În universitate din cauza specialitate specific în fizica mea nu a fost, iar școala a fost o lungă perioadă de timp, dar explica modul în care o lovitură de împingere (stai, te bate fundul), și în special faza de recuperare (conduci 50 kmh, sunteți prins la o viteză de 70 km / h) impactul poate fi același ca impactul a două mașini la o viteză de frunte de 50 km / h pe frunte?
Un exemplu cu degetul și palma este foarte amuzant. tu kamaz la o viteză de 50 km / h și o mașină sport cu degetul peste pătrat la o viteză de 50 km / h. În ce caz veți avea mai puține daune asupra vieții viitoare?
Dacă intenționați să trageți concluzii despre siguranța pietonilor bătut, atunci:
1. Merită să luăm în considerare setul de factori în care o persoană este bătută.
2. examinați ușor problema.
Ei bine, dacă studiați lenea, atunci:
1. Pentru că siguranța din interiorul mașinii este făcută moale în fața și lăsând sub partea inferioară a motorului și fundul tare cu diferite "perne" care încearcă să stingă impactul. Soft în față falduri și lovituri de lovituri. Hard fundul nu da masina care te-a prins in cabina ta. Siguranța în interior (centurile, pernele, forma scaunelor etc.) reprezintă o problemă separată.
2. Deteriorarea obiectelor descendente este minimizată în primul rând datorită formei de transmisie. Mai ascuțită în față, care aruncă pasagerul și îi permite să zboare peste mașină. Ie Nu mergeți sub o mașină care l-a bătut sau zburați în față sau pe un tejgheru și să fie doborât din nou. În primul rând, picioarele suferă și ulterior capul (frontal sau impact pe pământ), dar picioarele rupte sunt mai bune decât rupturile organelor interne. Ei bine, și acum sunt utilizați diferiți senzori de frânare de urgență (dar în principal în mașini noi și departe de totdeauna) pentru a reduce viteza și forța impactului.
vă agățați de cuvinte și încercați să mă convingeți că partea din față a structurilor de aluminiu va salva pietonii.
Permiteți-mi să vă dau un exemplu.
Am un Peugeot 307, vecinul meu are o vază de șapte.
În primul rând despre pieton. Să luăm situația că pe drum, la o distanță de 60 de kilometri, ambii trăim într-un pieton. Deci, șapte vase bara de protectie rupe piciorul pieton langa genunchi, capota fata din oțel sparge articulația șoldului, pacientul este mai probabil mort. dar mai mult zboară prin inerție în parbriz, care stă aproape vertical. Ceva ce nu este rupt în momentul coliziunii intră în salon și capul detaseaza acoperiș din oțel antetren. Există o altă opțiune, dacă aveți timp pentru a încetini un pieton bonalno ori sub partea de jos a mașinii, capul suflat de pe bara de protecție și corpul este înfășurat pe puntea din spate. Apoi, voi lovi și peugeot-ul. În momentul impactului barei de protecție din plastic, fără elemente de fixare din oțel a lovit un pieton și, eventual, rupe genunchii, ușor înclinată a capotei oferă un lift pietonal săraci și rulare pe capota moale trage într-un parbriz larg în pantă pe care le aruncă pe acoperișul mașinii cu care este în același loc alunecările și înălțimea de un metru și jumătate cade pe asfalt. Probabil că betsyaya îi spuse capul. Dar adevărul. Pietonul este mai probabil să fie viu, rupt, dar în viață. Am rupt și cracare lobovuhu barei de protecție. ACESTA ESTE PROTECȚIE PASIVĂ A PEDESTRULUI.
Acum, despre stâlp.
Vecul pe cei șapte intră în pol la 60 km h. Corpul rigid al lui Zhiguli este deformat greșit și nu foarte corect. Forța de impact este absorbită de întreg corpul. Din această lovitură șoferul își bate capul de volan și moare. sau pieptul lui este rupt de o centura fixata. Există o opțiune ca o hota durând să curgă în cabină și să taie capul. Apoi motorul zboară în interiorul mașinii și ucide șoferul, iar pasagerul poate zbura. Tot ce era sub capota zboară în salon și se rupe picioarele în fața scaunului. Coloana de direcție străpunge șoferul prin și prin. Pasagerii din spate aspiră la parbriz. Vopseaua Vobschem a mașinii este spartă și toate au murit.
Apoi, eu vleadau în stâlp. Bara de protecție din plastic și alte hrenaten, în mod natural, zboară și apoi începe cel mai interesant. Întreaga față a mașinii este proiectat din metal ușor, care se stinge impactul inerție, desigur, se confruntă cu mașina, apoi se pare ca o bucată de folie mototolită și tot ce se afla sub capota seamănă cu terci. Dar lovitura este deja stinsă, iar pasagerul fixat nu se va răni. Motorul se află sub masina, nimeni nu-și rupe picioarele, coloana de direcție se rupe și nu străpunge șoferul. Despre perne, deja am tăcut. Aceasta este o protecție pasivă a șoferului și a pasagerului.
Sper că diferența este clară. La o viteză de 100 km în ambele cazuri, pietonul va muri, iar în coliziunea cu polul, șoferii celor două mașini vor muri. Dar diferența în siguranța pasivă a pietonului și șoferului sper că v-am anunțat.
Oh, și „față moale“ nu este plastkivy barelor de protecție „soft“, care va salva acest pieton spektsialno front-end proiectat a structurilor metalice ușoare pentru a amortiza impactul atunci când o coliziune cu obiecte dure.
Trimiteți-le prietenilor: