Buna ziua tuturor! Inspirat de un alt raport al submarinului meu inveterat despre curățarea valvei EGR din teorie, a început să se practice.
De ce această necesitate piesă poate fi citită în același loc, pe scurt, la un anumit semnal de viteză de la motorul de acționare se deschide clapeta și o porțiune a gazului de eșapament se duce înapoi în galeria de admisie de vid în acesta, prin care mai puțin daune aduse mediului.
În plus, totul este simplu, aruncăm un minus din acb, un chess din vană, două chei la 12 și aici la noi în mâini. Garnitura este metalică, puteți lăsa cea veche.
Deșurubăm 4 șuruburi sub șurubelnița (am fost nevoite să strângem țesutele și să tăiem țesutul), scoatem unitatea electrică, curățăm-o, curățăm-o și curățăm. Nu a fost posibil să curăț bine ... Am înjunghiat supapa cu o torsă, am răsuci-o puțin, am turnat un solvent ca acesta ... Am adunat-o înapoi. Canalele din furtunul de admisie cu un solvent, cu un cârlig de curățare a spumei, nu-i plăcea să lucreze.
Mai mult timp a luat cu tubul pe care evacuarea merge în această supapă EGR, și nu a putut fi îndepărtate, la piulița inferioară nu te în cale, doar câteva perechi de fețe
În general, scriu mașina de sutra, iar problema nu a dispărut! (Fără ajutorul pedalei de gaz, revoluțiile cad și mașina se îndoaie ...
Pe ce mi sa recomandat să curăț următorul PCV de supapă. Stă în dreapta (în mișcare) de la supapa de accelerație de pe galeria de admisie. Trebuie să trimitem gazele de carter în bucla mică la intrarea ocolind accelerația (bucla mare este de două tuburi ale capacului supapei de admisie, înainte de accelerație).
Detalii despre modurile de funcționare pot fi citite aici.
Se pare ca acest lucru asa - pipa de motor, de pe tee, de la el singur în cavitatea (sau carcasa filtrului pe cineva), iar cealaltă prin valva PCV în galeria de admisie.
Pentru îndepărtarea este mai bine să pregătiți un cap lung pentru 19 în avans, nu am avut, a fost necesar pentru comoditate să scoateți bobina de aprindere și să o scoateți. De asemenea, el a scos rezonatorul, a oprit cablajul motorului, a scos toate tuburile la PCV și a împins accelerația la morman.
În timpul manipulării cu țevile, supapa a fost înmuiată în acetonă timp de 3 ore, apoi a fost purjată cu un carbliner, spălată bine. Cu tuburile este mai complicat, depozitul de carbon din interior este solid, răzuit numai mecanic cu o șurubelniță.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: