Sergey Varga îți amintești cum a început totul

Autostrada principală - râu

Clădiri, remorci, grinzi de lemn - care, de fapt, și tot ceea ce a fost o așezare de Yamburg. Dar portul fluvial a fost impresionant: ca niște giganți, macarale de tip ghirlandă s-au repezit, bărcile erau aglomerate în rampă, așteptând descărcarea. Au fost atât de mulți care păreau uneori - în Ob Bay există un oraș, care făcea semn cu lumini.

Cele mai necesare materiale au fost livrate cu elicopterul, dar autostrada principală care leagă Yamburg de "pământ" este râul. Prin apă condus toate: platforme de foraj, conducte, echipamente de producție de gaz, materiale de construcție, achizitori parlance „sypuchku“ (piatra concasată, pietriș), merge autocisternele cu combustibil. În timp record, aveți nevoie pentru a livra volumul fara precedent Arctic Cercul de marfă, și se poate face numai prin transportul de apă.

Mijlocul verii. Navigare în plină desfășurare. Mâinile de lucru nu sunt suficiente, permisele de conducere - și mai mult. Serghei Varga stă la volanul lui KrAZ.

Sergey Varga îți amintești cum a început totul

Imagine mărită (JPG, 1,8 MB)

"Ceea ce numai mărfurile nu au transportat: conductele și echipamentele", își amintește veteranul. - Găurirea pompelor grele, mai mult de zece tone și chiar în ansamblu: scufundați corpul, se îndoaie deja. Și du-te pe deal, pe deal, unde s-au așezat primele depozite de lemn cu un acoperiș semicircular. În timpul valului de mare, era imposibil să le atingi, au mers pe apă.

Cu toate acestea, nimeni nu a acordat atenție dificultăților. Vanitatea, luminile, mașinile, construcția - toate acestea fascinate, au dat putere. Toată lumea ardea cu o idee - să dea gaz Nataliei cât mai curând posibil.

Când mașina este partener și prieten

Primele două săptămâni, Serghei Varga a petrecut noaptea în cabina lui KrAZ. Populația din Yamburg este în creștere rapidă, iar locuințele din sat sunt încă stricte.

"Te vei trezi, te vei duce la prieteni într-o remorcă, te vei spăla și vei munci. Acesta este un astfel de vânt, - spune șoferul. "A fost vara, a fost tolerabilă. Nu e vorba de faptul că în timpul iernii obișnuiai să vorbești pe stradă, arată, dar obrajii tăi sunt deja albi cu interlocutorul tău. Dacă reparați mașina cu un dornite, există un suflantă, lumina din remorcă se întinde și lasă cheile să funcționeze. "

La KrAZ, Serghei Varga nu munceste mult. De îndată ce navigația se termină, este transplantată în transportul de călători și nu mai este împărțită cu ea. Și astăzi călătorește un ceas nou de la așteptările mult așteptate de toamnă. Corpul portocaliu strălucitor este vizibil de departe. Salonul este "cu ace", mirosul tuturor lucrurilor noi nu a dispărut încă în cabină. Ultimii cinci ani Sergey lucrează pe instalarea de numărul de gaz pre-tratament de 3 GP-1B, „în producție“ - așa-numitele producători de gaze în argoul celor care sunt deservite direct de puțuri. Pe gheață, apoi priviți atât. Cu toate acestea, pentru aproape o treime de secol de muncă în regiunea arctică, în care numai zborurile nu trebuie să meargă la Serghei Petrovici, și peste tot mașină de salvat - prieten, amice, amice, că nu va eșua.

"Du-te la Urengoy, arăți -" blocaj de trafic ": purtătorul de tevi se ridică în picioare și în spatele ei restul coloanei se întindea de-a lungul drumului. Cum sa fii? Coborâți roțile ceasului și mergeți în jurul tundrei, apoi din nou mergeți pe șenile laminate ", - își amintește Serghei Varga.

Vahtovka este primul asistent

Aventura lipsea, ceea ce merita doar sa se schimbe in Novy Urengoy. Acești trei sute de kilometri de impasibilitate, Serghei Petrovici, își amintește astăzi. A fost deosebit de dificilă în vreme rea, când zăpada a comparat pista umplute cu drumul de iarnă cu tundra și nimic nu era vizibil deloc.

"Viscolul a fost jucat cu seriozitate, l-am lăsat pe Yamburg pentru Urengoy cu o coloană. Șase schimburi, în plus față de camioanele cu combustibil. Melo pentru a vedea numai dimensiunile superioare în fața mașinii. Apoi au trecut douăzeci de ore la Urengoy, - spune veteranul. - De fiecare dată când șoferii au fost de acord, înainte de plecare, dacă farurile din spatele mașinii în care nu sunt vizibile, opriți, opriți, și astfel lanțul încetinește întreaga coloană, astfel încât să nu piardă ".

Cu toate acestea, astăzi, drumul din Arctica încearcă, de asemenea, să prezinte o surpriză.

"Trebuie urgent să mergem la arbustul nr. 326. Furtuna de zăpadă este ca cea mică și albul este alb peste tot, nimic nu este vizibil", își amintește Serghei Varga de un incident recent la locul de muncă. - Operatorul a trebuit să meargă undeva în fața mașinii, îndreptându-se spre drum. Dacă mănânc, atunci nu pot ieși singură, va trebui să chem pe cineva să vă ajute. Zăpada în locuri până la talie, când mașina "sta jos", trec înapoi, din nou încerc să conduc. Dar nimic, am ajuns la fel. "

Este necesar să simțiți mașina

Ceasul este renumit pentru fiabilitatea sa și patenta excepțională. Aici, dincolo de Cercul Arctic, sa stabilit mult timp ca un transport sigur. Această mașină este special concepută pentru transportul pasagerilor și a echipelor de schimbare (de aici și numele) pentru toate tipurile de drumuri și terenuri. La mașina lui, Serghei Varga tratează cu căldură și chiar dragoste.

"Dar cum altfel? Uneori, spui: "Bunul meu, frumos, înghiți," - spune Serghei Petrovich. - Transportul de pasageri este întotdeauna o mare responsabilitate. De fiecare dată înainte de a ieși, verificați și verificați dublu mașina, vedeți că aragazul a funcționat întotdeauna, pentru că nu lucrăm undeva - dincolo de cercul polar ".

Automobilul Serghei Varga a căzut în dragoste la școală, de atunci, la tehnologia nu este indiferent. Potrivit unui șofer experimentat, șoferul se poate apela nu toată lumea, ci doar cel care „cap“ vine la mașină, știe că în interior și în afară, el știe cum să se comporte în orice situație de conducere.

"Trebuie să simți mașina", dezvăluie secretul profesional al lui Serghei Petrovici. - Acum avem drumuri bune în Yamburg, astfel încât multe orașe de pe "pământ" vor invidia. Și înainte de a merge, și pe butuc, te blochezi într-un lichid lichid. Apoi a venit betonul. Ei au spus în glumă că nu l-au pus jos, dar l-au aruncat de pe plan, sugerând neuniformitatea suprafeței. Primul asfalt a apărut abia la începutul anilor 90. "

Plecați, admirați.

Cu USPG-3V, ceasul se mișcă încet, numărând tot mai mulți kilometri. Și câți dintre ei au trecut treizeci de ani de muncă în Nord, nu mai contează acum. În spatele au existat „două“ complex rezidențial de rotație a SE-2, popular numit doar SU-40, având în vedere că aceasta se bazează constructorii din primul câmp de gaze în Cercul Arctic, a fost, iar indicatorul trecut aeroport, o mai rândul său, ... și Yamburg este un sat colorat, compact, modern de producători de gaze.

"În anii '80 totul a fost doar începutul, atunci chiar nu ne-am putut imagina o astfel de scară", reflectă Sergey Varga la volanul mașinii. "Du-te, admirați, sunteți mândri, pentru că undeva în toate acestea există o parte și munca mea, și nu, nu, dar amintiți-vă cum a început totul".

Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare