Am reușit să merg cu aparatul de fotografiat în magazinele uzinei de asamblare "Scania-Peter". Să vedem cum se asamblează camioanele unei celebre mărci suedeze în Rusia și vom încerca să determinăm dacă există o diferență între adunarea de aici și acolo.
Atenția dvs. este prezentată cu un eseu foto și câteva informații pentru reflecție.
2. Pe transportorul pe care îl obținem, ocolind zona depozitului. În aceste cutii - piesele componente și piesele, acestea vin în fabrică direct din Suedia. Cu excepția celor care fac în Rusia. Pentru astăzi, nivelul localizării este de aproximativ 10% pentru un autobasculant complet. Mai târziu cifra va fi mărită, compania consideră că este posibil ca localizarea producției să ajungă în viitor la 28%.
3. Cifre suficiente, avem un kit de livrare pentru asamblarea cadrului mașinii. Modul de fixare a traversei și a brațelor este tipic pentru toate instalațiile Scania - șuruburi de prindere la rece și cu înaltă rezistență cu auto-blocare.
4. Astăzi - aceasta este cea mai fiabilă metodă de conectare, utilizată în industria automobilelor. Compania asamblează cadre pentru autoturisme cu o capacitate de transport de până la 48 de tone.
5. La uzina Skania-Peter, suedezii au implementat un model de producție standard. Exact acest lucru se aplică tuturor celorlalte fabrici Scania din întreaga lume. Uneltele și echipamentele tipice, precum și instruirea angajaților, nu diferă de instruirea personalului din Suedia sau Brazilia.
6. La următoarea etapă de producție, linii de aer și cabluri electrice sunt plasate în cadru. Calitatea produselor, una dintre valorile cheie ale Scania. Prin urmare, la fiecare șantier de asamblare, mașina viitoare este supusă unui control aprofundat. Fiți atenți la revista albastră, va urma mașina de-a lungul întregului transportor.
7. Aceasta este o revista de calitate, asa numita "Counter Fag". Comandantul responsabil pentru asamblare în această secțiune este semnat pentru executarea fiecărei operațiuni. După ce mașina a părăsit transportorul, magazia va fi depozitată în fabrică timp de douăzeci de ani. Astfel, instalația nu elimină responsabilitatea angajaților responsabili de asamblare în fiecare etapă de producție.
8. În următoarea secțiune, cadrul achiziționează treptat contururile mașinii viitoare. Aici sunt instalate poduri și roți.
9. Paralel cu firul principal al transportorului, podurile sunt echipate cu amortizoare și tije.
10. La solicitarea cumpărătorului, unul sau două axe față vor fi instalate pe autobasculantă. Dacă există două punți față pe mașină, este utilizată o servodirecție cu două circuite. Ce face mașina mai sigură și mai sigură. Când ieșiți din una din circuite, această soluție vă permite să mențineți stabilitatea și controlul autovehiculului.
11. Inițial, motoarele au ajuns la fabrica completă cu cutia de viteze. Dar logisticii companiei au considerat că ar fi mai profitabil să se efectueze andocarea unităților la fața locului. A existat un site suplimentar și un nou loc de muncă.
12. Imaginea arată cum funcționează controlul calității intrărilor. Când containerul cu rezervorul de combustibil a fost deschis, muncitorii din uzină au descoperit o zgârietură redusă. Imediat, a fost chemat un specialist al departamentului de calitate pentru a remedia un defect.
13. Și ne vom întoarce la transportor. Înainte de noi, zona de andocare a motorului și a cadrului. Cel mai important moment a venit - camionul viitor primește detaliile principale pentru fiecare mașină.
15. Pe acest site, camionul viitor primește un radiator, compartiment pentru baterii, tije de transmisie, țevi de evacuare. Se efectuează lucrări pentru a comuta nodurile instalate.
16. La uzina Scania, fiecare operațiune este strict indicată de regulamente. Fiți atenți, acumulatorii grei ai muncitorului se instalează cu ajutorul unui instrument de luptă. Un mic detaliu, dar reflectă cu exactitate atitudinea companiei față de angajații săi.
17. Forma unică a cabinei Skania ascunde un cadru din oțel puternic. Acest design a fost conceput special pentru a asigura siguranța șoferului și pentru a reduce daunele altor mașini în caz de coliziune.
18. Înainte de instalarea pe cadru, cabinele sunt echipate cu dispozitive de fixare, o capotă și penele sunt atașate, un spoiler este pus.
19. Înainte de a intra în serie, proiectarea fiecărui model de cabină trece printr-o fază îndelungată de testare a siguranței. Optimizarea proprietăților aerodinamice și a testelor de conducere.
20. Completați cabina adusă la firul transportorului.
21. Un detaliu interesant. Prin culoarea șuruburilor din cutie, puteți stabili ce culoare au fost pictate camioanele anterioare. Conectează cabina cu cadrul de transport, trece prin cabina de pulverizare din Suedia, traversează frontiera și au fost - aici pentru a repeta ciclul de producție din nou și din nou.
22. Și ne vom întoarce la locul de adunare. O masina este instalata pe masina. Scania oferă cumpărătorilor o gamă largă de cabine cu multe opțiuni. Lista opțiunilor este limitată numai la poșta potențialului cumpărător.
23. Camion aproape terminat. Locul de umplere a autovehiculului cu lichide tehnice.
24. Este timpul pentru prima dată să porniți motorul. În acest moment toate modulele de comandă ale mașinii sunt programate.
25. Standul de frână cu role. Aici se verifică presiunea inițială și de funcționare a circuitului de frânare, integritatea sistemului de frânare.
26. Zona de control și instalare a colțurilor roților, etapa finală de lucru cu șasiul. Dar asta nu este sfârșitul turneului nostru.
27. Pentru cumpărătorii ruși, Scania oferă o ofertă unică, care nu este reprezentată în altă parte a lumii. La uzina Skania-Peter, șasiul este echipat cu un autobasculant terț, care este acoperit de garanția mărcii Scania.
28. Controlul strict al admisiei echipamentului basculantă. În fotografie, inginerul calității ia componentele principale ale vehiculului: corpul, subframele și cilindrii hidraulici.
29. După o lungă căutare, a fost găsită o firmă care a preluat livrarea de echipament de dărâmare a plantei. Este demn de remarcat faptul că designul caroseriei a fost creat în Scania, în special pentru utilizatorii ruși, cu un volum de 16 și 20 de metri cubi.
30. Pentru prima dată în practica de a vinde camioane, compania și-a asumat pe deplin toate obligațiile de garanție și post-vânzare, fără împărțirea responsabilităților între producătorul șasiului și echipamentele de basculare.
31. Etapa finală este acceptarea departamentului de calitate. Specialistul departamentului efectuează inspecția finală, efectuează inspecția vehiculului asamblat, examinând cu atenție fiecare nod. Se efectuează testarea tuturor sistemelor electrice. Verificarea prezenței spatelor de piese, zgârieturi, scurgeri de lichid este verificată. Și numai după aceea este eliberată permisiunea de la poarta întreprinderii.
32. Pentru promovarea și desfășurarea de excursii „Blog camionagiu“ exprimă o mare de apreciere a directorului adjunct al „Scania-Peter“ manager de producție Catherine Ephraim Konstantin Shevryginu, precum și un specialist de marketing departamentului de SRL „Scania-Rus“ Antonina Razinkovoy.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: