John DeLorean lângă mașina lui
Design original dezvoltat de Giorgetto Giugiaro ItalDesign-Giugiaro S.p.A. Ca rezultat, masina de producție a fost aproape identic cu conceptul în aparență: contururile generale ale ușilor de „capotele“ (de altfel, aceste uși nu sunt numai decorate și-a dat masina individuale, dar oferă, de asemenea, un foarte bun nivel de securitate, deoarece rigiditatea corpului cu această versiune a deschiderii ușii este mult mai mare decât cu oțel noi de obicei) și inox ca material de bază „exterior“ (garanție de coroziune a fost de 25 de ani).
Inițial, planurile lui John DeLourian erau să instaleze un motor cu o capacitate de aproximativ 200 CP. (150 kW), configurație mediană a motorului. Trebuia să devină un motor cu piston rotor Citroen / NSU Co. Dar, după cum a devenit mai clar, această opțiune a fost supusă revizuirii, datorită imperfecțiunii tehnice prea pronunțate a motoarelor cu piston rotativ din acea vreme și a factorilor care au urmat. În rolul de înlocuire a fost considerat "Koln V6" de la Ford și chiar 2 litri Citroen CX. Drept urmare, alegerea a căzut pe injecția franco-suedeză PRV (Peugeot-Renault-Volvo) V6. Amenajarea motorului sa schimbat, de asemenea a fost instalată din spate, cauzată de caracteristicile tehnice ale modelului PRV V6 (versiunea ZMJ-159). Capacitatea mare nu a fost diferită de unitate - doar 130 CP.
Structura de susținere a corpului și șasiul DMC-12 a fost construit pe baza Lotus Esprit - suspensii independente pe toate cele patru roți, arcuri și amortizoare telescopice. Suspensia fata folosit brat dublu si sistem multi-link-ul din spate a fost instalat. În etapele inițiale, manevrarea mașinii a fost excelentă. Având în vedere reputația lui Lotus, era destul de așteptat. Cu toate acestea, din motive neclare, „înainte“ mașini de producție a fost crescut semnificativ mai mare decât a fost proiectat de inginerii Lotus. Acest lucru a condus la o deteriorare în timpul manipulării și comportamentul de mașini pe drum, în general. Mulți proprietari de modificat ulterior sau înlocuit complet arcurile din față pentru a reveni înălțimea așa cum este descris în design-ul original. corp cadru în sine, dintr-o folie de compozit acoperit la exterior și lustruit din oțel inoxidabil SS304 nevopsită, 1 mm grosime.
Drumurile DMC-12 nu au rezistat, evident, aspectului futurist al mașinii. Secvențele revendicate de dispersare la o sută - 8,8 s conform datelor din pașapoarte - nu corespund realității. Experții revistei Road and Track au măsurat doar 10 secunde și jumătate. Sub maximul de 200 km / h promis a fost maximul. Și asta e pe o mașină cu un "mecanic". Letargicul cu 3 viteze "automat" și deloc îngăduit de durere. Lame, în special în moduri extreme, și controlabilitate. Problema a fost agravată de o masă mult mai mare decât cea planificată inițial. Seria DMC-12 a cântărit până la 1247 kg ...
Și prețul a fost de două ori mai mare decât cel așteptat de DeLaurian. La un pret de 25.000 $ DMC-12 a fost în valoare de un pic mai ieftin Porsche 911, dar un sfert mai scump Sorvette Chevrolet și Porsche 924 Turbo. In acel moment, cu toate acestea, DeLorean Motor Company a fost deja curse cu viteza maxima. Întârzieri în începerea producției, obligații contractuale față de Lotus, costurile dosborku mașini în Statele Unite ale Americii, o plată de garantare foarte delicate și, nu în ultimul rând, obiceiul lui John trăiesc în stil mare - salariul său ca președinte al companiei a fost de 500 de mii $ - dormit prin numerar al companiei.
Era sfârșitul. Pentru Compania DeLorean Motor Company, oricum. Proprietatea companiei a intrat sub ciocanul, iar angajații fabricii din Danmari au fost concediați la casele lor. DeLourian însuși se afla în doc și pe paginile din față ale ziarelor.
În plus față de modelele de producție, a fost creat prototipul DMC-12 cu prototipul PRV-V6 Twin Turbo, dar linia de producție nu a ajuns la linia de asamblare. Și ca o versiune specială de aur de 24 de carate este produs. Auto a fost un proiect comun de promovare DeLorean și American Express programat pentru Crăciun în 1981. Pe plan, mașinile au fost destinate clienților "gold" American Express. Deci, a fost planificat să vândă 100 de aur DMC-12, fiecare exemplar fiind evaluat la 85.000 dolari. Cu toate acestea, au fost vândute doar 2 mașini.
Din păcate, conform obiceiului nostru, imediat rafinamentul interior a fost realizat cu o tentă modernă, cu o refacere completă și instalarea unui sistem muzical puternic, plus au fost tonuri de sticlă, care, în opinia noastră, numai strica masina.
Și, recent, la unul dintre festivalurile de la Sankt-Petersburg, mașina se afla într-o mașină falsă.
A doua mașină, din nou în 1981, a fost vândută de showroom-ul Avtoleyman pentru o sumă relativ mică pentru o mașină legendară.
Din păcate, interiorul său este, de asemenea, rafinat într-un mod modern, cu utilizarea de piele și fibră de carbon.
Cea de-a treia mașină a eliberării din 1982, într-o stare complet originală, împodobește o colecție a companiei de auto-biblie și, în prezent, este expusă într-o expoziție din Sochi a autodromului.
Cea de-a patra masina din Moscova se afla in Moscova. Se presupune 1981 de eliberare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: