Probabilitatea unui accident de avion este de numai 0.00001%.
La 1 milion de zboruri din lume este necesar doar 0,62 incidente.
Zilnic în întreaga lume, aproape 25.000 de avioane zboară, iar anual acest număr se transformă în 10 milioane. Dacă luați în considerare aceste cifre, numărul de incidente care apar în timpul călătoriei cu avionul este pur și simplu neglijabil.
85% din accidentele de avion au loc în țările din "a treia" lume. Cele mai dezavantajate regiuni sunt Africa, unele țări din Asia (Indonezia) și America Latină. O serie de companii aeriene din aceste țări sunt incluse în "lista neagră" a UE și le este interzis să efectueze transporturi în spațiul aerian al țărilor UE.
Dacă zburați pe avioane în fiecare zi timp de 13 ani, atunci veți avea șansa de a ajunge într-un accident de aer.
Apropo, în acest caz, doar într-un caz din zece veți muri.
Probabilitatea de a muri într-un accident de mașină pe calea spre aeroport este mai mare decât probabilitatea de a muri când un avion se prăbușește, iar riscul de a fi ucis pe stradă este de trei ori mai mare decât probabilitatea de a fi într-un avion care se încadrează.
În ultimii 20 de ani, din cauza coliziunilor avioanelor cu păsări din lume, au murit mai puțin de 200 de persoane. Majoritatea absolută a cazurilor cu accidente umane se încadrează în aeronave mici și super-mici.
Aerodromurile sunt întotdeauna construite pe un trandafir eolian, astfel încât cursurile de decolare și aterizare să coincidă cu cea mai probabilă direcție a vântului. Atât decolarea cât și aterizarea se efectuează întotdeauna cu un vânt contra-lateral (dacă este nefavorabil), care afectează în mod semnificativ siguranța zborului, deoarece crește viteza instrumentului și, în consecință, ascensorul.
Este imposibil să deschideți ușa avionului în timpul zborului. Un releu barometric este integrat în încuietoarea ușii, care blochează automat blocarea imediat ce planul începe să crească înălțime. Deblocarea blocării apare numai atunci când presiunea din interiorul aeronavei este egală cu exteriorul (adică la sol).
Avioanele petrec cea mai mare parte a zborului la altitudine mare, la care există motive întemeiate: siguranță, confort, economie. În caz de urgență, echipajul aeronavei, care se află la o altitudine mare, are mai mult timp și capacitate de a face față acestei situații. În aerul descărcat la rece, există o rezistență mai mică la mișcare, - combustibilul este economisit, motoarele sunt mai răcite. La altitudini mai mari, nu există insecte și păsări, mai puține curenți de aer puternici și multidirecțional care provoacă turbulențe (de exemplu, când aerul din jurul norilor cumulus coboară și între ele - în sus).
Cu titlu simplu, turbulența poate fi explicată după cum urmează: avionul se mișcă prin aer ca și cum ar fi un covor strâns întins. În condiții favorabile, presiunea pe suprafața "covorului" este distribuită uniform; este netedă și netedă. Dar, de îndată ce condițiile se schimbă, pliurile și ridurile trec prin "covorul de aer". Pasagerii o simt și se pare că avionul se scufundă în groapă. Dar senzațiile le înșeală: avionul nu cădea și nu eșuează nicăieri, ci alunecă mai departe (nu numai pe o suprafață uniformă, ci pe o suprafață ondulată).
În cazul în care motorul nu reușește, aeronava nu se înclină și nu cade în vârf sau în rotație - aruncați doar forța. Motoarele accelerează avionul, dar nu-l pronunță.
Aterizarea de urgență cu dispozitivul de aterizare retras nu se face pe beton, ci pe bandă de la sol, ceea ce reduce semnificativ posibilitatea aprinderii aeronavei.
Și nu toate acestea sunt interesante despre avioane. Pentru a le descrie pe toate, nu au fost suficiente b și mai multe volume.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: