Fig. 1. Distribuția vârstei medii a navelor în conformitate cu clasele PPP.
Fig. 2. Călătorie m / v a proiectului "ULBA", construit pe SA "Samusky SSRZ".
Fig. 3. Pasagerul m / s al proiectului НВС-496, construit pe barajul Harbin (China).
Transformările economice care au loc în țară nu au putut decât să afecteze societățile rusești de clasificare, dintre care unul este RRR. Astfel, numărul de nave înregistrate în înregistrările de clasificare PPP scade în fiecare an, așa cum se arată în Fig. 4. Cu alte cuvinte, se poate observa că ieșirea vaselor depășește reaprovizionarea lor, ceea ce agravează semnificația componentei "vârstă".
Din considerația figurii, se poate observa că curba numărului de nave are un caracter apropiat de hiperbolic, fără izbucniri și scufundări de vârf, care caracterizează natura statică a procesului în curs.
Fig. 4. Numărul navelor înregistrate în înregistrările clasificării RRR.
Fig. 5. Cisterna "Volgoneft-266" după upgrade-ul la nivelul de U2.
Fig. 6. Masa uscată m / v "Chelsea-6" a proiectului 005RSD06 lângă peretele de finisare, construită pe Kherson SSZ, cu ajutorul elementelor de vase donatoare de tip "Volgo-Don".
Fig. 7. Ferry "Smat" proiect CNF03 (vedere de la pupa), construit pe GCC Kherson folosind elemente de remorchere de mare.
Deschiderea așteptată a căilor navigabile interne ale Federației Ruse pentru trecerea navelor străine pune proprietarii de nave rusești de a alege între construirea unei nave noi, construirea unei noi nave cu elemente ale navelor aflate în exploatare a navelor sau de actualizare. Decizia în cele din urmă în spatele lor, dar nu ignora interesul tot mai mare de companii străine în Europa (Finlanda, Olanda, Germania, Anglia și altele.), Asia (China, Coreea) navele de navigație mixte, care încep să construiască pe șantierele navale rusești ( OAO „Arkhangelsk EW flotei“, sA „Arkulsky Shipyard“ și altele.), care va trebui să concureze cu companiile rusești, care astăzi au nevoie de doar o reînnoire radicală a flotei prin construirea de noi nave moderne, care conține nouă tehnică adică soluții care să îndeplinească toate standardele internaționale de siguranță a navigației.
Acum, pe scurt, pe elementele tale.
punctul 3. Scuzați-mă. Inițial, cu noua clădire, pr. 576 și alte prefixe 21-88 OL pentru clasă nu au avut, și a apărut în RRP acest prefix, atunci când construcția acestor nave a încetat deja.
punctul 5.1. Retragere din raidul asupra portului a eșuat, deoarece ambele cântărește ancora nu ar putea, chiar dacă ne-am dorit (PPP furnizat un bord liber, care merge la echipamentul punte prova a fost posibilă numai în „furtunoasă“ Klyazma Reservoir).
punctul 5.2. Mi se pare că nu cunoașteți bine legea lui Hooke, sau mai degrabă înțelegeți semnificația acestuia, altfel ați fi precaut cu privire la marja de siguranță în exces etc.
Și din nou voi repeta. Nu sunt împotriva construirii noilor nave mixte, chiar dacă se face în conformitate cu regulile RRR. Primele nave au fost destul de navigabile (sau arătau ca?). Dar acolo a fost posibil, cel puțin într-o furtună, să ajungă la ancorele de arc. Sunt împotriva râului "putred", din care sunt făcuți marinarii. Pe râu, fă ce vrei tu, nu se va îneca adânc, ci în mare, nici, nici.
Ei bine, în timp ce PPP ia salturi și limite în fața "întăririi" cerințelor Regulamentului. Probabil, în curând, zona din strâmtoarea Kerci va fi declarată Bosfor, și acolo și nu departe de Gibraltar.
Dar cel mai interesant este că acum doresc să atragă navele de curse și pasageri (turiști) (un câmp nou pentru "hilling"). Ei bine, oamenii vor muri aici nu ca unități sau chiar ca zeci. Prin urmare, această bacchanalia trebuie să fie împiedicată în mugur, chiar și gânduri care nu ar exista. Și pentru asta, mai întâi trebuie să terminați cu cel precedent. Mi-am dat propriile mele prescripții mai devreme.
Trimiteți-le prietenilor: