în care Pajero probabil operează 95% din proprietarii săi - sunt suficientă încuietori electronice.
Și situațiile descrise de mine speră să ajuți la simțirea frontierei, la care poți să te bazezi pe electronică, după care - e mai bine să "curețe".
Aveți nevoie de mai multe informații despre Pajero 4? Apoi, vă aflați în secțiunea My Mitsubishi Pajero 4. unde este mult mai util!
Îi plăcea? Sprijiniți proiectul, împărtășiți un link cu prietenii în rețelele sociale:
Vladimir Sobolev despre Imaginați-vă că ați fost la mijlocul anilor '70. "Nu pot să vorbesc despre realizările deja existente ale Occidentului, în locul unui coleg al colonelului, aș sugera că sunteți un american" spion ")" 4 noiembrie 11:13
Olga pe Imaginează-ți că erai în mijlocul anilor '70. "Faptul că în URSS a existat un viitor în lume a existat deja. de exemplu, o mitralieră, scutece, bandă scotch (ca o bandă lipicioasă) se poate spune ... "3.11., 23:26
Vladimir Sobolev despre Imaginați-vă că ați fost la mijlocul anilor '70. "Din păcate, acest fapt nu ajută la conversația cu colonelul. "2 noiembrie, 22:23
Valentine pe Imaginați-vă că ați fost la mijlocul anilor '70. "Și mama mi-a spus că au vizionat filmul în ajunul Anului Nou de la 75 la 76" Ironia soartei sau cu ... "2 Nov, 21:50
Valentine pe Imaginați-vă că ați fost la mijlocul anilor '70. "Ei bine, nu-mi amintesc cu adevărat, a fost doar născut (la 75))), dar se pare că tocmai au început trenul BAM" Nov 2, 21:46
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: