P ri tramvaiele de construcție utilizate două tipuri de bază de șine de tramvai: (tip TV 65 TV 60, T62 și 58?) Și feroviare (de tip P65, P50 și P43). Sinele de tramvai sunt, de asemenea, numite caneluri.
Șine de tip tramvai, secțiune transversală.
Șine de cale ferată, secțiune transversală.
Tăvile de ravă T diferă de căile ferate cu compoziție chimică și structura de oțel, precum și prezența procesării termice. Ca urmare, șinele de tramvai au o rezistență mai mare la îndoire statică, duritate, rezistență la uzură a șinei și rezistență temporară la rupere. Asemenea calități sunt necesare, deoarece șinele de tramvai sunt exploatate mai intens și au sarcini transversale mai mari. Cu toate acestea, datorită creșterii conținutului de carbon, crește și fragilitatea șinelor de tramvai.
Potrivit SNiP 2.05.09-90 "Linii de tramvai și troleibuz". șine de cale ferată, care se aplică în web izolate și independente, precum și în tuneluri feroviare ușoare, șine cu șanț TV 60 (58?) - atunci când sunt combinate web. Șinele 65 Tg (T62) este utilizat la montarea calea curbelor de raze mici, precum și pe poduri, viaducte si terasamente mai mare de 2 m. Când căi de stabilire în magazine depou și reparații pot fi folosite șine de P43.
În secțiunile drepte ale șinei, buretele șinelor de tramvai este proiectat în primul rând pentru a proteja acoperirea de asfalt împotriva deteriorării și pentru a împiedica pătrunderea particulelor în zona de trecere a flanșelor roților. Un burete de șine care rulează în curbe, efectuează funcția de contra-șină. și mai economic și mai eficient.
Despre dnako ori de câte ori nu este necesar feroviar contra sau jante de protecție, mai eficientă este utilizarea de șine R50 sau R65, deoarece acestea sunt mai puțin pretențioase ale serviciului (inclusiv necesită lustruire mai puțin frecvente), și sunt mai durabile și de a reduce în mod semnificativ zgomotul atunci când se deplasează tramcar.
Construcție în formă de bloc, fără șenile.
1 - o șină fără rost; 2 - garnituri laterale de cauciuc; 3 - suport metalic; 4 - placa din beton armat; 5 - cauciuc substrat din cauciuc.
În ultimii ani, un design de piste fără punți dezvoltat de Institutul MosgortransNIIproekt a fost aplicat pe poduri, pasaje și reconstrucții de piste pe o pânză combinată. Suprastructura există o placă de beton în care șinele sunt încastrate bessheechnye garnituri din cauciuc și consfințite planul plăcii superioare îndeplinește o funcție de pavaj. Acest design este mai durabil și mai convenabil pentru reparații în comparație cu modul stabilit de tehnologia tradițională și, de asemenea, reduce semnificativ zgomotul și vibrațiile atunci când se deplasează autovehicule.
Trimiteți-le prietenilor: