Sfaturi de conducere de iarnă

Antrenorul "Academiei de conducere în condiții de siguranță Ford" a pregătit un ghid detaliat pentru conducerea pe timp de iarnă.

Schimbarea anotimpurilor în fiecare an apare brusc, chiar și în ciuda semnelor evidente, cum ar fi luna pe calendar sau termometrul din afara ferestrei. Deoarece mulți dintre noi încearcă să rezolve problemele pe măsură ce ajung, șoferii nu sunt pregătiți pentru evidente. În plus, există adesea piloți care au un obicei de conducere agresivă nu numai pe asfalt uscat. În general, chiar dacă nu este vorba despre tine, din cauza problemelor de pe drumul de iarnă, nimeni nu este imun. Este important să ne amintim că ploaia, zăpada, schimbările de temperatură și o zi ușoară diminuată afectează în mod inevitabil starea drumului, vizibilitatea și bunăstarea tuturor utilizatorilor de drumuri. Mai jos vom da faptele pe care toată lumea ar trebui să le învețe înainte de a merge să călătorească cu mașina într-o zi minunată de iarnă.

Sfaturi de conducere de iarnă







Ce cauciuc să alegeți pentru a conduce în timpul iernii?

Alegerea dintre cauciucul spiralat și velcro trebuie să fie abordată cu competență, cu aceeași precizie, ca și alegerea, de exemplu, a unui viitor soț / soție. Nu există o soluție universală. Este necesar să se țină seama de regiunea de utilizare a mașinii și de alți factori. Un punct foarte important - o mașină sau un SUV greu.

În cele mai multe cazuri, alegerea se face pe baza preferințelor personale, precum și, de exemplu, între pantaloni și blugi. Primul lucru de uitat - cauciuc demi-sezon! Credeți cuvântul, roțile nu sunt ceva pe care să puteți salva.

În general, întrebarea cu privire la cauciucurile care trebuie alese, există un răspuns scurt și informativ: dacă, în general, mergeți în jurul orașului - Velcro, dar cu călătorii frecvente în afara localității - doar spini. Nu știți niciodată ce fel de iarnă gătește, deci este important să cunoașteți relația cauză-efect a alegerii unui cauciuc.

Velcro-ul nu se lipsește de nimic: în momentul în care protectorul "se rostogoleste" în locul de contact, modelul cauciucului funcționează ca sute de căpșuni mici. Când conduceți pe asfalt plat, spinii se scufundă în roată, iar prinderea de pe suprafață este mult mai rea decât cea a Velcroului. Acest lucru, în plus față de faptul că spikes, de asemenea, distruge asfalt, astfel încât în ​​multe țări europene împânzit cauciuc este pur și simplu interzisă. Dar dacă veți merge la autotravel (mai ales în Rusia), este mai bine să alegeți spikele. Pe drumuri lungi și pe drumuri există zone deschise, pe care se învârt (zăpadă, mișcată de vânt și zăcată în dungi de-a lungul drumului), care sunt rulate de mașini și înghețate. Dacă frânarea are loc pe o astfel de suprafață, vârful străpunge partea superioară a gheții și ține roata. Este posibil să conduceți ușor și pe acesta și pe alte cauciucuri. Dar pentru a merge rapid pe o suprafață alunecoasă nu merită nici măcar pe spini. Dacă încetinești la viteză mare, nimic nu te va ajuta - mașina va aduce încă, așa că în timpul iernii este necesar să poți restrânge impulsul pentru a coborî piciorul drept și întotdeauna să ții cont de condițiile meteorologice.







UTILE:
Lanțurile sunt așezate pe roți când autovehiculul se lasă pe o carcasă adâncă. Cel mai adesea ele sunt folosite pentru zăpadă sau lut. De îndată ce roata lovește lutul, modelul benzii de rulare este foarte rapid înfundat de murdărie, cauciucul devine plat ca patinoar și începe să alunece.

Cum să frâneze pe zăpadă și pe gheață

Schița este una dintre cele mai frecvente și pericolele care pot apărea pe drumul de iarnă. Pentru a nu intra în această situație, trebuie să îi înțelegem cauzele. De regulă, deraparea se întâmplă din cauza vitezei, precum și datorită unei schimbări în sensul de frânare, ceea ce implică o forță centrifugă nemiloasă. Forța centrifugă este masa înmulțită cu pătratul vitezei și împărțită la raza de cotitură. Nu putem influența masa, suntem limitați de raza drumului și de cele mai multe ori de propria noastră fâșie. Cu toate acestea, în formula există un pătrat de viteză și este supus la noi. Chiar și un mic exces de această cifră conduce la o creștere accentuată a forței centrifuge, care aruncă mașina departe de rândul său. În acest moment, este puțin probabil ca ceva să poată menține mașina. De asemenea, pe un drum acoperit de zăpadă, există întotdeauna posibilitatea de a conduce accidental pe marginea drumului. În astfel de momente, se formează o forță care transformă mașina spre o roată mai stabilă - ceea ce înseamnă că vă pune în cel mai probabil la un contor. Cele mai practice sfaturi despre cum să încetinești și să eviți vântul nu trebuie să depășească viteza. Dar uneori există momente în care sunteți distras, și nu observați imediat un obstacol, sau ceva blochează brusc calea. În această situație, frânarea de urgență este singura cale de ieșire. Deci, dacă mașina este echipată cu un sistem ABS, - puneți frâna pe podea și nu lăsați-o cât mai mult timp pe o linie dreaptă. Frânarea și întoarcerea cârmei sunt doi factori foarte combinați: întoarceți - veți obține o alungire a distanței de frânare.

Mașina cu tracțiune față este stabilă pe linii drepte. Pierderea controlului asupra acestuia este posibilă printr-o accelerare accentuată și o viteză mare. Înapoi invers. pe linia dreaptă este mai puțin stabilă. Când se formează viteză, partea din spate începe să se învârte, iar descărcarea de gaz are drept rezultat stabilizarea mașinii.

Al doilea punct - încercați să mergeți în jurul obstacolului numai la viteza redusă. Nu încercați să faceți o direcție cum ar fi detectivul Nash Bridges (amintiți-vă acest lucru?). Cu cât este mai mică viteza cu care începeți manevra, cu atât este mai probabil să începeți să vă deplasați în direcția în care ați planificat. Țineți cont de faptul că anvelopele cu picior vor răspunde la rotirea volanului mai devreme decât Velcro. Diferența în distanța de frânare va fi de aproximativ 5-7%. Cel mai adesea într-un accident nu există suficient metru sau chiar mai puțin pentru a opri. În acest caz, spinii vor ajuta cu siguranță, dar chiar și cu ei nu trebuie să vă relaxați.

Ce ar trebui să fac dacă mașina se înclină?

Oricine poate intra în driftul de gheață. Cum să ieșiți din ea, toată lumea ar trebui să știe, iar pentru aceasta merită să vă familiarizați cu meciul. Cuvântul "skid" combină mai multe concepte diferite:

Alunecare: puntea față este stabilă, iar puntea spate alunecă; Mașina se transformă într-un unghi mai mare decât se aștepta (suprasolicitare).

Demolarea: roțile din spate sunt stabile, iar roțile din față alunecă. În acest caz, atunci când rotiți mașina nu merge în spatele volanului, dar continuă să se miște în linie dreaptă.

Destabilizare completă: toate cele 4 roți alunecă. Puteți scoate mașina din această situație, dar nu este ușor: aveți nevoie de un spațiu mare.

Deformarea cel mai adesea apare atunci când viteza scade în timpul rotirii cârmei. Centrul de greutate al majorității mașinilor nu este în mijloc, dar ușor mai aproape de față, respectiv presiunea pe sol de pe roțile din față - mai mult. Când mașina se frânează, centrul de greutate este deplasat înainte, crescând presiunea din față. Eficacitatea angajării roții este determinată de forța presiunii, adică, în orice moment, partea posterioară descărcată se poate deplasa de pe șosea. Când se overclockează totul se întâmplă în direcția opusă - centrul de greutate este deplasat înapoi, cel din față este descărcat (amintiți-vă de regula de trecere a "polițistilor mincinoși"?). Mașina cu tracțiune față este stabilă pe linii drepte. Pierderea controlului asupra acestuia este posibilă printr-o accelerare accentuată și o viteză mare. Înapoi invers. pe linia dreaptă este mai puțin stabilă. Când se formează viteză, partea din spate începe să se învârte, iar descărcarea de gaz are drept rezultat stabilizarea mașinii.







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: