Bună ziua! Voi considera această problemă dureroasă din punct de vedere tehnic, fără versuri și umor, doar fapte, prin puncte. Cine este de acord cu ce punct sau nu este de acord ...
1. Au existat situații cu proprietarii de mașini (nu voi spune că din cauza catalizatorului) că mașina a început să piardă tracțiunea, Check-Engine-ul a aprins și mașina pur și simplu a refuzat să meargă mai departe. Faptul este!
2. Potrivit proprietarului masinii, la demontarea unitatilor si ansamblurilor a fost stabilita distrugerea bazei catalitice in galeria de evacuare. Există un fapt!
3. Au fost găsite spărturi în cilindri, dar nu am văzut fotografii reale cu zgârieturi vizibile, totuși, chiar și în prezența fotografiilor, acest lucru nu înseamnă că s-au format scufe ca rezultat al distrugerii catalizatorului. Faptul nu este dovedit!
4. ATENȚIE! După citirea proprietarului articolului Ceeda www.drive2.ru/l/7218547/. și după ce am studiat designul ICE, am ajuns la concluzia că un catalizator ne-distrus a condus la apariția crizelor în cilindri și spargerea cilindrilor a condus la distrugerea catalizatorului. Despre ce se întâmplă cu mașina cu bully în cilindri Nu voi scrie, căutați-vă, îmi pare rău.
5. Este clar că OD care trimite motorul pentru reparații în garanție nu va scrie că eșecul motorului a apărut din cauza distrugerii sistemului catalitic. La urma urmei, pe măsură ce toți scriem o garanție pentru un catalizator de 1000 km (a fost sau nu, nu este încă cunoscut) și dacă OD notează acest lucru, atunci motorul nu poate fi garantat. Dar, în același timp, nu există un singur document justificativ cu semnătura și sigiliul ML sau CMR, cu o notă de faptul că (în scurt timp) distrugerea motorului de la kata. Faptul nu este dovedit!
6. Proprietarii de automobile scriu că particulele de catalizator au lovit motorul (numai partea vătămată notează astfel, nimeni altcineva). Cum nu au primit în mod specific răspunsuri. Există doar ipoteze și ipoteze. Studiind designul ICE, am ajuns la concluzia că particulele nu au putut intra în cilindri, deoarece:
a) evacuarea gazelor de eșapament din cilindru se efectuează prin supape.
b) supapele funcționează doar pentru ieșire.
c) presiunea de lucru creată în cilindru este de câteva ori mai mare decât presiunea atmosferică din rezervor.
d) inversorul exclus (sau unele cum ar fi scris catalizator suprapresiuni de aspirare a particulelor în cilindri), t. Pentru o comprimare a motorului în stare de funcționare (adică repetare presiune) este mult mai mare.
Din cele de mai sus, pot face câteva concluzii cu privire la punctul 6:
- Nu este posibil să obțineți particule de catalizator atunci când motorul funcționează.
- Este foarte posibilă căderea particulelor de catalizator cu pierderea comprimării în cilindri, dar ținând seama de faptul că compresia ar trebui să fie aproape la nivelul de 50%. Funcționarea supapelor este astfel afectată și este posibil ca particulele să poată ajunge în cursa inversă a pistonului.
7. Mai mult, (fantastic, versiune care dă viață). După cum știm, în motorul Ceeda nu există compensatoare hidraulice. Cu o creștere a duratei de viață a mașinii, veți avea nevoie de o procedură cum ar fi ajustarea supapelor. Odată cu abținerea de la această procedură, funcționarea supapelor este întreruptă, ceea ce duce la ... vezi punctul 6.
Rezumând: catalizatorul, în opinia mea, nu este principala cauză a eșecului ICE. Există motive pentru el predeshivstvuyuschimi. Rezultatele cercetărilor efectuate de șoferii de pe șosea arată că (nu voi minți) procentul acestor defalcări pe numărul de proprietari Ceed este foarte mic. Cea mai mare parte a oamenilor, după cuvântul: este mai bine să perebdet, începe să elimine masiv de catalizator. Există oameni care au călătorit pentru 100 de mii care nu au avut probleme cu catalizatorul pe întreaga perioadă de funcționare, dar vor fi mai multe dintre ele. Toate aceste mișcări sunt în serviciul de reparații pentru sistemele de evacuare, diagnosticieni, broaște și alte firme producătoare de descărcătoare de flacără și catalizatori metalici.
Toate cele de mai sus sunt doar gândurile mele în această chestiune, să spun că nu am nici dreptul de a le nega ...
Mult noroc pe drumurile pline de tancuri!
Lucrez ca diagnostician pentru OD Toyota de mai mulți ani, îmi amintesc problema cu catalizatorii de la noul benzin Prado 120, când erau încă în garanție pe o alergare mică, s-au rupt. Deci, Toyota a lansat pe această temă în momentul în buletinul oficial, care prevede înlocuirea colectorului de evacuare (catalizator încorporat în ea), intern motor cu ardere reprogramării ECU și înlocuirea bujii. DAR! Înainte de a efectua toate aceste înlocuiri sub garanție, buletinul a declarat că este necesar să se evite deteriorarea pereților cilindrilor cu particulele catalizatorului distrus! În acest scop, dealerul oferă prin găuri lumânărilor naviga prin pereții cilindrilor pentru zgârieturi dispozitiv special, fără a scoate capul, cu același instrument și să ia fotografii, confirmând prezența sau absența deteriorări vizibile, și numai după aceea a fost de garanție în conformitate cu distribuitor la Moscova, ca în cazul în care aveți zgârieturi în garanție, blocul cilindric cu pistoane și ansamblul arborelui cotit a fost de asemenea schimbat!
Buletinul a fost compilat de ingineri japonezi și foarte puțin probabil că ar plăti doar dealerii bani pentru verificarea blocului de cilindri. Și a explicat măsura este foarte simplu - distrugerea catalizatorului, particulele pot pătrunde în cilindru, atunci când așa-numitele clapele suprapuse (pe care le organizează sistemul VVT-i, montat pe motorul de majoritatea absolută a mașinilor moderne, și concepute pentru a îmbunătăți caracteristicile dinamice ale motorului, eficiența de combustibil și îmbunătățirea ecologia eșapamentului, tocmai a numit-o pe toate în moduri diferite, de exemplu, BMW VANOS). În momentul suprapunerii, ambele supape din cilindru sunt deschise în același timp, iar pistonul în același timp face sfârșitul cursei de admisie! Este absolut clar că o parte din gazele de evacuare într-o cantitate mică este tras înapoi în cilindru, și nimeni nu intervine în cantitatea de praf prezentă ceramică și firimiturile din catalizatorul sa prăbușit! De fapt, acest lucru dăunează și pereților cilindrilor în cazul confluenței nereușite a circumstanțelor. Sincer, nu am schimbat o singură unitate din acest motiv pe Prado 120. Dar apoi a venit o scrisoare oficială către Toyota DO că pentru orice deteriorare mecanică a catalizatorului pe mașinile de garanție este necesar să se inspecteze cilindrii și alte 5 mașini, încă s-au schimbat blocuri, printre ei erau corp 30m RAV4 și 40m în Camry.
Așadar, trageți concluzii. Din motive de interes am încercat să găsesc numărul aceluiași buletin pentru 120 Prado, dar nu l-am găsit în grabă.
Aici toyota bine făcut! M-am despărțit la 64.000, motorul sa terminat, garanția este refuzată, nu știu ce să fac, scandalurile și procedurile au ajuns. Nu luați KIA!
Uită-te la design-ul motorului nu este să înțeleagă principiul funcționării sale!
Doar un extras din e-learning pe motoarele Ford pe benzină:
Gazele reziduale interne
Gazele reziduale interne sunt gazele de eșapament rămase în cilindru după combustie sau introduse în canalul de evacuare în timpul închiderii supapelor.
Numărul de gaze reziduale interne poate fi controlat prin modificarea timpului de supapă (timpul de deschidere și închidere a supapei).
Durata mare a închiderii supapelor de admisie și evacuare (deschiderea precoce a supapei de admisie) conduce la o creștere a volumului de recirculare internă a gazelor de evacuare și, prin urmare, poate contribui la reducerea volumului de oxizi de azot.
Datorită deplasării încărcăturii proaspete din camera de ardere prin gazele reziduale aruncate înapoi, deschiderea precoce a supapei de admisie conduce la o scădere a cuplului maxim.
Prea ridicată o emisie de gaze de eșapament inversă la ralanti poate provoca aprindere, ceea ce conduce la o creștere a emisiilor de hidrocarburi (HC).
Datorită variației variabile a supapelor, este posibilă obținerea unei performanțe optime aici.
Faptul că ai scris totul este controlat de senzorul USR, pe care nu-l avem ... deci scrierea ta este inutilă. Vă sfătuiesc să studiați materialul mai adânc.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: