Autotool, despre catalizatori

La toate autoturismele moderne, se instalează catalizatori pentru a reduce cantitatea de substanțe nocive emise în atmosferă cu gaze de eșapament. gaz de eșapament catalitică, are un oțel inoxidabil, sudate la care sunt atașate conuri de intrare și ieșire cu flanșe de fixare și duze și căldură Reflector dețin căptușeala ceramică. Întregul volum interior al corpului este ocupat de un monolit poros ceramic, fixat de inele sau o rețea din oțel inoxidabil. Structura monolitului este un filtru obișnuit, dar întregul

Suprafețele interioare și exterioare ale porilor care intră în contact cu gazele sunt acoperite cu un strat molecular foarte subțire al aliajului, care conține platină, rodiu și paladiu. Porozitatea monolitului are o suprafață mare acoperită cu acest aliaj de metale foarte scumpe, care determină în principal prețul ridicat al catalizatorilor.

În catalizator se produce o reacție, ca urmare a transformării unei hidrocarburi potențial periculoase și a monoxidului de carbon în gazele de evacuare în gaze sigure și vapori de apă.

Motorul emite gazele de eșapament, împreună cu produsele complet (apa de vapori H 2 O, N2 azot și t. P.) și incomplet (monoxid de carbon CO și CnHm, oxizi de azot NOx) combustia. Numărul total de componente conținute în aceste gaze depășește câteva sute, iar cele mai multe dintre ele sunt dăunătoare pentru sănătatea umană.

Gazele uzate, care penetrează suprafața poroasă a monolitului, îl încălzesc mai întâi și, în al doilea rând, se oxidează. Din CO, se produce CO2. adică dioxid de carbon netoxic, CnHm în mai multe etape trece în CO2 și H2O, NOx se transformă în N2 moleculară. care este conținut în aerul obișnuit și în apă. Într-un cuvânt, în catalizator se produc reacții chimice destul de complexe, datorită temperaturii înalte și prezenței unui strat special de metale scumpe.

Principalul efect pozitiv al catalizatorului este neutralizarea completă a celor trei componente - CO, CnHm, NOx - care în gazele de eșapament este mai mare decât alte substanțe nocive. Și se realizează nu numai datorită prezenței platinei, rodiului și paladiului. Un rol important îl joacă temperatura menținută în limitele a 300-800 ° C. Dacă scade la 250 ° C, reacțiile chimice de neutralizare a CO, CnHm, NOx, în ciuda prezenței catalizatorilor metalici, nu vor avea loc. Și la o temperatură de aproximativ 900 ° C, filmul catalitic începe să se topească și să se descompună.

Motoare pe benzină

Catalizatorul funcționează eficient la temperaturi cuprinse între + 300 ° C și + 800 ° C.

Motoare diesel

La autovehiculele cu motoare diesel, purificarea gazelor de eșapament este efectuată printr-un catalizator de oxidare nereglementat. O reducere a procentului de oxizi de azot din gazele de eșapament ale unui motor diesel se realizează prin instalarea unei părți din sistemul de recuperare a gazelor de eșapament (EGR) pe autovehicul. Ventilul EGR al sistemului de recirculare a gazelor de eșapament este instalat în sistemul de evacuare și este controlat de un regulator de vid. Ventilul EGR de pe motorul încălzit direcționează o parte din gazele de eșapament către camerele de combustie ale motorului, reducând astfel temperatura și reducând în același timp procentul de oxizi de azot din gazele de eșapament.

Funcționarea vehiculelor cu un catalizator

Informații generale

Catalizatorul este un dispozitiv fiabil și simplu, care nu are nevoie de întreținere, dar există câteva fapte pe care proprietarul trebuie să le cunoască pentru durata maximă de viață a catalizatorului:

Nu utilizați benzină cu plumb într-o mașină echipată cu un catalizator, deoarece plumbul va acoperi metalele prețioase în zăcământul catalizatorului, reducând eficiența conversiei și, în cele din urmă, dăunând catalizatorului;
Mențineți întotdeauna sistemul de aprindere și combustibil în ordine;
Dacă în timpul funcționării motorului nu funcționează corect, nu acționați până când defecțiunea nu este corectată;
Dacă lampa de control a motorului se aprinde în timpul funcționării motorului, contactați stația de service cât mai repede posibil. Dacă există o deteriorare a comenzii motorului, în plus față de creșterea consumului de combustibil și reducerea caracteristicilor dinamice ale motorului, catalizatorul poate eșua;
Nu porniți motorul prin tractare;
Nu opriți aprinderea la viteze mari ale motorului;
Nu folosiți aditivi la combustibil și uleiul de motor, deoarece aditivii pot conține substanțe care pot deteriora catalizatorul;
Nu utilizați mașina dacă o vizibilitate a fumului albastru este vizibilă de la conducta de evacuare.

După oprirea motorului, sistemul de evacuare continuă să emită o cantitate semnificativă de căldură pentru o lungă perioadă de timp, evitând astfel parcarea mașinii pe iarbă și frunze uscate.

Amintiți-vă că catalizatorul este fragil, evitați loviturile atunci când scoateți catalizatorul sau sistemul de evacuare. Catalizatorul folosit pe o masina bine reglementata ar trebui sa serveasca de la 100 la 160 de mii de kilometri de masina.

Simptomele unui catalizator defect

Vehiculul începe să „blunt“ caracteristicile dinamice se deterioreze, autovehiculul se oprește „trage“ float ralanti revoluții, catalizatorul poate supraîncălzi fierbinte (catalizator colmatat, adică a redus debitul gazului de eșapament), în acest caz, trebuie să activați cât mai repede posibil pentru a SRT, astfel încât să nu existe un al doilea semn;
Caracteristica de apel și zornăit (catalizator de tip fagure împrăștiate), în acest caz, îndepărtați imediat catalizatorul, deoarece celulele împrăștiate pot înfunda sistemul de evacuare.

Îndepărtarea catalizatorilor

În timpul funcționării motorului, în gazele de evacuare se formează substanțe toxice. În țările dezvoltate au fost adoptate standarde stricte pentru toxicitatea maximă a gazelor de eșapament.

Implementarea acestor standarde necesită utilizarea unor sisteme care includ un catalizator (catalizator) și o sondă lambda. Catalizatorul reduce toxicitatea gazelor de evacuare (OG).

Catalizatorul are un suport în interiorul carcasei, suprafața care este acoperită cu material catalitic (Pt, Rh, Pd), care este sensibil la conținutul de plumb din combustibil (prin urmare, numai benzina fără plumb trebuie să fie aplicată). Suportul este o bază ceramică metalică sau monolită.

Avantajele catalizatorilor ceramici: inerția termică scăzută, utilizarea maximă a suprafeței catalitice, durabilitatea. Dezavantajul este o rezistență mai mare la fluxul de gaze de evacuare decât cea a catalizatorilor metalici.

În cazul autoturismelor care respectă reglementările de mediu EURO-4, monitorizarea gazelor de eșapament este efectuată, de obicei, cu ajutorul a două sonde lambda în linie. Primul (care reglează) este instalat înainte de catalizator, al doilea (diagnostic) după catalizator. A doua sonda lambda este necesară pentru a monitoriza calitatea catalizatorului. Prin urmare, sondele de ajustare și diagnosticare au temperaturi diferite, concentrații de gaze de eșapament și condiții de funcționare. Durata sondei lambda este de aproximativ 160 mii km. dar când motorul funcționează pe benzină cu plumb, sonda lambda eșuează repede.

Perturbări ale motorului, de exemplu, lipsa de foc, funcționarea combustibilului de calitate slabă, sondele lambda defecte etc. poate duce la o creștere a temperaturii catalizatorului și la distrugerea acestuia ("fagurea de miere" a catalizatorului se poate topi și se poate înfunda). Dacă a existat o lovitură la catalizator (mașina a lovit un obstacol). atunci umplutura ceramică poate să se prăbușească și să blocheze traseul de evacuare. Catalizatorii nu sunt supuși la reparații și. există două modalități de a rezolva problema:

Prima este instalarea unui nou catalizator. Un nou catalizator este destul de scump și. că este insultătoare pentru combustibilul nostru să lucrăm mult timp nu va.
Al doilea este instalarea unui dispozitiv de oprire a flăcării. Instalarea unui dispozitiv de oprire a flăcării este mai ieftină, iar timpul de funcționare este mult mai lung. Dar dacă îndepărtați convertorul catalitic pe un vehicul cu două sonde lambda senzor de oxigen de diagnosticare va începe să furnizeze unitatea de comandă a motorului comandă un amestec sărac aer-combustibil, astfel încât gazele de eșapament se introduce fără a trece prin catalizator. Foarte des la serviciile după sonde lambda catalizator îndepărtarea deconectate (tăiat fire) .Apoi motorul începe să funcționeze pe un program de urgență. Atunci când motorul funcționează în aceste moduri, pierderea de putere, crește consumul de carburant apar probleme de aprindere a combustibilului, brusc crește temperatura gazelor de evacuare, se poate produce detonarea. Toate acestea duc la defectarea bujiile, vanele, arde-rezonator și toba de eșapament, și în cele din urmă la deteriorarea motorului.

Pentru ca motorul să funcționeze normal, după îndepărtarea catalizatorului este necesară corectarea parametrilor admisi ai sondei lambda.

Puteți să corectați în mai multe moduri:

Transcodarea unității de comandă la standardele de mediu mai mici (pe unele vehicule Mercedes-Benz, BMW) utilizând echipamente de diagnosticare.

Schimbarea parametrilor admisi ai sondei lambda direct în programul unității de comandă a motorului (producătorii BOSCH, SIEMENS, SAGEM, TEMIC, MARELLI).

Instalarea controlerului de corecție a sondei lambda. Controlerul este instalat între sonda lambda și unitatea de comandă a motorului.

Instalarea fricadei sondei lambda. Blimpul este instalat între sonda lambda și locul său nominal.

Link-uri rapide

Pagina anterioară

Pagina următoare