Ei bine, de ce ar trebui să fac ceva cu "al șaselea golf"? Familie hatchback cu design plictisitor. Se pare că dacă veniți cu un suflet, o idee și o mare dorință, atunci puteți face multe ...
Istoria tuning-ului este întotdeauna o poveste de dragoste. Sau cel puțin îndrăgostit. În nouă cazuri din zece, oricine știe cât de mult costa clipocitul masina, el wagged degetul la templul lui și să spună că pentru bani ai putea cumpăra ceva, un gata făcute, originale, chiar și cu cei mai buni parametri. Și numai unul aprobă cu aprobare proprietarul, realizând că această mașină este doar una și numai pentru el. Cel în care și-a pus sufletul, munca, răbdarea și mijloacele ...
Cu modelul Volkswagen Golf Cyril bine familiarizat la Moscova. Și prietenii au venit la întâlnirea de pe cele mai multe că nici nu este cea mai bună modificare din fabrică a tuturor existente - cu tractiune integrala 256-cai putere Golf R. câteva zile în capitală, un marș spre nord și câteva zile pe străzile din St. Petersburg - și mașina captivat de străpungerea în inima.
De fapt, lucrează pentru o companie care este angajată în cip-Tuning de autoturisme Volkswagen, nu a putut chiar îndoi că trăiesc „golf“ în mod normal sau, mai corect, în stare katabatic nu este lung. Cel de-al doilea factor care a dus la acțiune - desigur, diferența de impresii dintre un Golf R și Golf GTi.
Apropo, GolfR nu a fost achiziționat doar pentru că, la momentul cumpărării, pur și simplu nu erau vândute nici pe piața secundară, nici pe cea nouă în salon.
Deci, primul lucru pe care muncitorii de la Laboratorul de viteză a început să lucreze este un nou program de motor pe care specialiștii companiei l-au scris complet independent. Realizarea figurilor și cifrelor impresionante nu a fost sarcina principală, avem nevoie de un echilibru al caracteristicilor unui motor obișnuit, care permite mașinii să fie utilizată în funcționarea zilnică fără pierderi serioase de viață. Robotul era lung. Ca urmare, numai reglarea unității de control a motorului a reușit să obțină o creștere a 74 "cai". Desigur, transmisia DSG a fost adaptată la creșterea puterii, exact în același mod "electronic".
Cu toate acestea, euforia din "firmware-ul" de succes și dinamica sporită mulțumită proprietarului pentru o lungă perioadă de timp. Nu este suficient! - suna din buzele lui Cyril, iar lucrarea se fierbe. A fost timpul să luăm pentru "fier".
Ce este mai ușor să schimbi într-un motor cu turbocompresor? Așa e, turbina. Pentru a se proteja cel mai bine de dificultăți inutile, și cu motor - din părți străine, un full-time «melc» GTi schimbat ca un full-time doar K-04 din Golf R. Într-o coincidență fericită, în același timp, proprietarul mașinii pentru a face contact cu compania americană APR - tuning studio, specializată în automobilele concernului Volkswagen și Porsche.
Pentru a consolida dragostea deja de la ei a fost primit și noul management al motorului program și un nou intercooler, și un set de conducte din fibra de carbon la filtrul de aer de rezistență la zero, precum și toate nou de „piesa“ a unui sistem de evacuare, care a înlocuit anterioare de acordare „eliberare“, nu-i place proprietarii de sunet . Bineînțeles, în condițiile unei încărcări sporite, transmisia a trebuit, de asemenea, să fie modernizată: robotul DSG a primit un sistem de răcire nou și mai puternic. Înainte de setarea completă și echilibrul, bobinele de aprindere, lămpile au fost înlocuite, supapa de by-pass a fost mutată și s-au efectuat toate setările asociate.
Rezultatul lucrării a fost impresionat de specialiștii laboratorului "Speed Laboratory". Doar imaginați-vă, la măsurătorile de bord Volkswagen Golf VI GTi cu motor 2.0TSI a arătat ... 373 cai putere și cuplu de 565 Nm! Și acest lucru este fără a dezmembra motorul!
Motor 2.0TSI - motorul, după cum se spune, cu o marjă de siguranță. Chiar și în variantele fabricii, puterea sa variază de la 200 la 300 cai putere.
Sub această putere, a trebuit imediat să remodeleze și să frâneze. Este instalat un set de suporturi K-Sport. Suspendarea a necesitat, de asemenea, schimbări, însă instalarea stabilizatorilor laterali și a noilor izvoare scăzute ale companiei HR nu a dat efectul dorit. Chiar și dimpotrivă, mașina a început să "înoate" pe drum. Rezultatul a fost găsit imediat - introducerea suspensiei elicoidale reglabile. Reglarea extrem de independentă a rigidității amortizoarelor și reglarea înălțimii înălțimii părții frontale separat, separat de pupa, a permis obținerea unor parametri de stabilitate echilibrați.
Numai după ce toate lucrările tehnice au fost finalizate, iar capabilitățile mașinii au coincis în cele din urmă cu temperamentul proprietarului, mașina a fost decorată cu gust și frumos. Capota de carbon este comandată din Japonia, sub roți forjate, de 18 inch, care sunt prevăzute cu aripi extinse. Pragurile și capacul portbagajului au primit căptușeală netedă. Și toate acestea sunt delicioase servite sub decorul exterior negru și roșu. Lucrare spectaculoasă! Dar principalul lucru este mișcarea.
Volkswagen Golf VI GTi a primit numele complexului de tuning, APR Stage III K-04 a devenit o adevarata masina sport. Accelerarea la 100 km / h a fost redusă la 4,9 secunde. Nu impresionant? Apoi, pe măsură ce ați dublat accelerația de la 100 la 200 km / h - acest exercițiu "Golf" acum durează 9,6 secunde în loc de precedentul 18. Elasticitatea fenomenală.
Reacția la pedala de gaz de fulger, iar aparatul cel mai receptiv și eficient este în intervalul de rotații pe minut de mijloc în cazul în care motorul și turbina funcționează la capacitate maximă - deja 2.700 rpm sub picior piloți acces la mai mult de 500 „Newton“ de tracțiune!
Cât costă toate acestea? Potrivit proprietarului, aproximativ jumătate de milion de ruble au fost cheltuite pe întregul complex de lucrări. Nu atât de mult pentru un proiect similar.
În mod surprinzător, mașina nu și-a pierdut calitățile pragmatice. Salonul a rămas intact, continuând să vă mulțumească cu confort și cu ergonomia germană. Trunchiul nu a umplut podiumurile de acustică avansată. Chiar și sistemul de evacuare este reglat astfel încât să tremure cu basul său numai după un anumit număr de viraje.
Și dacă conduci încet, nu este clar imediat că sub capotă aproape patru sute de "cai". Prin urmare, Cyril își folosește "Golful" ca mașină de zi cu zi, călătorind peste 45.000 km pe an de la construcție. Și în conformitate cu asigurările proprietarului, în timp ce, pah-pah, nici o problemă cu motorul. Un necaz - pentru un sezon de vară este nevoie de două seturi de cauciuc ...
Contrar opiniei că tuning-ul este un proces nesfârșit, nu este planificat să continuăm să lucrăm la această mașină. Efectul extern este atins, suspensia și frânele sunt reglate, iar forța motoarelor este chiar mai lipsită de sens - pentru că o mașină cu tracțiune pe față este deja excesivă. De aceea, în capul lui Cyril se maturizează un nou joc în "Golf", de data aceasta în Golf R ...
Un proiect de tuning competent este, în primul rând, un proces minuțios, unde nu întotdeauna totul se obține de la prima dată și multe decizii trebuie să fie finalizate, rafinate, personalizate și reglate. Golf GTi de la "Laboratorul de viteză" în această privință nu este o excepție. Cyril însuși spune despre toate nuanțele ...
- Îmi place unitatea! Îmi place că mașina poate fi utilizată pentru 100%. Dacă am apăsat pedala, mașina a mers.
Sunt atras de Volkswagen în general și de Wolf, în special, în sensul că tuning-ul este destul de accesibil și este foarte mult. Atât fabrică, cât și particularizate, așa-numitele, personalizate (de la agl. Personalizate la comandă). M-am dus inițial la opțiunea personalizată, am asamblat mașina - și ... Nu mi-a plăcut. Nu există niciun echilibru.
Am început să facem programul motorului. Ei au făcut, au făcut, fără nici o schimbare tehnică a motorului, s-au dovedit 285 cai putere. M-am dus și, așa cum se întâmplă adesea într-un asemenea caz, mi-am dat seama - nu este suficient! Am început să schimbăm sistemul de absolvire. Înlocuiți țevile de eșapament la sistemul Invidia. Ridden - sunetul nu-i place! Stabilizatoare transversale instalate și arcuri joase - stabilitate insuficientă! A trebuit să instalez o suspensie cu șurub.
Dar acum, când sa găsit totul, totul a fost luat, totul a fost reglat foarte armonios și frumos. Este un păcat, este imposibil să mergi pe pistă - nu este suficient timp ...
Volkswagen Golf VI GTi APR Stadiul III K-04
Motor - benzină cu patru cilindri 2.0 TSI turbocompresor
Putere - 373 CP la 4850 rpm
Cuplul - 565 Nm la 4550 rpm
Accelerația la 100 km / h - 4,9 secunde
Accelerația de la 100 la 200 km / h - 9,6 secunde
Programul de management al motorului - APR 3.1
Programul de control al transmisiei DSG - APR v1.4
Sistem de răcire cu transmisie DSG - Sistem de răcire pentru pachetul 1 de la SSP
Turbină - K-04 STI
Sistemul de aer de admisie - APR Carbonio Stație de admisie I + II + KN
Intercooler APR + conductă de ramificație AWE tuning
Bujii de aprindere de la Audi R8
Sistem de evacuare - APR RSC 3.0 "
Supapă de transfer pentru supraviețuitor - Kit de relocare a supapei de deviere de la Unitronic
Sistemul de frânare - Kitul de frânare K-Sport ProComp Big Brake
Stabilizatori din față și din spate HR
Suspensie reglabilă cu șurub VWR StreetSport
Suprapuneri negre pentru oglinzi de la Golf R20
Emblema frontală a VW în culoarea roșie și neagră.
"Lama" de pe spoilerul posterior de carbon de la VARY Reife
Roți de vară - Rays C345 R18 * 9 ET45
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: