Storming offshore și offshore
Rău este ninja care și-a permis să fie târât într-o luptă.
Înțelepciunea militară japoneză
Una dintre principalele întrebări pe care le-au cerut căpitanilor care s-au întors de la o călătorie foarte lungă este problema supraviețuitoarelor furtuni și uraganelor. Ei bine, așa cum a fost acolo, întreabă interlocutorul, așteptând să audă cel puțin o poveste în stilul complotului din filmul "The Perfect Storm". Adesea nu vreau să distrug astfel de iluzii și trebuie să-i povestesc povestea, răspândindu-mi mâinile ca acei pescari și spunând: ". și valurile erau așa, enorme enorme ". Cum merg lucrurile într-adevăr cu furtunile și uraganele în călătoriile îndepărtate și în jurul lumii și ce experiență de interacțiune cu aceste fenomene au acumulat crucișătoare.
Această problemă poate fi împărțită condiționat în două moduri - cum să evităm soarta unei furtuni sau a unui uragan și cum să ne comportăm dacă această soartă nu a fost evitată.
Majoritatea crucișătorilor nu sunt extremali și, deși în viața lor nomadă pe mări și oceane există destule situații imprevizibile și periculoase, dar nu aspiră deloc să intre în lumea interlopă înainte de timp.
În excursia noastră de cinci ani în jurul lumii, am supraviețuit doar trei furtuni, două dintre ele în zona baltică și una în Pacificul de pe coasta Noii Guinee. Cu toate acestea, interesul pentru acest subiect a fost prezent la aproape fiecare întâlnire cu căpitanii de yacht cu experiență. Rezumând experiența acestor întâlniri, există mai multe recomandări.
În primul rând, trebuie să aveți suficient spațiu liber sub vânt pentru liberă circulație, deoarece majoritatea iahturilor moderne se deplasează de-a lungul vântului și a valurilor, în loc să stea pe ancore plutitoare sau într-un obiect deranjant la val.
Această metodă impune căpitanului mai mult stres nervos și fizic decât în picioare împotriva valurilor, totuși, permite reducerea sarcinilor de impact pe vas și, în unele cazuri, ieșirea din zona furtunii mai repede. Cu o astfel de metodă activă de urgență, este necesar să se reducă viteza astfel încât iahtul să nu se prăbușească în valul anterior, cu toate consecințele de urgență care decurg din acesta. Pentru a face acest lucru, corzile lungi sunt folosite pentru a etchiza pupa și uneori atașați la ele obiecte plutitoare - anvelope, ancore etc. În acest caz, velele sunt purtate pe picioarele nazale cu cel mai mic nivel, doar pentru a asigura viteza necesară și pentru a lansa arcul navei în vânt. Dacă totul se face corect, atunci chiar și în cea mai puternică furtună totul se întâmplă destul de previzibil. Excepțiile sunt mai multe regiuni ale oceanului lumii, unde se nășteau adesea valuri neregulate. Acestea sunt zonele din largul coastei sudice a Argentinei, la Cape of Good Hope, între Madagascar și continentul african și chiar aici și acolo. Previziunea apariției lor este imposibilă, doar intuiția pilotului și o atenție sporită pot fi o garanție pentru păstrarea iahtului în contact cu el.
În al doilea rând, trebuie să fii încrezător în nava ta. Trebuie să cunoască toate locurile sale slabe și puternice. Nava trebuie să fie continuarea dvs. sau, dacă spuneți altfel, echipajul și vasul trebuie să fie un singur organism sincron de lucru. Senzorii și terminațiile nervoase în acest caz nu vor fi la îndemână sau pe timpan, ci în toate detaliile și mecanismele iahtului tău. Ie trebuie să simțiți toate tensiunile și vibrațiile pe care le experimentați "frumusețea" dvs. și să reacționați în timp pentru a evita suprasolicitarea părților individuale și a întregii structuri ca întreg.
Desigur, acest sentiment nu vine de la sine. Înainte de începerea campaniei și cu atât mai mult la asaltul pe care trebuie să-și petreacă o mulțime de muncă, inspecta si repara toate cele mai importante componente - mantale de montare și velastraiului, starea motorului, lonjeroane, greementului curent și fix. Cel mai bun dintre toate, și uneori chiar necesar, dacă aveți stagiari suplimentare, cabluri și halyards. Este necesar să verificați din nou etanșeitatea trapezoidelor și rezistența scutului de incendiu. Acordați o atenție deosebită dispozitivului de direcție și unității de alimentare. Deseori, în urma unei furtuni, din cauza blubber, condensul se amestecă cu motorină și, în cel mai critic moment, filtrul de combustibil este bine înfundat cu apă. În acest caz, este pur și simplu necesar să aveți un rezervor de combustibil consumabil și la îndemână câteva filtre înlocuibile care pot fi înlocuite rapid. De exemplu, ar trebui să controlați complet toate accidentele posibile pe iahtul dumneavoastră. Doar în acest caz, furtuna va fi de succes și previzibilă. În caz contrar, pur și simplu vă aruncați în voința vântului și a valurilor. Desigur, ei spun că nebunii sunt norocoși, dar e mai bine să mai fii eroi reali, adică cu îndrăzneală și deliberată privirea Destinului în persoană.
Căpitanul catamaranei "Blagovest" Andrei Fomintsev.
Trimiteți-le prietenilor: