A apărut o problemă cu aparatul de aer condiționat (nu este inclus). Când apăsați butonul, nu puteți auzi clicul releului (ventilatorul este în mod natural pornit). Voi fi recunoscător pentru orice sfat.
vedere
(1) În primul rând, verificați prezența agentului frigorific în sistem - deschide capota și chiar în colțul uvidesh o găleată de culoare metalic din care sunt două tuburi de aceeași culoare în direcția opusă - pe scurt, pe cada se va vedea un capac din plastic (l-am avea în albastru) - Deschide ea pur și simplu prin desurubare (precum și un tub de pastă de dinți.) - există o supapă (ca brichete) - apăsați pe valva și dacă Freon (gaz) ia sub presiune bună - apoi vezi mai jos descrierea mea, în cazul în care nu - Ed privind SRT și umpleți sistemul cu freon.
(2) În al doilea rând, pentru a evita costurile inutile pe sute (în special electricieni să plătească pe oră și să întârzie în mod natural timpul), spuneți imediat că
- permiteți-le să verifice presiunea freonului (vezi mai sus);
- înainte ca acestea sunt prozvanivat goale toate instalația electrică, să le acorde o atenție la electro-supapa de presiune joasă (este chiar lângă filtrul de aer - un pic mai aproape de salon) - lasa sa se va deconecta și conectați sistemul la linia fără ea - în cazul în care Conder câștiga, este necesar să se schimbe supapa (a se vedea mai jos cum se schimba) - în cazul în care nu - atunci stie dracu ', chiar și în căutarea pentru problema pe (am zburat de supapă).
(3) supapă de joasă presiune servește nu include Conder dacă presiunile Freon mai mici decât în mod normal - este necesar să se protejeze împotriva ruperii Conder - supapă schimbare în mod normal, mai aproape de vară sau foarte bine în loc cald (+25 Celsius) - ta pompat primul rămas freonul din Conder în prezent în memorie (aparata de construcții) - apoi schimba valva la alta - și apoi pentru a pompa Freon înapoi și, dacă este necesar, și Freon acesteia, de asemenea - valva nu poate fi reparat
Opinie (Graton)
Am scris că munca lui Condé nu mai funcționa. Deci, gazul era în vrac, becul de pe buton ardea, dar condeta nu funcționa. Problema era la electrician. Totul a fost decis cu ușurință și pur și simplu. Am curățat contactele de pe electroventil, care se află pe tubul din spatele filtrului de aer și acum chiar a început să înghețe. Totul funcționează.
CUM SĂ DIAGNOSTICĂ FAULT.
Când AC este pornit în tabloul de bord și prezența presiunii freon este mai mare de 2 atm. ambreiajul compresorului trebuie să se aprindă pentru a transfera forța de la rola cu role rotitoare la compresor. Faptul că cuplajul este ușor de înțeles declanșat de apariția sunetului schimbare nesemnificativă suplimentară a vitezei motorului sau pur și simplu uita la rola de pe partea exterioară, care începe să se învârtă triunghi negru rigid fixat la arborele compresorului. Apropo, nu merg nebun, puteți verifica dacă compresorul prin rotirea mâna triunghiul, în absența de rotație freon trebuie să fie netedă și ușor (se rotește în prezența presiunii nu știu - nu a încercat) (cu motorul oprit.).
În cazul în care compresorul nu este pornit să se rotească, faceți clic pe robinetul cu bilă de oricare dintre circuite - în cazul în care vine cu un fluier freon totul este clar - să caute o scurgere, darn, de alimentare cu combustibil.
În cazul în care freon din sistem este - îndepărtați conectorul cu senzorul de presiune joasă și închideți-l sârmă timp de câteva secunde, doar pentru a vedea dacă ambreiajul este angajat (în cadrul conferinței a spus că pe unele mașini, de blocare de sârmă senzor nu pot verifica circuitele electrice Ford: contur .. (Mondeo), Mercur, Cogar, Taur, Bronco, - există întotdeauna în valoare de un senzor de pe circuit, așa că eu sunt destul de sigur că toate mașinile Ford cu acest compresor tip este). Dacă ambreiajul nu este pornit, iar computerul crede că presiunea sistemului este normal (adică ceea ce-i spui închiderea senzorului) - cel mai probabil motiv - electrician. Apoi puteți verifica diagrama de conectare, aplicați direct 12 volți la cupla etc. Dacă circuitul senzorului pornit ambreiaj - manometru de presiune insuficientă este verificată freon), sau un senzor defect în sine.
Dacă totul pornește, dar compresorul emite o tăietură sau cramă de deces, astfel încât centura să înceapă să alunece, din care se duce un fum negru acru - cauza defecțiunii, desigur, este compresorul.
CUM SĂ SCHIMBĂȚI COMPRESORUL.
Compresorul este scos din mașină cu ușurință. În primul rând, scos cureaua (centura serpentina), dacă doriți să continuați să călărească pe mașină în timpul repararea compresorului - cumpăra o curea scurtă care permite de a transforma toate, dar compresorul. Costă 10 $. Apoi, șurubul (10 mm) este slăbit, care fixează tuburile (2 tuburi, presiuni înalte și joase fixate la compresor într-un bloc) la compresor. Aveam nevoie de un cablu de extensie și un cardan în mașina mea pentru a deșuruba acest șurub de sus, cu o cheie de priză.
Mașina se ridică pe mufă și 3 șuruburi (10 mm) sunt slăbite de jos, care fixează compresorul la motor. Compresorul cu ansamblul ambreiajului este scos. Nu uitați să scoateți conectorul care merge la cuplaj.
Dezasamblarea compresorului. Deșurubați șurubul de la capăt, scoateți triunghiul de pe arbore. Plăcuța este îndepărtată (care este atrasă de câmpul magnetic al bobinei de cuplare la cilindru și transferă forța de la cilindru prin triunghi la arborele compresorului). Cilindrul este îndepărtat (șaiba de arc este deschisă în acest scop). Apoi, cea mai neplăcută parte este deșurubarea celor 4 șuruburi (10 mm) care trag împreună jumătățile carcasei compresorului. Problema este că acestea sunt răsucite foarte strâns și nu puteți utiliza cheia cu șurub ca bobina de cuplare obstrucționează. Le-am deșurubat cu un chei (6 fețe!), Pe care trebuia să-l pun pe un tub și să-l ating ușor.
Întreaga operație a durat: centura serpentină - 10 min. îndepărtarea compresorului 20 min. dezasamblarea compresorului 20 min.
Compresor constă în interiorul a două jumătăți ale blocului de cilindri (cilindru 5), pistonul 5 aranjate într-un cerc, cu discul de aluminiu ax înclinat, care deplasează pistoane și supapele de ambele părți, realizate sub formă de plăci de oțel tăiate ingenios. Klin compresor datorită faptului că bavurile formate pe un disc de aluminiu pe care culisează emisfera oțel (partea plată - Disk side „emisferic“ la pistoane). Sechestrarea și absența uleiului duce la apariția componentei orizontale din pistoanele, cilindrul și jumătăți nealiniere, în consecință, „mort“ compresorul bruiajului. Pe pistoanele în sine există benzi de plastic cu care se freacă de suprafața cilindrilor. Se pare că nici o înțepenire a compresorului poate provoca defecte fatale - Deteriorarea suprafeței pistoanelor și cilindrilor. Punct moale bar pentru cuțite (cu apă) au fost îndepărtați bavurile și bavuri de pe disc de aluminiu (la o adâncime de
0,2 mm) și pastă de lustruire, discul din aluminiu a fost lustruit. Toate acestea au durat aproximativ 20 de minute, după care compresorul este asamblat în ordinea inversă a ansamblului. Șuruburi strânse. când înțelegeți, veți înțelege de ce - sigiliul trece prin șaibele supapelor cu un profil proeminent care se sprijină în părțile lustruite ale corpului (din interior).
Uleiul este turnat (în gaura circuitului de joasă presiune), gram 50-60. Am folosit un ulei special pentru aparatele de aer condiționat 134a, arată ca un ulei de motor sintetic gros și costă 5 $ pentru 190 de grame. Dacă rotiți compresorul cu mâna - atunci rotația acestuia este uniformă, moale, numai ușor în interiorul uleiului de slosh.
CUM PLĂTIȚI AER CONDIȚIONAT
Cumpara cutii de costul R134a de 4,5 $ pe bucata, fiecare conținând 12 uncii de freoni (300 gr.). Conectați-l printr-un furtun la un robinet la presiune scăzută PORT și începe să se umple încet sistemul. Din moment ce eu nu vreau să sistemul a rămas natekshy de aer umed în timpul absenței compresorului (compresorul a fost eliminat câteva zile) Nu filate șuruburile complet fixarea tubului la compresor și suflat cu sistem de Freon atât circuitul de înaltă și joasă presiune , permițându-i să părăsească spațiul gol al unei conexiuni libere la compresor. Completați puțin. Porniți aparatul de aer condiționat. Alimentați în continuare. Când presiunea depășește 2 atm. senzorul de presiune joasă va funcționa, ambreiajul va porni. Compresorul va începe să aspira freonul din circuitul de joasă presiune, pompându-l în circuitul de înaltă presiune.
Presiunea din circuitul de joasă presiune scade sub 2 atm. ambreiajul se va opri. Presiunea va începe să se egalizeze în contururile HP și LP (cu ambreiajul oprit), adică presiunea în circuitul LP va începe să crească, iar în circuitul HP va începe să scadă. De îndată ce presiunea depășește 2 atm. compresorul se va aprinde, etc. Mențineți o cutie cu un robinet deschis, ambreiajul este periodic pornit și oprit și, pe măsură ce sistemul se umple, perioada devine din ce în ce mai mare. În cele din urmă, vine un moment în care Freon este în sistem atât de mult încât în bucla LP nu se încadrează sub pragul activării senzorului ND, compresorul rulează continuu, salonul are o răceală mult așteptată. Așteaptă puțin. uneori, tremurând cutia. Așteptați până când ventilatorul de aer condiționat începe să se aprindă, ceea ce înseamnă că senzorul de presiune înaltă a pornit. Țineți cont de faptul că nu este posibilă umplerea aparatului de aer condiționat cu compresorul inoperant; - nu există suficientă presiune în canistră pentru a pompa echilibrul necesar 6-7 atm. iar când compresorul funcționează, presiunea în circuitul ND scade la 2-3 atm.
CONCLUZIE
Dacă citiți cu atenție cele scrise mai sus, devine clar că lucrul cu aerul condiționat este destul de simplu, mai ușor decât același motor. Cu toate acestea, reparația motorului este scrisă în orice carte, în timp ce compresorul poate colecta informații cu privire la cruste.
Cărțile Chilton-ovskih scrise pur și simplu - nu atingeți, pedeapsa pentru eliberarea agentului frigorific în atmosferă de 10.000 de dolari (nu este clar de ce este scris în cărți despre R134a, care tocmai a fost lansat ca un substitut inofensiv pentru R12) și nu un cuvânt mai mult. Hayes nu este mult mai bun.
Poate undeva și tu poți cumpăra cărți speciale, dar n-am găsit-o. Compresorul nou costă 350-400 $, lucrul cu alimentarea cu combustibil este de cel puțin 200 $. Este logic să se repare, în primul rând banii vor economisi (consum - 2 x 4.5 = $ 9 a Freon, $ 5 pentru ulei), și în al doilea rând, frigul în cabină va fi mult mai plăcută, iar în al treilea, doar interesant pentru a vedea compresorul în interior (un lucru frumos! ). Desigur, am petrecut mai mult timp și bani pentru a sorta - cumpăra manometre, adaptoare făcute pentru furtunuri non-standard și a încercat să deșurubați tubul (se pare că compresorul nu scoate), etc. Sper ca experiența mea să vă fie utilă.
Deci are sens să te repari. Serviciul diagnosticat: - "Numai înlocuire". M-am hotărât să încerc să-l rezolv eu, nu a fost nimic de pierdut.
Trimiteți-le prietenilor: