vâscozitatea uleiului este exprimată în unități arbitrare - vascozitate SAE (Society of Automotive Engineers - Asociația Automotive Engineers SUA), de exemplu SAE 30, SAE SAE 10. Rata ridicată corespunde unui ulei gros, scăzut caracterizează ulei lichid (Figura 2.96.).
Deoarece intervalele de utilizare a claselor SAE învecinate se suprapun, fluctuațiile de temperatură pe termen scurt pot fi ignorate. Este posibilă amestecarea uleiurilor cu diferite clase de vâscozitate, dacă este necesar să se completeze uleiul, iar temperatura ambiantă nu mai corespunde clasei de vâscozitate a uleiului turnat în motor.
Uleiul de motor CD, pe care producătorul îl desemnează drept ulei pentru motoarele diesel, nu este potrivit pentru motoare pe benzină. Există uleiuri, a căror aplicare este posibilă în două tipuri de motoare, în acest caz simbolurile petrolului și gazului sunt indicate pe recipientul de ulei, de exemplu SG / CD.
Aditivii nu pot fi adăugați la ulei, indiferent de tipul și scopul lor.
Pentru cele mai bune performanțe și protecție maximă pentru toate motoarele, precum și pentru diferite condiții de funcționare, alegeți uleiuri care îndeplinesc următoarele cerințe:
- respectarea cerințelor privind clasificarea API;
- vâscozitatea SAE corespunde intervalului de temperatură preconizat înainte de următoarea modificare a uleiului.
Uleiurile motorizate fără vâscozitate SAE și clasificarea API pe rezervor nu sunt recomandate.
Nu umple uleiul de motor de mai sus o etichetă «maxim» pe indicatorul (joja de ulei), sub formă de ulei nears poate intra în instalația de evacuare și poate deteriora convertorul catalitic.
Capul cilindrului frontal și pompa de ulei
1. Scoateți o curea de distribuție a mecanismului de distribuție a gazelor (vezi "Cureaua unui mecanism de acționare a gazuluiспределительного механизъм").
2. Scoateți șuruburile care fixează tava de ulei.
3. Scoateți tava de ulei.
4. Îndepărtați șuruburile și scoateți filtrul de ulei din ochiuri cu маслоприемной o țeavă.
Fig. 2,97. Un capac frontal al blocului de cilindri și pompa de ulei: 1 - o căptușeală a capacului frontal al blocului de cilindri; 2 - capacul pompei de ulei; 3 - o roată dințată externă a pompei de ulei; 4 - o roată dințată internă a pompei de ulei; 5 - un capac frontal al blocului de butelii; 6 - un epiploon înainte al unui arbore cotit; 7 - un bolț, 12-15 N · m; 8 - pistonul supapei de reducere; 9 - o căptușeală; 10-fișă filetată, 40-50 N · m; 11 - filtrul de ulei; 12 - paleta de ulei; 13 - un bolț, 15-22 Н · м; 14 - conducta de primire a uleiului cu un filtru; 15 - garnitura
5. Scoateți șuruburile și scoateți un capac frontal al blocului de cilindri și pompa de ulei 5 (fig.2.97).
Nu reutilizați fișa de scurgere a uleiului de motor.
6. Deșurubați șuruburile și scoateți capacul pompei de ulei.
7. Scoateți angrenajele interioare și exterioare de pe capacul frontal. Marcarea împerecherii pe aceste roți indică direcția de instalare.
8. Întoarceți un opritor 10 și scoateți un arc și plongerează 8 supapa de reducere.
1. Verificați dacă există crăpături sau deteriorări ale capacului frontal al blocului cilindrilor și, dacă este necesar, înlocuiți-l.
2. Verificați etanșarea uleiului frontal al arborelui cotit pentru marginile de operare uzate sau deteriorate și, dacă este necesar, înlocuiți-o. Verificați extensia inelului de arc, care comprimă muchiile de lucru ale cutiei de umplere și, dacă este necesar, înlocuiți cutia de umplere.
3. Verificați suprafețele care intră în contact cu uneltele pentru ștergere (în special pentru apariția unui pas) sau deteriorare.
4. Verificați netezimea mișcării filetului supapei în capacul frontal.
5. Verificați arcul supapei de presiune pentru deformare și deteriorare și, dacă este necesar, înlocuiți-l.
6. Verificați dacă suprafața dinților dințatelor este uzată sau deteriorată.
9. Un spațiu axial dreptar metalic și sonda de măsură a roții dințate exterioare a pompei de ulei (Fig. 2.100), care ar trebui să fie 0,04-0,065 mm.
10. Inspectați tava de ulei pentru rupere, deteriorare sau fisuri și, dacă este necesar, înlocuiți-o.
11. Verificați dacă filtrul de ulei de plasă este deteriorat, deteriorat sau fisurat și înlocuiți-l dacă este necesar.
1. Stabilirea unei roți dințate exterioare și interioare într-un capac frontal al blocului de cilindri. Asigurați-vă că acestea sunt în poziția corectă.
2. Instalați capacul pompei de ulei și asigurați-l cu șuruburi, strângându-le la cuplul necesar. După aceasta, asigurați-vă că roțile dințate ale pompei se rotesc ușor și fără probleme.
Cuplul de strângere al șuruburilor pentru fixarea capacului pompei de ulei este de 8-12 N · m.
3. Montați dopul și arcul supapei de presiune. Strângeți șurubul cu un cuplu de 40-50 N · m. Aplicați un strat subțire de ulei de motor la supapa de presiune.
Fig. 2.101. Lungimea și dispunerea șuruburilor pentru fixarea capacului frontal al blocului cu pompă de ulei: A = 25 mm; B = 28 mm; C = 45 mm; D = 60 mm
4. Stabiliți pe blocul de butelii un capac frontal cu o garnitură nouă și șuruburi cu șurub în momentul 12-15 Н · м. Rețineți că lungimea șuruburilor este diferită (Figura 2.101).
Momentul inhalării șuruburilor de fixare a capacului frontal al blocului de cilindri - 12-15 N · m.
5. Instalați ghidajul garniturii de etanșare a uleiului frontal al arborelui cotit (09231-22100) în partea din față a arborelui cotit (figura 2.102). Lubrifiați suprafața exterioară a ghidajului cu uleiul de motor și instalați manual un nou garnitură în jurul ghidajului până când acesta atinge capacul frontal. La instalare folosiți un epiploon nou.
7. Stabiliți o roată a unui arbore cotit, o curea a unui mecanism de antrenare a gazuluiспределительного mecanismului și o roată a unui arbore cotit de antrenare a unităților auxiliare.
8. Stabiliți filtrul de ulei de plasă cu uleiприемной o țeavă și șuruburile de fixare.
9. Ștergeți ambele suprafețe ale bazinului de ulei și blocul de cilindru.
11. Stabiliți paletul de ulei și fixați șuruburile, strângându-le momentul 6-8 Н · м.
Ecartamentul presiunii uleiului
1. În cazul în care lampa de control a presiunii uleiului (presiune ulei) se aprinde atunci când cheia este în contact se află în poziția de «MARȘ», și se stinge după pornirea și când motorul este la ralanti, atunci sistemul de măsurare a presiunii uleiului este în regulă. Dacă indicatorul de presiune a uleiului nu se aprinde după pornirea comutatorului de aprindere în poziția ON, verificați funcționalitatea comutatorului de aprindere, a lămpii indicatoare și a cablajului.
2. Dacă tensiunea este prezentă când comutatorul de aprindere este rotit în poziția "ON" și când motorul este în ralanti, senzorul de presiune a uleiului este lipsit de sens. În acest caz, verificați lampa de testare și cablajul.
Comutatorul de presiune al comutatorului de presiune al uleiului este de 14,71-29,42 kPa.
Cuplul senzorului de presiune a uleiului cu adaptorul este de 8-12 N · m.
Cuplul de strângere al senzorului de presiune a uleiului este de 13-15 N · m.
1. Cu un ohmmetru, verificați conductivitatea circuitului dintre terminal și carcasa senzorului, în absența conductivității, înlocuiți senzorul.
Fig. 2.105. Verificarea conductivității circuitului dintre borna și carcasa senzorului de presiune a uleiului în timp ce împingeți în gaura senzorului de sârmă subțire (1)
2. Cu un ohmmetru, verificați conductivitatea circuitului dintre borna și carcasa senzorului în timp ce împingeți în gaura senzorului de sârmă subțire (Figura 2.105). Dacă conductivitatea este chiar și atunci când stoarceți un fir subțire, înlocuiți senzorul. Cu toate acestea, dacă conductivitatea nu este prezentă, atunci când un vacuum de 50 kPa este aplicat deschiderii sondei, senzorul funcționează normal. Verificați scurgeri de aer prin senzor. Dacă există o scurgere, membrana este deteriorată și senzorul trebuie înlocuit.
Verificarea nivelului uleiului de motor
1. Ridicați vehiculul pe un elevator sau îl instalați într-o poziție orizontală pe șanțul de inspecție.
2. Porniți și încălziți motorul.
4. Când uleiul este complet golit, ștergeți reziduurile din jurul orificiului de scurgere și înșurubați dopul de golire a uleiului cu un inel O nou.
Momentul inhalării unui dop de scurgere de ulei - 35-45 N · m.
5. Umpleți uleiul de motor cu marca corespunzătoare prin gâtul de umplere a uleiului.
Volumul uleiului de motor fără filtru de ulei - 3,0 litri.
Volumul motorului cu filtru de ulei - 3,3 litri.
Înainte de a umple uleiul de motor, închideți generatorul cu o cârpă pentru a vă asigura că, chiar dacă uleiul deversează, acesta nu va lovi generatorul. Utilizați un recipient special pentru a umple uleiul.
6. Închideți capacul filtrului cu capacul.
7. Porniți motorul și lăsați-l să funcționeze timp de câteva minute. Verificați dacă există scurgeri de ulei în jurul dopului de golire de pe palet. Rețineți că lampa de avertizare pentru presiunea uleiului de urgență poate arde timp de câteva secunde (până când uleiul a umplut întregul sistem de lubrifiere).
8. Opriți motorul și așteptați câteva minute pentru ca uleiul de sticlă să intre în tava de scurgere. Verificați nivelul uleiului și completați dacă este necesar. Verificați etanșeitatea ștecherului.
Înlocuirea filtrului de ulei
Toate motoarele Hyundai sunt echipate cu filtre de înaltă calitate. Pentru înlocuirea tuturor mașinilor, se recomandă acest filtru. Filtrele înlocuibile sunt semnificativ diferite în ceea ce privește calitatea. Pentru operarea cea mai eficientă, ar trebui utilizate numai filtre de înaltă calitate. Înainte de instalarea unui nou filtru, asigurați-vă că garnitura de cauciuc a vechiului filtru de ulei este îndepărtată complet de pe suprafața capului cilindrului blocului motor.
Când înlocuiți filtrul de ulei, aveți grijă - nu vă ardeți, deoarece uleiul de motor este fierbinte.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: